TEST MXA RETRO: JSME JAMES STEWART'S 2009 L&M RACING YAMAHA YZ450F

Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Zde je náš test Jamese Stewarta z roku 2009 L&M Yamaha YZ450F z čísla ze srpna 2009.

Bez ohledu na to, co si Čad Reedův kontingent umrtvých fanoušků myslí, James Stewart si zasloužil vyhrát titul AMA Supercross v roce 2009. Nejenže vyhrál sedm závodů v řadě, aby předal Reedovi body za vedení, ale opět se vrátil, aby získal ještě více závodů a podruhé znovu získal vedení. Stewart byl Rocky Balboa z Supercrossu (minus řezný přízvuk Philadelphie). Neublížilo to ani tomu, že James vyhrál 11 závodů se třemi Chad Reedovými. Stewart předvedl náskok a rychlost šampióna. Vítězství v každém kole ze 17 závodů série Supercross by bylo vynikající, ale to, jak vyhrál letošní titul Supercross, bylo stejně působivé. James udržoval chladný tlak a na finálovém kole v Las Vegas se objevil vítěz řady.

James Stewart není váš průměrný závodník. Dívá se na trať Supercrossu jinak a jezdí každou část skokem prolezlé trati Supercrossu, jako by hrál videohru. V Supercrossu je možné cokoli. Jediná věc, která brání trojici být čtyřkolkou, je dovednost, rychlost a vybavení. Stewart má spoustu dovedností a rychlostí, ale co vybavení? Díky Larrymu Brooksovi a Mikeu Kranyakovi ze společnosti L & M / San Manuel Racing nechal James Stewart letos zahrnout třetí část skládačky.

Projekt MXA vyprošťovací posádka chtěla dostat do rukou Jamese Stewarta L&M Yamaha YZ450F. Naštěstí jsme měli trochu štěstí na naší straně. Spolumajitel L&M a týmový manažer Larry Brooks byl MXA testovací jezdec téměř 20 let. Je blízko k MXA složit a jako každý drahý přítel byl víc než ochotný pomoci. Dal nám James 'YZ450F (dříve, než byl vystaven v předsálí Yamahy).

OBCHODNÍ HOVOR: DORUČENÍ VĚCŮ

Seznam pracovních dílů Yamaha (položek, které nelze zakoupit) je poměrně krátký ve srovnání s trikovými díly, které se dodávají na továrních motocyklech Honda, Kawasaki a Suzuki. Yamaha věří, že její motocykly jsou připravené na závod v sériové výbavě. A z větší části nemůžeme polemizovat s odolností Yamahy YZ450F. Tým L&M využívá spoustu náhradních dílů a náhradních dílů, přičemž se rozhodl použít pouze malý počet dílů YMUS (Yamaha Motors USA). Karburátor je YMUS, stejně jako distanční nápravy, rameno tlumiče, titanové šrouby, převodovka a 20 mm odsazené trojité svorky z eloxovaného hliníku. 

Práce vidliček a šoků Kayaba jsou samozřejmě také nedosažitelné. Šok má skrytý zásobník chladiče, který je navržen tak, aby pomohl nárazu zůstat chladnější díky zvýšené kapacitě tekutiny. Nádrž je vedena za nárazem a je zajištěna ve vzduchové skříni. Vidlice super velké velikosti a masivní rázy jsou životně důležité při snižování flexi a manipulaci s těžkými břemeny, které kolo vydrží na trati Supercross. 

Když jsme řekli, že YZ450F od Jamese Stewarta byl většinou na skladě, nelhali jsme. Je to klamné, protože existuje několik dílů, které vypadají továrně, ale ve skutečnosti jsou to jen akciové díly. Oscar Wireman a Paul DeLaurier se během Stevartova mistrovství v supercrossu v roce 2009 starali o Stevartovy náročné povinnosti a věnovali velkou pozornost detailům. Odřízli plášť od předního brzdového potrubí a kabelu spojky, aby se snížila hmotnost. Třmen přední brzdy je také součástí OEM (výrobce originálního vybavení), ale byl otryskán pískem a eloxován, aby získal tovární vzhled. Společnost L&M vyrábí vlastní zadní brzdový had, stejně jako upínací systém připevněný ke karburátoru, aby sacharid nevyklouzl skrz. Plynový kohout byl také odříznut, aby zabránil Stewartovi v náhodném otočení paliva nohou do vypnuté polohy (nebo kohokoli jiného, ​​kdo jej omylem uzavřel mezi jízdami). Pomocný rám je na skladě, ale byl snížen o 10 mm, aby se snížilo sedadlo. James neměl žádný problém s výškou sedadla, dokud AMA nezačala na začátku série Supercross pravidlo, že do oblasti výchozí brány nebude možné vnést žádnou další špínu. AMA zrušila pravidlo po několika závodech, ale Stewart zůstal u sníženého pomocného rámu, protože si na něj zvykl. 

