MXA RETRO TEST: JEZDÍME JASON ANDERSON'S FACTORY HUSKY FC2015 450
>
WNěkdy se mi zamlží oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je test továrního Husqvarna FC2015 Jasona Andersona z roku 450.
Bohatství je vyhrazeno pro bohaté nebo ty, kteří dosáhnou vrcholu díky bdělosti, tvrdé práci a oddanosti svému řemeslu. Příběhy hadrů k bohatství jsou samozřejmě mnohem více v souladu s americkým snem než životní styl některých sebejistých, rozmazlených lumpů. MXA upřednostňuje ty, kteří selhali nebo měli štěstí, jen aby se dostali na vrchol. Kaviár a druhy foie gras patří do Hamptons; skuteční vítězové jsou odhaleni na testovacích tratích při západu slunce, když všichni ostatní odešli domů.
NEJVĚTŠÍ STRACH PROFESIONÁLNÍ ZÁVODNÍCI SE NEZRANÍ ANI NEJDE
HLUBOKO DO DLUH; MÍSTO JE TO VYHLÍDKA PROHRY.
Největší strach, který mají všichni profesionální závodníci, není zranění nebo hluboké zadlužení; místo toho je vyhlídka na prohru jejich největší starostí. Protože v každém závodě může být pouze jeden vítěz, je na poražených, aby proměnili neúspěch v motivaci, motivaci ve zlepšení a zlepšení ve vítězství. V roce 2015 je ve třídě 18 450 továrních jezdců. Výrobci ručně vybrali každého z těchto jezdců, protože si mysleli, že mají potenciál vyhrát.
Před několika málo lety by si jen velmi málo továren vybralo Jasona Andersona, aby vedl jejich závodní program. Kluk z Edgewoodu v Novém Mexiku nebyl v letech 2011, 2012 a 2013 ani zdaleka dominantní. Do té doby měl Anderson bleskové okamžiky brilantnosti, ale jeho výsledky byly poznamenány nekonzistentností a častými nehodami. Ve skutečnosti měl na svém kontě pouze jedno vítězství 250 Supercross; nicméně Bobby Hewitt a Dave Gowland z Rockstar Energy Racing (RER) Andersonovi věřili. S Jasonem se drželi i ve špatných časech a v roce 2014 to začalo klapat, když Rockstar Energy Racing získal tovární podporu KTM. Anderson začal hořet v sérii 250 West a vyhrál čtyři z devíti kol na cestě k první koruně týmu 250 West Supercross. Zachycení 2014 West v roce 250 zařadilo Jasonovo jméno do užšího seznamu pro tovární jízdu 450 v roce 2015. Místo aby podepsal smlouvu s jiným týmem, podepsal Jason na tečkovanou čáru tým, který v něj věřil od začátku – Rockstar Energy Racing.
MXA ZA POSLEDNÍCH 50 LET TESTOVALA KAŽDÉ MOTOCROSORY HUSQVARNA (KROMĚ LET, KDY NÁM ZAKÁZALI, ŽE JSME PŘED ROKEM ŘÍKALI ŠPATNÉ VĚCI O JEJICH KOLECH).
Naposledy se Husqvarna vážně snažila v Supercrossu v roce 2002 se Stevem Lamsonem. Nyní tlak padá na ramena Jasona Andersona, aby výrobce získal svůj první titul 450 Supercross. Mnozí to zkusili – Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D – ale všichni selhali. Anderson je prvním skutečným pokusem Husqvarny o to, aby se bílá, modrá a žlutá značka vrátila na vrchol.
Pár Rockstar Energy Racing/Husqvarna se okamžitě vyplatil, když Jason Anderson skončil druhý na Anaheim 1 Supercross. Byl to první závod sezóny a na bedně byl poprvé jezdec Husqvarny FC450. Byla to podívaná, která MXA vyprošťovací posádka si nikdy nemyslela, že se to stane. Není to tak, že bychom nevěřili v Jasona Andersona, ale poslední nájezd Husqvarny v roce 2002 byl umíráček pro naděje značky na závodění v Supercrossu. V posledním desetiletí Husqvarna třikrát změnila majitele, od Cagiva přes BMW až po KTM. Naštěstí akvizice Husqvarny Stefanem Piererem z KTM byla to nejlepší, co se mohlo stát. Závodně smýšlející Pierer si představoval návrat Husqvarny na výsluní a byl ochoten podpořit návrat Rockstar Energy Racing do Supercrossu svou šekovou knížkou.
