MXA RETRO TEST: JÍDÍME JEREMY McGRATH'S 1992 PEAK HONDA CR125

Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Tady je náš test Jeremy McGratha z roku 1992 Peak Honda CR125.

V loňském roce fanoušci a soutěž sledovali Team Peak wheelie jeho modrobílé Hondas do kruhu vítězů prakticky na každé 125 Supercross události. Bylo zřejmé, že tým sponzorovaný nemrznoucí směsí měl nejen nejlepší jezdce, ale také nejrychlejší kola. Vyzbrojeni motory Pro Circuit a továrním odpružením od HRC byli mladí, dospívající rychlostní králové na konci sezóny povýšeni na poloboha, a to natolik, že Pro Circuit Racing začal nabízet veřejnosti špičkové repliky kol (minus tovární části) 6000 $. Během šesti měsíců se Pro Circuit podařilo prodat spoustu modrých CR125. Každá místní trať od Disneylandu po Sochu svobody byla domovem alespoň jednoho dvojníka podobného týmu Team Peak.

V OKOLÍ ŠEST MĚSÍCŮ SE PROGRAM PRO OBJEDNÁVKU podařilo prodat přes spoustu MODRÝCH CR125S. KAŽDÁ MÍSTNÍ KRAJINA OD DISNEYLANDU K SOCHA SVOBODY BYLA DOMA NEJMÉNĚ JEDEN TEAM PEAK VYHLEDÁVEJTE JAKO KOLO.

Obecná shoda je, že Team Peak Honda CR125s musí být plně funkčními jednotkami. Proč? Protože Honda poskytuje týmu kola a náhradní díly a je dobře známo, že tým Honda nešetří trikem (bez ohledu na cenu). Ale není tomu tak. Alespoň ne letos. Je pravda, že loni Team Peak použil funkční šokové vazby HRC a předprodukční vidlice Showa '92 (s několika dobrotami uvnitř), ale letos se tým rozhodl pro zcela skladové nastavení. "Společnost Honda nabídla, že nám letos nabídneme některé pracovní díly," řekl manažer týmu Mitch Payton, "ale po měsících testování jsme se rozhodli, že sériové jednotky Showa mohou být vyrobeny tak, aby fungovaly lépe." Je zřejmé, že testování provedené týmem na loňských prototypech Showa se vyplatilo.

V sériovém vybavení bylo známo, že chladiče Honda prosakovaly. Aby se zabránilo DNF, svařoval Team Peak celou cestu kolem radiátoru.

JAK SKLAD JE SKLAD?

Úplně sériové kolo znamená, že na motocyklu není nic, co by průměrný jezdec nemohl koupit. Pro představu o tom, jak jsou skutečně na skladě kola Team Peak, MXA vyprošťovací posádka si vypůjčila nejen tým 125 šampionů superkrosu na západním pobřeží Jeremyho McGratha Peak Honda CR125, ale také osobní testovací dráhu Hondy Hondaland v kalifornském Simi Valley. Zde je pohled na vítězných 125 v Supercrossu zepředu dozadu.

pneumatiky: U většiny tratí dává Jeremy přednost jízdě s Bridgestone M6l vpředu s M48 nebo 860 (prototyp testovací pneumatiky) vzadu. Na písčitých tratích dává Jeremy přednost M40 vpředu a M39 vzadu.

Kola: Ráfky jsou DID namontované na nábojích pažby. Před sériovým 19palcovým motorem Honda bylo zvoleno 18palcové zadní kolo, které poskytlo větší kontaktní plochu a mírné snížení celkové hmotnosti. Precizně vyladěná, eloxovaná, titanová zadní náprava nahrazuje základní jednotku, aby ušetřila ještě pár uncí neodpružené hmotnosti.

brzdy: Team Peak používá stejné sériové Nissin brzdy, jaké jsou k dispozici u modelu '92 Honda CR125 '. Jeremyho kolo a ostatní kola Team Peak patří mezi několik továrních kol, jejichž brzdy jsou zcela na skladě. Nepoužívají se ani přídavné brzdové destičky.

