Grant Langston měl problémy s Yamahou YZ2007F 450, ale když model z roku 2008 vyšel se šesti závody v národním šampionátu AMA 2007 450, vyhrál tři ze šesti a skončil druhý ve dvou, aby si zajistil šampionát v posledním kole.

MXA RETRO TEST: JEDEME NA NÁRODNÍM MISTROVSTVÍ GRANT LANGSTON'S YAMAHA YZ450F

WNěkdy se mi zamlží oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu paměti s testy na kole, které byly zapsány a ignorovány MXA archiv. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je test tovární Yamaha YZ2007F Granta Langstona z roku 2008, která vyhrála šampionát 450.

Výrobci závodních týmů z jednoho důvodu a jediného důvodu – prodávat kola. Pokud závodní tým vyhrává závody, ale motorky se neprodávají, je v Dánsku něco shnilého. Pokud závodní tým prohraje, ale motorky se prodávají jako rohlíky, všechno je broskvové.

V roce 2007 byl Grant Langston jezdcem snů marketingového muže. Nejen, že vyhrál národní šampionát AMA 450, ale snažil se na každém kroku pochválit svůj zbrusu nový YZ08F '450. Grant přešel na model 2008 se šesti závody v šampionátu 2007. Během těchto šesti akcí šel Grant 10-2-2-1-1-1. Když vezmete v úvahu, že jedno z druhých míst přišlo, když si Kevin Windham spletl bílou vlajku se šachovnicovou vlajkou ve Washougalu (což stálo Granta jako celek) a druhé přišlo během triumfálního posledního AMA National Rickyho Carmichaela v Millville, Grant byl stejně blízko. k dokonalosti, jak mohl být jezdec v těsné honbě za titulem.

JEDINÉ, CO K TOMU DOKONALÉMU CHYBÍ
OBRÁZEK ​​BYL MIMO POTVRZENÍ, KTERÉ MÁ GRANT
2008 YAMAHA YZ450F BYLA JAK INZEROVÁNA.

Pro Yamahu bylo kismet, že vydání nového motocyklu vedlo k obratu v Grantově sezóně, nadšeným doporučením jejich hvězdného jezdce a mistrovství sezóny završující národní šampionát (první titul Yamaha v motokrosu po devíti letech).

Jediné, co k tomuto dokonalému obrázku chybělo, bylo vnější potvrzení, že Grantova Yamaha YZ2008F z roku 450 byla taková, jaká byla inzerována. To je místo MXA Přijela demoliční posádka. Využili jsme příležitosti projet se na Grantově motocyklu AMA 2007 National Championship 450 – v mnoha ohledech překvapivá jízda. Ale nebylo to poprvé, co jsme jeli na kole Granta Langstona; bylo to vlastně počtvrté. Zde je MXA/Langstonův seznam:

(1) V 2003 MXA gang testoval KTM 125SX dvoutakt, se kterým Grant Langston vyhrál národní šampionát AMA 125.

(2) V roce 2004 jsme dostali naše špinavé malé ruce na Grantovu KTM 250SX vyladěnou Paulem Delaurierem (ta s elektronickým ventilem napájení).

(3) V roce 2007 jsme testovali Kawasaki KX450F, kterou Pro Circuit postavil pro Granta, aby mohl závodit v letošním národním šampionátu AMA. (Když se finance nesešly, Pro Circuit uvolnil Granta, aby jezdil za tým Yamaha).

(4) Grantova Yamaha YZ2008F z roku 450 je předmětem tohoto testu.

OBCHODNÍ HOVOR: CO JE VŠE O VŠECH?

V první řadě MXA vyprošťovací posádka ještě nikdy neseděla na továrním motocyklu, který používá tolik skladových dílů jako Grantův YZ450F. Místo exotického, ručně vyrobeného jednorázového motocyklu bylo Grantovo kolo pečlivě připraveným závodním motocyklem, který mohl replikovat téměř každý majitel YZ450F.     

CO DÍLY JSOU PRÁCE?

Grantovo kolo může být nejzákladnější ze všech závodních kol, které jsme kdy testovali, ale mělo tovární díly. Zde je seznam: Hořčíkové náboje od YMC (výrobní díly Yamaha Japan), titanové nápravy, šrouby Ti táhel, titanový hardware, funkční tlumič KYB, chladič oleje navržený YMUS (Yamaha USA), 1.5litrová hliníková nádrž na plyn a vlastní portování hlavy válců, vysoce kompresní píst a torzní vačka.