Bylo to přirozené pro MXA chcete otestovat Husqvarna FC450 Jasona Andersona. MXA každý rok testoval každou sériovou motokrosovou motorku Husqvarna, kdy byla značka dovezena do Ameriky (kromě let, kdy nás zakázali za to, že jsme předloni říkali špatné věci o jejich motorkách). Rozumíme linii švédské, italské, německé a rakouské společnosti. Také jsme jezdili na EnduroCross motocyklu Mikea Browna a továrním FC350 Johna-Erika Burlesona, takže jsme obeznámeni s továrními triky Husqvarny. Normálně Husqvarna nepovoluje testy kol v sezóně, ale jsou náležitě hrdí na to, jak dobře si Jason a jeho FC450 vede, takže když jsme se zeptali, odpověděli ano. V důsledku toho nabízíme komplexní recenzi FC450 Jasona Andersona.
Vzhledem k tomu, že Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 Jasona Andersona je skutečná pracovní motorka, očekávali jsme, že bude mít nespočet komponentů, které byly klasifikovány jako nedosažitelné pouhými smrtelníky, a měli jsme pravdu; nicméně, na rozdíl od okázalých motorek, které se nacházejí v Pro boxech, Andersonův FC450 nemá přitažlivost založenou na křiklavých cetkach a nedůležitých, ale eloxovaných částech. Jason's Husky je stíhací letoun typu F-18 Raptor. Je to stealth. Vlastní bloky náprav, svary rámu, zesílené chladiče, samočistící držáky stupaček a individualizované držáky na řídítka jsou jemné, ale účinné úpravy, které zajišťují, že Anderson je pohodlný a sebevědomý. Ostatně v tom je ten rozdíl při pilotování motocyklu s výkonem 60 a více koní.
Ďábel je v detailech. Co hledá Jason Anderson na závodním kole? Je nevinnou chybou předpokládat, že jeden z nejrychlejších jezdců v paddocku by toužil po kapkách výkonu, tvrdém odpružení a odolnosti proti bombám. A to není všechno špatně. Co se tým Rockstar Racing Husky od některých týmů liší, je to, že se mýlí na straně opatrnosti a upřednostňuje dlouhou životnost před nízkou hmotností, výkonové pásmo před výkonem a snadnost použití před složitostí.
ĎÁBEL JE V DETAILCH. JE MYLNÝ DOMNÍVAT SE, ŽE NEJRYCHLEJŠÍ JEZDCI
V PADDOCKU BY SI POUŽILI DOBRY SÍLY A ROCK TVRDÉ odpružení.
Nezbytná je běžná údržba. To je důvod, proč Andersonův mechanik Chris Loredo každý týden bourá závodní kolo. Motor je odeslán ze závodní dílny Rockstar Husky do Factory Services v Murrietě v Kalifornii, kde je přestavěn, nasazen na dynamo pro kontrolu kvality a vrácen závodnímu týmu. Stejný systém je použit u odpružení WP. Vidlice a tlumiče Anderson jsou dodávány do WP Factory Services za účelem údržby. Možná si myslíte, že to plýtvá spoustou času přepravou, čekáním na doručení dílů, ale závod Rockstar, obchod Factory Services a obchod WP Factory Services jsou všechny ve stejném bloku. Chris Loredo jen prochází svými díly přes ulici.
Anderson důvěřuje 52mm vidlici WP Cone Valve a robustnímu tlumiči WP Trax. Všimněte si, že na rozdíl od Andrewa Shorta používá Jason pružinovou technologii. Pokud jde o další změny v sezóně provedené na Husqvarně FC450, tým používá nový rám a kyvnou vidlici každých šest závodů. Během série Supercross také procházejí třemi sadami kol Dubya (ráfky Excel A60 s náboji Talon). Kromě toho, ve snaze snížit váhu, tým vrtá otvory do plastové základny sedadla, pouzdra baterie a kdekoli jinde, kde mohou spadnout několik gramů.
Rozpoznat složitosti FC450 Jasona Andersona vyžaduje pečlivé oko. Podle našeho způsobu uvažování pomáhá tlumený přístup Rockstar Energy Racing celkovému výsledku společnosti Husqvarna. Na rozdíl od jiných výrobců, jejichž tovární motocykly vypadají značně odlišně od toho, co si veřejnost může koupit v showroomu, Anderson's Husky je plivající obraz sériového FC450. Jistě, po celém rámu jsou roztroušeny titanové šrouby, nemluvě o titanových stupačkách Raptor, funkčních brzdách Brembo, přizpůsobeném výfuku FMF Factory 4.1, pomocném rámu z uhlíkového kompozitu, trojitých svorkách Neken a specializovaných pneumatikách Dunlop. Ale Hádej co? Většina náhodných pozorovatelů by si Jasonova oře spletla s lehce namasírovaným ořem. To je cíl a Husqvarně se daří přesvědčovat veřejnost, že i ona může vlastnit motocykl schopný postavit se na stupně vítězů na nejvyšší úrovni.
Krása Andersonova FC450 spočívala v nalezení trikových komponent, které nebylo snadné odhalit. Všimněte si leštěného chladiče, titanových upevňovacích prvků a skrytých držáků na pouzdro.
