MXA RETRO TEST: JEZDÍME JAMES STEWART'S KAWASAKI SR2005 250

WNěkdy se mi zamlží oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je test, který jsme provedli na tovární Kawasaki SR2005 Jamese Stewarta z roku 250.

"Takže, kde je tlačítko čištění?" byla první otázka, kterou jsme položili manažerovi týmu Kawasaki Bruce Stjernstromovi MXA vyprošťovací posádka dorazila na soukromou zkušební dráhu Kawasaki. Bruce se slabě usmál a řekl: "Žádný není." James to všechno dělá sám.

Po celé měsíce MXA gang se nám snaží dostat do rukou Kawasaki KX250 od Jamese Stewarta, která, když je vybavena továrními díly, dostane tovární označení SR250. Neměli jsme moc štěstí, hlavně proto, že „Bubba“ byl zaneprázdněn testováním v rámci přípravy na sérii Supercross 2005. Jakmile sezóna začala, věděli jsme, že naše šance strávit den s jeho motorkou jsou nulové – pokud se nestane něco divného! A jako štěstí se stalo něco zvláštního. James si zlomil ruku pouhých sedm dní v sezóně 2005.

S JAMESEM NEMOŽNÝM JÍT NA KOLE A MILIONY DOLARŮ INVESTOVANÝMI DO PROPAGAČNÍ HODNOTY ZÁVODNÍHO TÝMU, KAWASAKI PŘIZPŮSOBIL VĚDOMÍ, ŽE MXA WRECKING CREW BY KONECNĚ MOHLA TESTOVAT JAMES SR250.

Nic se v pohybu necítí lépe než lehký, výkonný dvoutakt o objemu 250 ccm.

Jelikož James nemohl jezdit na motorce a miliony dolarů investovaly do propagační hodnoty závodního týmu, Kawasaki dospěla k poznání, že MXA Posádka vraků by nakonec mohla otestovat Jamesův SR250. Přestože jsou závodníci najímáni, aby vyhrávali motocyklové závody, skutečným motivem jejich zaměstnání je zviditelnit produkt, zvýšit jeho zdatnost a prodávat motocykly veřejnosti. Nemůžete to udělat, když stojíte na okraji, takže tým Kawasaki rozhodl, že pokud Stewart nemůže závodit na motorce, pak test v MXA může být další nejlepší věc. Udrželo by to závodní tým v centru pozornosti, předvedlo výkon KX250 a možná prodalo motocykly.

SR znamená „Special Racer“ a Kawasaki Jamese Stewarta je velmi speciální. S továrním motorem, programovatelným zapalováním, trikovým karburátorem, funkčním odpružením Kayaba, výkonnými brzdami, exotickými trojitými svorkami a hořčíkovými náboji se Stewartův kdysi sériový KX250 proměnil v nedosažitelný SR250.

Jamesův motor byla raketová loď. Byl to jeden z nejrychlejších kuřáků 250cc, jaké jsme kdy testovali.

Téměř od okamžiku, kdy skončil AMA 2004 Nationals 125, začali James a Team Kawasaki pracovat na motoru KX. Je vidět, že svůj domácí úkol splnili. Motor je bezchybný. Jedno šlápnutí na plyn a cítíte, jak silný je motor. Na stupnici od jedné do 10 je odezva škrticí klapky 12. Tryskání je ostré a díky horkému zapalování Bubba's Kawasaki mlýn táhne čistě od nejnižšího místa až k vrcholu. Většina dvoutaktních motocyklů Supercross o objemu 250 ccm potřebuje nízkou úroveň, aby se zvedla a překonala těsné sekvence skoků na stadionu. Líné výkonové pásmo může být katastrofální. Stewartovo kolo má patentku. Zatímco sériový KX nenaběhne čistě až do středního pásma, SR250 je zrychlení jako raketová loď. Pro účely srovnání jsme vykouzlili obrázky jízdy na Hondě CR2003 Rickyho Carmichaela, která vyhrála šampionát v roce 250. RC kolo mělo úder a praskání, ale vyžadovalo rychlou spojku při nízkých otáčkách. Ne tak s Bubbovým kolem. SR250 má spoustu přetočení a vyskočí ze startovací brány jako splašený kocour. Byli bychom šokováni, kdyby Stewart nezískal holeshoty v každém Supercrossu, na kterém závodí, když se vrátí do akce. Tak dobrý je u tohoto motoru snímač, odezva a ovládání plynu.

