ZKOUŠKA MXA RETRO: JSME UDĚLAT GRANT LANGSTON A RYAN HUGHES '2003 KTM 125SX

Tento retro test MXA pochází z vydání z února 2004 (výše uvedená fotografie byla na obálce).

 

Autor: Tim Olson

Poznámka redakce: Někdy si zamlženýma očima promýšlíme o minulých kolech, které jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenutá. Rozhodli jsme se vzít vás na výlet po pamětní dráze s testy na kole, které se uložily a zapomněly v archivech MXA. Rád vzpomínáme na kousek historie motocyklů, který byl vzkříšen. Zde je náš test 2003 KTM 2003SX od Granta Langstona versus 125 KTM XNUMXSX od Ryana Hughese.

Závěrečné kolo národního šampionátu v motokrosu 2003 v Troy v Ohiu mohlo být epickou bitvou, která by klesla v análech motokrosů. To se nestalo. Osud ve formě masivní dešťové bouře vstoupil a udělal krutou ránu oběma jezdcům. Jak to mohlo být kruté pro oba? Snadno. Zatímco Grant Langston byl rád, že mu bylo uděleno 125 motokrosových titulů za technickou, pochopil, že jeho titul bude navždy označen hvězdičkou. Hughes naproti tomu závodil bolestí a pochybnostmi, aby získal body ztracené, když zlomil nohu v polovině sezóny. Záplavy v Ohiu a následné zrušení posledního kola ho nechaly podvádět.

ZÁVĚREČNÝ DŮST, KTERÝ NIKDY NEBOL

Cítil jsem se stejně podvedený, ale na rozdíl od Granta a Ryana jsem to nemusel nechat tak skončit. Závěrečné motocrossové zúčtování bych mohl provést sám. Nepotřeboval jsem AMA ani přestávku v počasí. Shucks, nepotřeboval jsem ani Granta ani Ryna. Místo toho bych si vzal oba jejich tovární KTM 125SX, připravený na Troy, Ohio, ale nikdy jsem nepoužil, a provozoval svůj vlastní finále 125 národních motokrosových šampionátů. Bylo by to já proti mně. Nebo, pokud dáváte přednost, KTM 125SX od Granta Langstona oproti KTM 125SX od Ryana Hughese, se mnou hraji oba jezdce - mínus Boerův přízvuk.

Osud, ve formě masivní RAINSTORMY, ZASTAVENÝ LANGSTON A HUGHES Z BOJU Z MISTROVSTVÍ 2003 125.
Takže jsme jim za to dali.

To byl pro KTM bannerový rok. Rakušané nikdy nevyhráli národní šampionát v motokrosu AMA. Ve skutečnosti až do Budds Creek v roce 2000 (když Kelly Smith vyhráli v blátě), dokonce nezískali národní. Grant Langston získal KTM první 125 vítězství v Supercrossu a v roce 125 téměř vyhrál 2001 národních šampionátů, ale ve finálovém kole Steel Steel to prohrál s Mikeem Brownem, když se Langstonovo zadní kolo rozpadlo.

KOLO ROLL Z TRUCKU

Můžete si myslet, že je hloupé otestovat dva KTM 125 proti sobě. Koneckonců, jak rozdílní by mohli být? Překvapivě to trvalo jen dvě sekundy, než si uvědomili, že Langston a Hughes mají úplně odlišné KTM 125s. Kromě oranžového plastu a grafiky existuje několik podobností.

HODNOCENÍ NEŽ JEDINÉHO MOTOROVÉHO SPECIÁLU PRO TÍM, KTM IN-HOUSE ENGINE TECH PROGRAM poslouchá požadavky svých jezdců a budov specializovaných POWERBANDŮ KAŽDÝCH.