Seznam náhradních dílů na motocyklu Jamese Stewarta je poměrně krátký. Akrapovic dodává výfukový systém, který je celý vyroben z titanu, kromě koncovky z uhlíkových vláken. Používá se rezonanční komora, která není ničím jiným než zvláštním kusem potrubí hlavové trubky přivařeným k horní části běžné hlavové trubky. Otvor s malým průměrem spojuje extra trubici s trubkou Akrapovic. Snižuje hladinu zvuku na zákonný rozsah AMA 94 decibelů. GYTR, oficiální společnost s autopříslušenstvím Yamaha, dodává kryt spojky, koš spojky, přítlačné destičky a vnitřní součásti motoru. Používá se přední a zadní rotor Braking 270 mm Batfly, spolu s řetězovými koly Vortex (kombinace převodů 13/52), řetězem DID, blokem řetězu z uhlíkových vláken LightSpeed, krytem zadního třmenu, kryty skříně motoru a kluznou deskou a zařízením Hammerhead holeshot . Na Stewartově oři jsou také řídítka Tag a rukojeti se střední hustotou, páka pro horký start Sunline, vzduchový filtr UNI, pracovní pneumatiky Bridgestone a grafika Factory Effex, potah sedadla a termopásy. Společnost L&M provozuje palivo VP Pro 4.1, maziva Yamalube, víčko chladiče 1.8 a plastovou pásku Cycra a pásku tepelného štítu pod palivovou nádrží, aby nedocházelo k zahřívání paliva motorem a výfukem.  

Jaká je nejneobvyklejší položka na Stewartově modelu YZ450F? Věřte tomu nebo ne, kousek lepicí pásky. Wireman a DeLaurier obvykle vedou 2 palce široký kus lepicí pásky podél zadní strany žeber chladiče na levé straně, aby udrželi chladicí systém v chodu na teplejší teplotu. Ačkoli to zní kontraproduktivně, L&M věří, že motocykl běží na stadionech Supercross příliš chladně. Zatímco mnoho dalších výrobců utrácí tisíce dolarů na větších plochách chladičů a systémech záchytných nádrží, L&M používá k blokování cirkulace vzduchu 50 centový kus lepicí pásky. 

Druhou nejneobvyklejší částí motocyklu Jamese Stewarta jsou jeho chodníky. Ve srovnání s každým jiným továrním kolem, které jsme kdy testovali, jsou stezky Stewartovy nepatrné. Zatímco většina Pro jezdců volí nejširší platformu pro footpeg, kterou mohou najít (obvykle kolem 50 mm), James provozuje malé 45 mm footpegy z Yamaha YZ2007F z roku 450. Proč? Stewart zjistil, že širší chodidla mají tendenci táhnout se a chytit, když se zvednou po trojici, když položil kolo a drhnul skoky. Řekni, co? To je problém, který by měl pouze James Stewart s extra 5 mm footpeg.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: Kroutící se závitek

Díky našim vzdělaným hmatovým smyslům MXA zkušební posádka může říct hodně o kole jen zvednutím to ze stojanu. První věc, kterou jsme si všimli, bylo, jak lehký Stewart YZ450F cítil. Bylo o 5 liber lehčí než akcie YZ450F. Také jsme se dozvěděli, že hladina plovákové mísy byla nastavena na velmi vysokou hodnotu (poté, co jsme viděli, jak karburátor vytékal z přepadové trubice velké množství VP Pro 4.1). James provozuje vysokou plovoucí úroveň. Tímto způsobem je vždy k dispozici další plyn, který je snadno dostupný pro zrychlení nebo při barelování skrz hukot. Pouze James Stewart, nejrychlejší závodník na světě, by se setkal s problémem, že v karburátoru nebude mít dostatek plynu. 