CO DÍLY JSOU VÝROBA?

Seznam produkčních dílů, které Grant používá, je působivý. Zahrnuje pažbu 48mm vidlice Kayaba (ačkoli vnitřky jsou převentilované), trojité spony (s 25mm odsazením pažby), táhlo, podvozek (nedotýká se ani pomocného rámu), spojku (ačkoliv spojkový koš a kryt spojky pochází z Produktová řada Yamaha GYTR), karburátor Keihin FCR (byl vyvrtán na 41 mm) a paprsky.

Měli byste si koupit GRANT LANGSTON'S YZ450F?

Ano. Grant Langston v podstatě vyhrál národní šampionát na kole, na kterém je odvedena zhruba stejná práce jako na typickém kole AMA soukromníka. Kromě magnetických nábojů a funkčního tlumiče je to sériový YZ450F s převentilovanými vidlicemi, prací motoru, výfukem White Brothers, ProTaper lištami, Uni vzduchovým filtrem, Tag gripy, ARC páčkami a spoustou láskyplné péče.

JAKÉ JSOU NEJLEPŠÍ ČÁSTI JAZYKOVÉHO BIKE?

Grantovo kolo má několik kusů exotiky, kterou tým Yamaha vyrobil pro Jihoafrickou republiku. Nejviditelnější pro MXA testovacími jezdci byly o 15 mm vyšší stupačky (zapůjčené od motocyklu Supermoto Motorsport Doug Henry's Grave). Méně zřejmý je fakt, že jeden kolíček je o 3 mm vyšší než druhý (kvůli zlomenině stehenní kosti, kterou Grant před lety utrpěl). Grant používá o 15 mm vyšší držáky na tyče, ale spojuje je s poměrně nízkými tyčemi ProTaper s ohybem Ricky Carmichael s téměř zanedbatelným ziskem. Tým Yamaha odřízne kohoutek paliva z Grantova kola, aby se vyloučila možnost náhodného vypnutí plynu (zapnuli ho kleštěmi).

Stejně jako téměř každé pracovní kolo AMA National má Langston YZ450F chladič oleje. Olejový chladič využívá olejové čerpadlo Pro Circuit, které cirkuluje horký olej do záchytné nádrže přivařené ke spodní části levého chladiče. Nejedná se o vzduchem chlazený chladič oleje, ale spíše o chladicí nádrž. Langston také používá jeden radiátor z WR450F, protože je větší. Posledním trikem, který mnozí majitelé YZ426F znají, je motor s mokrou vanou, který používá pouze olej obsažený v motorových skříních (žádná externí olejová nádrž). Výfukový systém Grant's White Brothers Ti-Pro má stupňovitou hlavovou trubku. 

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: ZÁVĚS A MĚŘENÍ 

Projekt MXA Vraková posádka musela jezdit na Grantově kole stejně, jako když se sjel z trati po Glen Helen National. Bylo vyčištěno, ale nezměněno.

JAK JE TO PŘÍJEMNÉ?

Grant Langston YZ450F je bezpochyby tím nejsnáze ovladatelným národním kolem, jaké jsme kdy vyzkoušeli. Vyrábělo to spoustu koňských sil, ale Grantova preference výkonu od spodu ke středu znamenala, že vše, co musíte udělat, bylo pohnout plynem o milimetr, aby se motorka rozjela. Nebylo třeba točit Grantův motor. MXA testovací jezdci by to mohli tvrdě projet rohem druhého rychlostního stupně nebo ho táhnout kolem stejného ohybu ve třetím rychlostním stupni. Grant provozuje zadní ozubené kolo s 50 nebo 51 zuby (pažba je 49). Nízké soukolí způsobuje, že se druhý stupeň cítí jako velmi široký první stupeň a zatáčí třetího stupně do zvoleného rychlostního stupně. Převodovka je skladem (žádné zvláštní převodové poměry).

TOTO KOLO MĚLO HODNĚ GRUNTU. ENERGIE BYLO TAK PŘÍJEMNÉ
ŽE DĚLÁTE HORKÁ KOLA BYLO TÉMĚŘ NÁHODNÉ. Není divu, GRANT VYROBENO TOLIK PŘICHÁZÍ ZEZADU VÍTĚZY NA KONCI SEZÓNY.

Tahle motorka měla hodně gruntu. Síla byla tak příjemná, že dělat horká kola bylo téměř náhodné. Není divu, že Grant na konci sezóny vyprodukoval tolik výher zezadu; jeho kolo ho neopotřebovalo.    