Jaké jsou viditelné rozdíly? (1) Společnost Langston provozuje Renthal Fatbars se sponami Metal Metal. Hughes provozuje Renthal TwinWalls s Renthal soft-Compound full-vafle gripy. (2) Langston mává bary nízko. Hughes provozuje své bary v tradiční pozici. (3) Langston zvedne páky nahoru. Hughes spustí páky mírně pod úrovní. (4) Langston provozuje footpegy KTM. Hughes provozuje výjimečně humongous Fro footpegs. (5) Langston provozuje potrubí a tlumič Doma. Hughes provozuje potrubí a tlumič FMF.

A to jsou jen rozdíly na vnější straně.

MOTORY KTM STARS

KTM má nejagresivnější 125 motorový program ve sportu. Továrna se nevzdala dvoudobých tahů ani nepředala výzkum a vývoj malému týmu pracovníků v zákulisí. Jedná se o přímý projekt s masivní podporou správy. Chtějí postavit nejlepší motor o objemu 125 ccm, jaký si lze představit - a je to vidět.

Jediný pohled na tento miniaturní tlumič 125SX a získáte dobrou představu o tom, proč čtyřdobé tahy tolik váží.

Spíše než jeden-motor specifikace pro tým, KTM je in-house engine tech program poslouchá požadavky svých jezdců a staví specializované powerbands pro každého. Co to znamená? Langstonův motor má zcela odlišné výkonové charakteristiky než Hughesův motor. Jediná věc, kterou oba sdílejí, je velmi působivý 40 koňských sil na dyno.

Výkonné pásmo Langstonu: Nejdřív jsem jel Grant Langston s 125 výherními automaty na národní mistrovství. Je to zvláštní pocit rozjet se na koleji s jiným jezdeckým kolem, číslem a nálepkami, ale v žádném případě to není špatná věc. Byl jsem na oblaku devět. Jediným dalším člověkem, který kdy jezdil na tomto kole, byl Grant - a když jsem ho začal kopat k životu, byl to poprvé, co se motor rozběhl od doby, kdy byl vypnut v Steel City.

GRANT LANGSTON REALIZUJE, ŽE JE PODPORA NA POZASTAVENÍ POZASTAVENÍ
A DOLŮ. NEJSOU součástí PRAVÉHO BRIGADE.

Langstonovo kolo zatáhne ruce zpět, jakmile se škrtíte škrticí klapkou. Pokračuje v protažení středem a nahoře na vrchol. Je mocný. KTM snadno praskne 40 koňských sil, zatímco většina z 125 polí má štěstí, že se přiblíží k 39. Co mě ale ohromilo ještě víc než síla, bylo to, jak snadné bylo jezdit. Dokonce i 125 začátečník by miloval Langstonovo mocenské pásmo. Bylo to řečeno, široké. Nespadlo z potrubí, huff, obláčky nebo bažiny. Jediné, co jsem musel udělat, bylo posunout se nahoru a jít. Vždycky by táhlo další rychlostní stupeň, bez ohledu na to, jak šlapaná moje technika.

Dokonce i 125 začátečník by ráda výkonné pásmo Granta Langstona. Nespadlo z potrubí, huff, obláčky nebo bažiny.

Hughesovo výkonové pásmo: Pokud bylo Langstonovo klíčové slovo „široké“, pak „zásah“ byl jednoslovný popis dodávky Ryna. Na rozdíl od Langstonova modelu 125SX, který se vytáhl z trhliny škrticí klapky, Rynoovo energetické pásmo přeskočilo spodní konec a skočilo přímo do středu. Rynoho motor jsem nemohl zatáhnout, jako bych mohl Grant. Místo toho jsem to narazil do rohů, hodil spojku a zkroutil mé pravé zápěstí. Ryanovo kolo nebylo tak snadné jezdit jako Langstonovo, ale faktor vzrušení byl mimo grafy. Střední zásah zasáhl jako kladivo a horní konec nikdy nechtěl skončit. Spíše než dřívější řazení, jako u Langstonova kola, jsem vyhodil Rynův motor ven, dokud psi vytí v příštím kraji. Pak a jen tehdy jsem se posunul.