Vidlice: Vidlice jsou sériové exteriéry Showa, hned u modelů na podlaze showroomu. A proč ne? Tým Peak strávil většinu loňského roku testováním předprodukčních 92. let pro Hondu a jeho úsilí bylo očividně spokojené. Bones Bacon of Pro Circuit upravuje vidlice pažby tak, aby vyhovovaly hmotnosti a stylu každého jezdce, ale mody jsou mírné a Pro Circuit vám udělá stejné vidlice, jaké dělají Jeremy, pokud si přejete. Mezi dvě největší změny patří vidlicové pružiny 0.40 kg / mm a speciální ventily Supercross. Vidlice McGrath jsou díky náročnému terénu Supercrossu podstatně tužší než obvykle. Olej do vidlice PC-01 se používá u všech kol Team Peak. Trojité svorky jsou skladem (loni Team Peak použil trojité svorky s odlišným offsetem, ale Honda změnila výrobní specifikace z roku '92, aby duplikovala to, co Team Peak použil v loňském roce). Vidlice mají tvrdě eloxovaná oka nápravy s precizně vybroušenými otvory pro nápravu, což umožňuje rychlé a snadné nasazení přední nápravy. Krytka vidlice je tvrdě eloxována, aby se zabránilo únavě závitů během montáže a demontáže, což je týdenní rituál.

Jeremy holeshot mnoho závodů na svém Peak CR125 s několika úpravami. Jedinými mody byly trubka a tlumič Pro Circuit, portovaný válec a použití pístu z předchozího roku '91.

Šokovat: Po dlouhých hodinách testování se Jeremy rozhodl spustit produkční šok CR250 Showa. Model '92 CR125 je dodáván s šokem Kayaba, ale Team Peak má pevné pracovní vztahy s inženýry společnosti Showa a měl pocit, že šok CR250 lépe vyhovoval požadavkům jejich týmu. Vnitřky šoku byly kompletně přepracovány, aby odpovídaly Jeremyho stylu jízdy. Jeremy používá rázovou pružinu 5.0 kg / mm, což je velký krok oproti základní pružině Kayaba 3.65 kg / mm společnosti Honda, ale nezapomeňte, že ventily jsou u Showa zcela odlišné. Tlumič je připojen k sériovým tlumičům CR125 a standardní kyvné vidlici Honda CR125.

Karburátor: Práci provádí základní 36mm karburátor Keihin spolu s hadicemi na míru navrženými na míru. Speciální hliníková T-spojka vede hadice odvzdušnění sacharidů nahoru i dolů, aby nedocházelo k ucpávání velkých skoků na většině stadionových motokrosových akcí.  Odvzdušnění karbidu nahoru zajišťuje, že se palivo při tvrdém přistání nemůže zablokovat proti parám ani nevrcat zpět do karbidu. Pro Circuit někdy v tomto roce zpřístupní veřejnosti speciální tvarovky T. Hlavní tryska byla 162 a jehla 1468 byla nastavena do druhé polohy. 

„NABÍDKA HONDA, ABY NÁM ZNOVU DALO NĚKTERÉ PRACOVNÍ SOUČÁSTI,“ ZNAMENÁ TÝMOVÝ MANAŽER MITCH PAYTON, „ALE PO MĚSÍCÍCH TESTOVÁNÍ jsme ROZHODLI, ŽE JEDNOTKY SKLADOVÉ SHOWY MOHOU BÝT VYDĚLÁNY LÉPE LEPŠÍ.“

Volnoběžný šroub: Jeden trik, který Team Peak objevil, je otočit seřizovačem / volnoběžným šroubem úplně, dokud nedosáhne dna, a pak jej vytočit o jednu otáčku. Tím se vypne jeden z obvodů sacharidů, aby se zajistilo lepší tryskání. Rovněž eliminuje volnoběh, který většina profesionálů nechce nebo nepotřebuje.

Vzduchový filtr: Jeremy spolu se zbytkem týmu používá filtry Twin Air pro vnitřní i venkovní akce.

Rám CR125 byl vyztužen a do držáku šokového závěsu byly přidány klíny. Jezdci týmu Team Peak vzpírali trubku hlavy řízení kvůli drsným závodním prvkům.