V posledních několika letech jsme si všimli, že Stewart stále snižoval páku spojky a přední brzdy. Na začátku série Supercross v roce 2009 nechal páky směřovat tak daleko dolů, že se Stewart ve skutečnosti cítil trapně. Mechanici by je nechali zvednout, když lidé pořizovali krásy výstřelu z kola a potom páky sklopili, než jel. James se vědomě pokoušel zvednout polohu páky, a to bylo patrné na Las Vegas Supercross, když byla jeho spojka a přední brzda výrazně vyšší než v Anaheimu 1. Bez ohledu na to, MXA testovací jezdci měli potíže s jízdou s pákami v Stewartově preferované poloze. Zadní brzdový pedál byl také velmi nízký. Dalo nám to záblesky do dnů, kdy se bubnové brzdy přehřály a vy byste museli stát na pedálu zadní brzdy, aby brzdy fungovaly. Stewart říká, že provozuje pedál nízké zadní brzdy, protože nepoužívá brzdy. Pokud nemůžete zjistit, jak ho sledujete závod kolem trati, možná vás tento zábavný fakt poučí k pravdě, že James Stewart opravdu nepoužívá jeho brzdy; použil stejnou sadu předních i zadních brzdových destiček pro celou řadu Supercross. To je 17 závodů bez jedné výměny brzdových destiček! Stewart také zřídka používá spojku.  

Očekáváme, že odpružení Supercross bude tuhé, ale když jsme naskočili na Stewartův L&M YZ450F, vstoupili jsme do zcela nové říše tuhosti. Vidlice se nehnuly. Zamířili jsme do rohů, narazili jsme na trojky a rytmické sekce, ale práce, které viděla Kayaba, se stěží pohnuly. Podle lidí z L&M může James přimět vidlice relativně snadno projít úderem. Jak to dělá? Tím, že zasáhnete úskoky a rytmické sekce o 15 mil za hodinu rychleji než obyčejní smrtelníci. Protože jsme smrtelní, nedokázali jsme přimět vidlice, aby klesly o více než pár palců.

Ve vztahu k tuhosti vidlic byl šok poměrně měkký. Usoudili jsme, že se kolo nebude cítit vyvážené. James 'YZ450F seděl jako Harley-Davidson. Užili jsme si nastavení šoků (sami o sobě), ale jakmile jsme se pokusili vybudovat rychlost na zkušební dráze Yamaha Supercross, vidlice a šok se navzájem bojovaly. Teprve když jsme začali dávat extrémně tvrdá kola, pozastavení začalo pracovat unisono. Mohli bychom jen snít o tom, jak skvělé by pozastavení fungovalo, kdybychom mohli využít syrovou rychlost Jamese Stewarta. 

Možná si myslíte, že protože Stewart je nejrychlejší jezdec na planetě, jeho kolo bude odrážet jeho jízdní schopnosti. Tak tomu nebylo. L&M Yamaha YZ450F měla perfektní výkonové pásmo Supercross, ale nebyl to oheň dýchající drak. Co přesně definuje perfektní výkonové pásmo Supercross? Vzhledem k tomu, že tratě Supercrossu jsou plné skoků a kvílení různých velikostí, je nutná dostatečná nízká až střední síla. Stewartovo kolo to má - a ještě něco. S prasknutím škrticí klapky motor rychle ožívá, chrochtá spodním koncem a proplouvá středem. Horní část byla tak-tak, ale s fungující čtyřstupňovou převodovkou, rozšířené převodové poměry udržovaly sílu v masu výkonového pásma. Jezdili jsme na motocyklu většinou na druhém rychlostním stupni a před řevem jsme přeřadili až na třetí. James typicky vstoupil do whoops na třetím místě a někdy přes rockery přeřadil na čtvrtý rychlostní stupeň. Mluvte o odvážnosti! 

MXA testovací jezdci běhali po reakci škrticí klapky. Karburátor byl na místě a nabídl opravdu svěží sílu hned na dně. Motor neměl pocit vstřikování paliva (kde se síla rychle rozsvítí a roztočí zadní pneumatiku). Místo toho se síla rychle rozvinula, ale spojila se s odměřenějším doručením.

ZÁVĚR: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Jezdit na YZ2009F Jamese Stewarta v roce 450 AMA Supercross byl splněným snem, ale ne z důvodů, které byste mohli očekávat. Testovali jsme kus historie plné osobních preferencí, které by si přál jen James Stewart. Menší nášlapné nohy nás překvapily, ale bylo vtipné si myslet, že jezdec by byl skutečně dostatečně zručný, aby si stěžoval na široké nášlapné nohy, které táhly po skoku. Jízdou na Jamesi Stewartovi L&M YZ450F jsme zachytili záblesk Supercrossu jeho očima. Jak dvojnásobný pohled to byl pro dvojnásobného šampiona Supercrossu a naši veselou kapelu MXA testovací jezdci.