Stejně jako u všech kol Supercross úrovně Pro bylo Stewartovo odpružení jiný příběh. Očekávali jsme, že vidlice a tlumič budou pevné, což byla u SR250 více než pravda, ale nikdy jsme se pořádně nesmířili s mixem tuhého odpružení a nedotáčivosti SR. Nebylo pochyb o tom, že motorku netlačíme nikam na hranici adheze, jako to dělá James, a tak jsme nedotáčivost a nejisté zatáčení připsali osobnímu vkusu (Jamesovu vkusu).

NĚKTEŘÍ TOVÁRNÍ JEZDCI DÁVAJÍ PŘEDNOST, ABY PŘEDNÍ BRZDA MÁ NĚJAKÉ VŮLI NAVÍC V PÁCE, ABY BRZDA POSKYTOVALA VÍCE MODULACI. NE BUBBA. JEHO PŘEDNÍ BRZDA ZAJIŠŤOVALA VELMI RÁZE. JEDNOU ZAJÍMAVOST: JAMES PROVOZUJE PRACOVNÍ PŘIPOJENÍ NA PÁKU A PÁKU SPOJKY.

Chvíli trvalo, než jsem si na ovládání SR250 zvykl. Nejlépe se otáčelo ze zadního kola.

Jezdili jsme na pracovních motocyklech s nastavením řídítek a pák, které jsou tak vzdálené, že jsme se jim nikdy nemohli přizpůsobit (klasické příklady řídítek a pák Rickyho Carmichaela), ale Bubba je normální chlap. Byli jsme příjemně překvapeni, když jsme zjistili, že jeho tyče Renthal 997 TwinWall byly přibližně vyrovnané s úhlem trubek vidlice. A přestože jeho páky byly na náš vkus mírně vysoko (v podstatě vodorovně se zemí), nebrzdila nás žádná část jeho osobního nastavení. Někteří tovární jezdci dávají přednost tomu, aby přední brzda měla nějakou vůli v páce navíc, aby brzda získala více modulovaný pocit. Ne Bubba. Jeho přední brzda se aktivovala velmi prudce. Jedna poznámka pro zajímavost: James provozuje průběžnou spojku a páku Works Connection.

Kawasaki používá místo pažby tovární pětistupňovou převodovku. Tyto tovární převodové poměry jsme již vyzkoušeli. Jsou mnohem použitelnější než akciové poměry, protože odstraňují mezeru mezi druhým a třetím rychlostním stupněm. Ozubená skříň s úzkým poměrem umocňuje tvrdý zásah motoru SR. Při cvičných rozjezdech jsme zjistili, že nové převody umožňují velmi rychlé řazení s pevným zátahem z převodu na převodový stupeň. SR250 se při startu po nečistotách úžasně zapojoval. Při nácviku holeshotů jsme nedokázali udržet přední část dole. Motorka měla pocit, jako by měla výkon 450F, jen se nastartovala rychleji. Stewartovo kolo je ukázkovým příkladem toho, proč 250 dvoutaktů ze Supercrossu v dohledné době nezmizí.

Kolo bylo poseté hořčíkovými díly.

Milovali jsme Jamesovo kolo, i když nás více než jeho odpružení a ovladatelnost uchvátilo jeho výkonové pásmo, spojka a převodovka. SR250 měl více než dostatek výkonu, byl extrémně lehký a měl ten zbrusu nový zápach (když jsme na něm jeli, měl na něm jen jeden závod). Celkový balík byl působivý a motorka letos Jamese rozhodně nezdrží vítězství v závodech.

Pokud jde o nás, použijeme jen výmluvu, že jsme nemohli skákat všechno na testovací dráze Kawasaki, na které James skáče, protože jsme nemohli najít kouzelné tlačítko scrub.

Mohlo by se Vám také líbit