Motor: Je těžké uvěřit, že motor namontovaný uvnitř Jeremyho závodního kola je k dispozici veřejnosti. Jeremy v této sezóně střílel díry ve většině superkrosů, což je obvykle známkou toho, že motor má více, než se zdá. Po důkladné prohlídce však připouštíme, že motor Pro Circuit je legitimní jednotkou s náhradními díly. Portování válce bylo dokončeno podle specifikací Pro Circuit a kromě potrubí a tlumiče Pro Circuit samotný motor používal sériové díly. Vodítka výkonových ventilů HPP byla přizpůsobena a upravena tak, aby odpovídala profilu výfuku, ale jedná se o standardní jízdné Pro Circuit na všech válcích, které portují. Mitch Payton připustil, že Team Peak používá speciální části zapalování, které v současné době testují pro venkovní sérii, ale bylo mu jedno, co přesně testovali.

Pro Circuit přepíná tam a zpět mezi plochým pístem '92 a klenutým 'pístem '91. S pístem '91 musí Pro Circuit frézovat hlavu '92 (nebo spustit hlavu válce '91). Předtím, než jsou motory vůbec spuštěny, jsou skříně rozděleny a vynořeny a přizpůsobeny základně válce, aby se zabránilo úniku vzduchu. Motocykly Peak mohou běžet pouze na závodní palivo (VP), protože čerpají nějakou vážnou kompresi.

Vnitřní koš spojky a tlačná tyč byly upraveny, aby se zvýšilo mazání, a všechny švy na sériových radiátorech Honda byly stříbrně připájeny, aby nedocházelo k úniku kapalin a aby byly dále chráněny před poškozením. Peak také používá hustou pěnu pod karburátorem, aby nezasáhl pouzdra. Zapalovací svíčka Splitfire SF405C nahrazuje zapalovací svíčku.

Závodní kolo Peak / Pro Circuit je velmi stylové. Určitě vás upoutá dvoubarevný potah sedadel CEET v modré barvě a trikový titanový hardware.

Různé: Renthal dodává řetězová kola (McGrath téměř vždy provozuje 12-51) a DID dodává řetězy. Jeremy používá řetězec řady 520 ERS. Titanové a hliníkové šrouby najdete od začátku ke konci. VP dodává závodní plyn a Hondaline HP-2 je olejem volby mezi jezdci týmu Peak (stejně jako Bayle a Stanton). Gripy Scott Hurricane jsou namontovány na prototypových řídítkách Renthal 960.

Jeremy používá sedadlo Ceet, stejně jako na zakázku navržený modrobílý potah sedadla, který se po každém závodě mění. Jeremy je také jedním z mála, kdo dává přednost akciové stupačkám; tvrdí, že se nemůže pohybovat tak dobře ani na širších kolících. Velmi trikový hliníkový kryt zapalování byl speciálně pro jezdce Team Peak odlit do písku. Nahrazuje základní černé plastové jednotky a má do ní odlitek „Pro Circuit“. Konzoly kluzného plechu byly ručně přivařeny ke spodní části nově vyztuženého rámu Honda. Čísla N-Style se připevňují k tmavomodrým plastovým bočním panelům Acerbis a poznávací značce. Všechno od rukojetí přes brzdové potrubí až po pojistnou matici předlohového hřídele je bezpečně propojeno.

Pro závody v blátě používá Team Peak čepici zapalovací svíčky Kawasaki. Mechanici Team Peak také používají loňského průvodce řetězy. Má ocelové objímky uvnitř otvorů pro šrouby a je schopen lépe odolávat nárazům bez deformace.

KOMPATIBILITA BOLI PRVNÍ VĚCÍ, KTERÉ jsme SI ZAMĚNILI, KDYŽ MÁME NAŠE NOHY NAD MODROU A BÍLOU RAKETOVOU LODÍ. 

Kompatibilita byla první věc, kterou jsme si všimli, když jsme hodili nohu přes modrobílou raketovou loď. Nikde nebylo nic neobvyklého. Tyče byly docela daleko dopředu (což je v současné době šílenství mezi profesionálními závodníky), ale po několika kolech kolem testovací dráhy Hondalandu jsme se cítili jako doma. Podle Jeremyho mechanika Skipa Norfolka není Jeremy příliš vybíravý v detailech svého závodního kola, ale vyžaduje jeho výkon.