POZASTAVENÍ ORANGE DUO

Neměli byste být překvapeni, když zjistíte, že dva muži, kteří mají v powerbands takovou odlišnou chuť, také nesouhlasí s nastavením odpružení.

Langstonovo pozastavení: Musím osobně pochválit schopnost Granta Langstona zvolit tlumení a jarní sazby. Na rozdíl od většiny závodních jezdců si Grant uvědomuje, že pozastavení má jít nahoru a dolů. Není součástí rigidní brigády. Bohužel jeho výjimečně měkké nastavení odpružení je často náporem několika vtipů kolem šachty KTM. Neměli by být. Podle mého názoru je mnohem snazší jet rychle na kole, které pohlcuje hrboly než ten, který se od nich odkloní. Grantovo zavěšení je měkké, ale ne do bodu dna. Místo toho, odpružení pohltí každou malou, střední a velkou ránu (a stále má prostor pro extra velkou).

POKUD JSTE RYCHLEJŠÍ, RYAN HUGHES 'SUSPENSION WORKS GREAT.
Pokud NENÍ, BRUTALIZE VÁS.

Hughesovo zavěšení: Na druhé straně, Ryanovo zavěšení bylo nic jiného než měkké. Ach, nechápejte mě špatně, je to typické pro moderní nastavení Pro. Zůstává vysoko ve zdvihu, během středního zdvihu postupně tuhne a za každou cenu odolává dnu. Pokud jste dostatečně rychlý a důležitější, v dostatečně dobré formě, Ryanovo zavěšení funguje skvěle. Je předvídatelný, nesedí a chrání podvozek před radikálními změnami geometrie. Pokud však nejste dostatečně rychle nebo dostatečně silní, abyste zavěsili zavěšení do obálky, brutalizuje vás. Při pomalých rychlostech jsem cítil, jak každý náraz přes mříže a do předloktí. Ryan Hughes je muž, který zvládne tento druh zavěšení. Nejsem.

Pracovní vidlice WP přicházely s masivní přední nápravou.

JÍZDA STROJŮ MUŽŮ

Při testech „back-to-back“ byly pocity, vibrace a účinnost obou kol překvapivé. Obě kola byla tak odlišná, ale oba jezdci se navzájem soubojili. Bylo zřejmé, že tito jezdci mají různé potřeby a tyto požadavky splňují kola, která uspokojí jejich konkrétní fantazie. Otázka pro mě a pro mě samotnou byla, s kým bych mohl vyhrát své fantastické zúčtování 125 národních šampionátů?

Hughesovy a Langstonovy motory byly na vnější straně uhlíkovými kopiemi, ale vnitřky byly masivně masírovány, aby vyhovovaly jejich touhám. Langston provozoval dýmku Doma a Hughes FMF.

Prvních 10 minut dlouhé motoriky jsem byl rychleji na stroji Ryana Hughese. Miloval jsem střední zásah, otáčivost a skutečnost, že jsem visel na tenkém okraji křivky. Ale jak se moje zkušební motocykly dostávaly do poloviny, najednou jsem začal jezdit rychleji na Langstonově kole (nebo mě Ryanův motor typu all-or-nic a odpružení prostě jen opotřeboval?). Když jsem byl čerstvý, mohl jsem se dostat pryč s Ryanovým užším výkonovým pásmem a tužším zavěšením, ale když se zatlačil, strhl jsem Grantovo širší výkonové pásmo, větší rezervu a plyšové zavěšení.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Kolo pro mě Granta Langstona udělalo hodně práce, zatímco kolo Ryana Hughese mě přinutilo tvrději pracovat. Který z nich bych si vybral? Kdybych byl ve stejné fyzické kondici jako Ryan Hughes, vybral bych si jeho kolo. Byl jsem mnohem pohodlnější s Hughesovými bary, madly, stupačky, jízdní polohou a vlastnostmi motoru. Ale nejsem tak fit jako Ryno. Takže moje osobní omezení vyžadují Langstonovo více odpouštějící nastavení.

 

Mohlo by se Vám také líbit