JAK RYCHLE JE TO?

Není to tak rychlé jako některé z motorek, se kterými Grant závodí, ale vkládá každou porci síly do země. Neplýtvá žádnou energií.

JAK BYLA ERGONOMIE?

Grantovo nastavení je vyladěno pro jeho osobní vkus. Nejzřetelnějšími peccadilloes jsou velmi vysoké footpegs. Každý krátký MXA testovací jezdec si myslel, že to bylo kočičí mňoukání. Díky vysokým kolíkům se motorka cítila níž a dobře fungovala s Grantovým výběrem tyčí. Bohužel se vysocí testovací jezdci cítili v Grantově miniaturním kokpitu stísněně. Polohy spojkové a brzdové páčky byly zvednuty ze staré školy, ale ne nijak závadně. Jediným ústupkem k bourání byla sklopná páka ARC na okounu spojky. Samotné okoun byl GYTR díl s levým horkým startem.

OTOČÍ GRANTOVÝ YZ450F?

Ano, díky pečlivé přípravě. Grant otestoval více kombinací offsetů s trojitými svorkami než kdokoli na světě. Když MXA vyprošťovací posádka testovala různé kompenzace YZ450F v Glen Helen, Grant neustále chodil, aby viděl, jak jsou naše výsledky v porovnání s jeho. Grantova motorka se nakonec otočila stejně dobře jako jakákoli YZ450F, na které jsme kdy jeli. Zde jsou kroky, které Grant učinil, aby se jeho YZ450F obrátil na optimální konec spektra:

(1) Grantův motocykl používá skladem 25mm ofsetové trojité svorky a 48mm vidlice.

(2) Posunutím zadního kola zpět v nápravových blocích Grant přisune větší váhu na přední kolo.

(3) Grant zdůrazňuje potřebu nejlepší možné přední pneumatiky. Naštěstí pro Granta má přístup k továrním pneumatikám Bridgestone.

(4) Úpravou výšky vidlice pro podmínky koleje je možné mírně změnit úhel hlavy pro požadované vlastnosti.

(5) Díky svému neuvěřitelně točivému a citlivému nízko až střednímu výkonovému pásmu Grant's YZ450F mnohem lépe reaguje na řízení plynu než normální výkonové pásmo. Nejmenší říhnutí výkonu ve střední zatáčce vyvolá reakci točivého momentu, která zasune přední kolo a posune zadní o několik palců.

JAK SE PRACOVAL POZASTAVENÍ?

Na rozdíl od většiny továrních jezdců Grant Langston nepodléhá syndromu „works forks“. Na začátku roku vyzkoušel pracovní vidlice Kayaba, ale nelíbily se mu příliš velké trubky a sloupky vidlic. Proč ne? Grant měl pocit, že jsou příliš tuhé – ne příliš pevné v pohybu, ale příliš tuhé na podvozek YZ450F. Grant se rozhodl provozovat sériové 48mm vidlice. Grant má pocit, že pažbové vidlice se více ohýbají do přední části, aby pomohly YZ450F zatáčet.

Co se týče pocitu na převentilovaných vidlicích v pohybu, byly velmi tuhé. Stejně jako u většiny továrních jezdců vyžaduje Grantova rychlost a ochota narážet na nerovnosti při plném náklonu, aby byly vidlice mnohem tužší, než by si smrtelník přál.

Zadní tlumič Grantových děl byl uměleckým dílem. Byl spojen s tlumičem a poskytoval pevnou, ale stabilní jízdu. Jediným Grantovým ústupkem měkkosti bylo trvat na tom, aby jeho zadní náprava byla posunuta tak daleko dozadu v kyvném rameni, jak je to možné. To zvýšilo pákový efekt na tlumič a mělo za následek pohyb motoru vpřed na grafu hmotnost-bias.

Grantův YZ450F měl olejový chladič zabudovaný do levé nádrže chladiče.

VERDICT: CO MYSLÍME?

Vezměte naše slovo, většina závodních kol jsou stroje snů. Jsou tak rychlé, tak tuhé a tak vybíravé, že by pro průměrného joea byly příliš náročné. Všichni bychom jeden rádi měli, ale pravděpodobně bychom s ním nežili šťastně až do smrti. Jinak tomu není v případě modelu YZ450F Granta Langstona, který vyhrál národní šampionát. Kdokoli od nováčka po národního šampiona mohl úspěšně závodit na Grantově kole s několika úpravami tuhosti a výšky kokpitu.

 

\