Jaké to je jezdit? To je jednoduché. Je to Porsche Turbo Carrera třídy 125. Nejen, že se otáčí vyšší, tvrdší a delší než pažba CR125 (to je kombinace potrubí, portování a zapalování), ale má také lepší dno než pažba. Pro Circuit se podařilo eliminovat mrtvé místo v dolním středním pásmu sériového motoru CR125 a umožnit mu dovádění zdola nahoru. Většina konkurentů týmu Peak věří, že motocykly jsou výkřiky s vysokými otáčkami, které se těžko řídí. Zdá se, že si myslí, že Peakovi chlapci jen tak visí a modlí se. Není tak! Jedná se o motor typu kutil 125. Může chrčet ze zatáček, prorazit berm nebo donutit psy vytí o tři bloky dál. Je to rychlé, ale jemné.

Mohl by průměrný jezdec plně využít špičkovou Hondu Jeremyho McGratha? Ano. Powerband Peak bezpochyby usnadňuje jízdu na motocyklu než sériová Honda CR125. Zisk v celkové síle je největším plusem pro začínajícího nebo středně pokročilého jezdce. Tím, že Peak CR125 přijde dříve silnější, dokáže provádět přechody na poloviční plyn, které chce sériová CR125 zatočit. Běží čistě dolů a díky tomu je střední a horní konec ještě efektivnější. Nezapomeňte, že se jedná o stejné kolo, které letos rychle zvítězilo v Supercrossu v Anaheimu, Seattlu a San Diegu. Udělalo to spuštěním ze startovací brány a nikdy se neohlédlo. Stock Hondas jsou nejrychlejší 125s na trati, takže si představte, jak rychlá je nejrychlejší Honda na planetě.

Team Peak strávil spoustu času snahou najít dokonalou rovnováhu na podvozku CR125. V loňském roce společnost Peak využila delší prototypové vidlice, speciální tlumiče, různé trojité svorky a různě dlouhé tlumiče, aby si vytáhla zákeřné CR podle svých představ. Naštěstí pro Peak, Honda přijala většinu módů Team Peak do výroby v roce '92, takže motocykly sedí ve výbavě tak, jak je chce Pro Circuit. Je zřejmé, že nastavení odpružení je na tuhé straně - vlastně tuhé straně! Jejda vyžaduje zavěšení, které nedává půdu pod nohama, a když ano, vzdá to s nechutí. U outdoorových závodů má Peak zcela odlišné nastavení odpružení (na měkčí straně tuhé, ale ne měkké). Team Peak CR125 je tak vyvážený, jak jen se dá na jakémkoli motocyklu. Je to pevné, ale vyhovující, když to musí být.

KONEČNÝ VÝSLEDEK

Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda je nejúspěšnější soukromě sponzorovaný tým v historii amerického motokrosu. Na rozdíl od minulých továrních kol je však na CR125 Jeremyho McGratha málo, co jste si nemohli koupit běžně. Motor, odpružení, plast, grafika, potrubí, tryskání a řetězová kola jsou k dispozici v Pro Circuit. Jediné, co si nemůžete koupit, jsou prototypy řídítek Renthal, zkušební pneumatiky Bridgestone, speciální zapalování a dovednosti Jeremyho McGratha. Pokud by byla ta poslední položka na prodej, pravděpodobně byste nepotřebovali speciální kolo.

TECHNICKÝ LIST: UVNITŘ JEREMYS 'PEAK CR125

SPECIFIKACE MOTORU:
Portování: Pro obvod
Trubka: Pro obvod
Tlumič: Pro obvod
Karburátor: Stock ČR
Rákosí: Skladem
Zástrčka: Splitfire SF 405C

SUSPENZE:
Vidlice: Showa
Trojité svorky: Skladem
Šokovat: Showa
Vazba: Skladem
Náprava: Titan

PODVOZEK:
Rám: Skladem
Náboje: Skladem
pneumatiky: Bridgestone 61A / M48
Ráfky: DID
Vzduchový filtr: Twin Air
Bary: Renthal 960
Hmotnost: 198.7

Mohlo by se Vám také líbit