Samozřejmě existují díly, které si může pořídit každý s vysokým úvěrovým limitem. Poprodejní komponenty týmu Rockstar se skládají z řídítek ProTaper Fusion, ozubených kol a gripů, kompletní spojky Hinson, řetězu RK, vzduchového filtru DT1, maziv Bel-Ray, sedla Selle Dalla Valle, stupaček Raptor, kol Dubya, plastů UFO, grafiky Husqvarna, Neken trojité svorky, brzdová vedení Brembo opletená ocelí a titanové spojovací prvky Met-Tek.
Než prozradíme naše myšlenky na Andersonův FC450, měli bychom uvést to, co je zřejmé – Supercross je velmi specializovaný. Plní tribuny adrenalinovými feťáky, kteří chlastají energetické nápoje, ale celkově nikdo na tribuně nedokázal udělat jedno kolo kolem trati Supercross. Ve sportu je jen malá skupina jezdců schopných zvládnout trať Supercross. To, umocněné popularitou tohoto sportu na malém trhu, znamená, že jen zlomek světové populace má předpoklady skočit trojnásobek. Nejen to, v Supercrossu je obrovský rozdíl mezi těmi, kdo mají a nemají. Na každého Jasona Andersona připadá stovka soukromníků, kteří se snaží zůstat na dohled jezdce Husqvarny. Jasonova motorka je přirozeně jediná svého druhu.
Mnoho motocyklů 450cc Supercross má následující vlastnosti: supertuhé vidlice, motor se spoustou výkonu na spodním konci, masivní přední brzda a snížený pomocný rám. Překvapivě, Andersonův FC450 nebyl váš standardní stroj Supercross. Jeho výkonové pásmo bylo poměrně široké se slušným množstvím spodního gruntu a produkovalo zvládnutelnou šířku v celém rozsahu. Abyste měli představu o tom, jak silný byl motor Factory Services, mohli jsme na testovací dráze Husqvarna Supercross skočit vše na první rychlostní stupeň. Abych citoval Steva Westfalla, hlavního technika Rockstar Husky: „Chtěli jsme se ujistit, že Jason byl s výkonem spokojený, protože na motorce se musí jet tvrdě 20 kol. Nemá smysl stavět mocné monstrum, pokud na něm nedokážete skončit silně. Chtěli jsme, aby Jason raději jezdil na kole, než aby kolo jezdilo jemu.“
Vidlice WP 52mm od Andersona byly tuhé, ale v počáteční části zdvihu byly také docela plyšové. Absorpce nárazů byla vynikající při nízké rychlosti a vytvořila pěknou kontaktní plochu mezi pneumatikou Dunlop a zemí. Při vysokých rychlostech a při velkém zatížení se jednotky WP postupně zrychlovaly a s určitým zdáním plynulosti (u odpružení Supercross). Celkově na nás Andersonovo nastavení udělalo dojem, i když jsme je nedokázali využít na maximum. Tlumič Trax dobře ladil s vidlicemi, protože nabízel stejnou plyšovost v první třetině zdvihu.
Hmotnost byla ušetřena vrtáním otvorů do plastového pomocného rámu. Jak můžete vidět, Jason byl také tvrdý na potahy sedadel.
Jason Anderson je se svými 6 stopami na vysoké straně továrního spektra jezdců. Tým Rockstar se vyrovná s jeho ochablostí posunutím stupaček dolů o 5 mm a zpět o 2 mm, aby se otevřel kokpit. Jason se rozhodl pro 38 mm vysoké držáky na tyče a ProTaper byl natolik laskavý, že mu udělal jeho vlastní ohyb řídítek Fusion (příslušně nazvaný ohyb Anderson). Všimněte si, že pomocný rám Jason FC450 je vyroben z uhlíkových vláken a nelze jej zkrátit. Nezáleží; Jason nemá žádné problémy s tím, že ho sedačka plácne zezadu při blitzingu.
Bylo to privilegium testovat tovární Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 Jasona Andersona z pěti důvodů. Za prvé, jsme nadšeni, že Husqvarna je zpět v linii Supercross. Za druhé, kluci z Rockstar Energy Racing jsou příběhem o Popelce, kteří stoupají v žebříčku, aby se stali jedním z předních týmů v boxech. Zatřetí, Jason Anderson má talent na piky a byli jsme potěšeni, že jsme jeli na motorce, která ho mohla vynést na vrchol. Za čtvrté, dostali jsme exkluzivní přístup na soukromou trať Supercross společnosti Husqvarna a točili jsme kola se samotným „El Hombre“, Jasonem Andersonem. Nakonec jsme byli rádi, že jsme mohli zažít vzrušení ze stráveného dne na Andersonově Rockstar Energy Racing Husqvarna, ježdění Supercross s nováčkem hvězdy 450 a život, abychom o tom mohli psát.
