MXA RETRO TEST: JEZDÍME POSLEDNÍ MINI JAMESE STEWARTA

Někdy se nám zarosí oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je náš původní test posledního mini Jamese Stewarta z února 2001. 

Pokud jste ještě neslyšeli o Jamesi Stewartovi, musíte se vyškrábat ze skály, pod kterou jste žili. James Stewart je dalším Rickym Carmichaelem. Není to další Jeremy McGrath, protože James nekráčí ani tak v Jeremyho stopách, jako spíše stopuje život RC k T. Vyhrál stejné amatérské tituly jako Ricky (jen více). Je ze stejného státu. Začal zhruba ve stejném věku. Jezdí stejnou značku. Je to klon Rickyho Carmichaela, s jednou velkou výjimkou – jeho záměrem je vyrůst a srazit Rickyho z podstavce.

Na konci této minulé sezóny James Stewart postoupil do 125 řad (ve velkém, můžeme přidat). Při svém prvním výjezdu byl zapojen do pileupu v první zatáčce a utrpěl zranění ramene). Už není mini jezdec (což znamená, že jeho táta už není mini táta).

Ale než všichni zapomenou na Stewartův úspěch na minicyklu, popadli jsme jeho SplitFire KX85 přímo zpod něj (poté, co sjel z trati Loretta Lynn se svým 10miliardtým amatérským šampionátem) a vzali jsme ho domů do SoCal, takže MXA vyprošťovací posádka viděla, jestli má nespravedlivou výhodu.

POKUD MŮŽETE ZAČÍT S KX2001 z roku 85, MÁTE ŠTĚSTÍ (JINAK MUSÍTE SVŮJ KX80 VYVRTAT). STEWART ZAČAL S BOXOVÝM NÁKLADEM 2000 KX80 A ROZTRHAL JI NA RÁM JAK UDĚLÁTE, ŽE SVÉ KOLO VYPADÁ JAKO STEWART'S KX85?

Pokud můžete začít s KX2001 z roku 85, máte štěstí (jinak musíte svůj KX80 vyvrtat). Stewart začal s krabicí 2000 KX80 a strhl ji na rám (který byl poté odeslán do Olympic Powder Coating, aby získal fluorescenční zelenou úpravu rámu). Jakmile byl rám ozeleněn, byl poskládán zpět z plastu SplitFire-replika UFO, větrací přední poznávací značkou Cycra, grafikou N-Style a černými ráfky Excel.


PROČ JE STEWARTOVO KOLO TAK DOBRÉ, JE TO, ŽE JE MOC ZLEPŠENO SHORA DOLE. MOTOR NEOBĚTUJE ŽÁDNOU ČÁST POWERBAND.

Kawasaki 2000 KX80 měla projít velkou renovací. Pro Circuit to věděl a popravdě řečeno i Kawasaki. Zatímco bylo kolo dole na rámu, Pro Circuit se roztrhl do motoru. Nejprve byla pouzdra rozdělena, poté spárována, čímž byly odstraněny případné chyby odlévání a vyhlazení určitých hrubých hran.

Další na programu bylo vyvrtat motor na 85 ccm, což je maximum, které AMA umožňuje ve třídě 80 ccm. Nebojte se, víme, co si myslíte. Pravidlo nedává smysl. Souhlasíme, ale taková jsou pravidla a Stewart nechtěl být poddimenzovaný, jen aby mohl říct, že jel skutečných 80. Kolo SplitFire samozřejmě není závodní kolo, dokud není vybaveno Pro Circuit „funguje“. ” trubka a Shorty nerezový tlumič.

To, co dělá Stewartovo kolo tak dobré, je to, že výkon je vylepšen shora dolů. Motor neobětuje žádnou část výkonového pásma. Stejně jako u většiny mini, budete mít větší úspěch, pokud se ho nepokusíte táhnout. Měli byste nechat motor udeřit ve středních otáčkách a otáčkách na Měsíc.

ROZDĚLILI JSME TO TAKTO: POKUD JE VAŠE DÍTĚ VELKÉ A SI STĚŽUJE NA ZASTAVENÍ ZAČNĚTE TAM. POKUD SI MYSLÍ, ŽE JE JEHO KOLO POMALÉ – ZAČNĚTE S MOTOREM. JAK SE STEWART'S KX80 ZACHÁZÍ?

Vidlice: Zásobní pružiny vidlice 28 kg/mm ​​byly vyhozeny pro tužší pružiny 31 kg/mm, zatímco komprese byla snížena ze 7 kliknutí na 10. Pro Circuit's Bones Bacon zcela zahodil seřizovač komprese pažby a nahradil jej s vypnutou jednotkou YZ80 od Yamahy (přepracovaný s vlastním ventilem). Pokud vás zajímá odskok, vidlice Kayaba nemají žádné externí nastavení odskoku. Posledními úpravami vidlic byla sada Pro Circuit Works KYB a seřazená v jedné rovině s horní trojitou svorkou.

Šokovat: Šok byl trochu těžší natáhnout. Bones Bacon prodloužil tlumič a nahradil táhla pažby kratšími (tím se zvedla zadní část kola). Zásobní tuhost pružiny 4.8 kg/mm ​​byla upuštěna pro tužší pružinu 5.0 kg/mm. Komprese na Stewartově tlumiči zůstala stejná jako u pažby (při 2 cvaknutích ven), ale odskok se změnil z 9 cvaknutí na 8. Žádný funkční tlumič by nebyl úplný bez trochu tvrdého eloxování, většího nárazníku a trochu většího uzávěru močového měchýře.

A CO DÍLOVÉ DÍLY?

Již jsme zmínili vyšší odpružení, ale Pro Circuit se nikdy nezastaví ve snaze, aby se Stewart cítil co nejpohodlněji. Stewart's KX je vybaven sadou trojitých svorek Pro Circuit, které jsou vyšší než zásobníky.

Žádné tovární kolo by nebylo továrnou bez větších stupaček, rychle nastavitelné spojky, hliníkové rukojeti plynu, tyčí Renthal a rukojetí Renthal. Pokud jde o ochranu, každé závodní kolo potřebuje chrániče rámu Works Connection a kluznou desku. V neposlední řadě by žádný motor s vysokým výkonem nebyl kompletní bez spojkového koše Hinson, který zajišťuje, že spojka neprokluzuje.

POTŘEBUJE VAŠE DÍTĚ REPLIKU JAMESE STEWARTA?

Samozřejmě, že ano! Nemělo by vám být dovoleno říkat si mini táta, pokud jste nenadchli budoucnost rodiny, abyste dali Juniorovi šanci na slávu; pravdou však je, že Junior pravděpodobně nepotřebuje všechny Stewartovy úpravy. Rozdělili bychom to takto: pokud je vaše dítě velké a stěžuje si na odpružení – začněte tam. Pokud si myslí, že jeho motorka je pomalá – začněte s motorem. Pokud jde o všechny ty šroubované věci – obraťte se na svého finančního analytika.

Bez ohledu na to, co si vyberete, vaše dítě bude šťastné, a to by mělo udělat radost každému sebeúctyhodnému mini tatínkovi.


CO TO STOJÍ: MOTOR JAMESE STEWARTA SPLITFIRE KAWASAKI KX85

Úprava válce a hlavy: $ 290.00
Případy zápasů: $ 80.00
Rozdělit případy: $ 295.00
Hinsonův spojkový koš: $ 225.00
28mm karburátor: $ 188.95
Kryt zapalování: $ 89.00
Úprava airboxu: $ 100.00
Pracovní potrubí pro PC: $ 191.00

Mohlo by se Vám také líbit