MXA RETRO TEST: JÍDÍME JUSTIN BRAYTON'S 2010 JGR YAMAHA YZ450F

Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Zde je náš test Justin Brayton 2010 JGR YZ450F.

Příběh cesty Justina Braytona k závodnímu úspěchu je ten, který by měli blázniví mini rodiče vzít na vědomí. Ve skutečnosti by měli studovat pečlivě vybrané možnosti kariéry Braytona. Proč? Justin Brayton není váš typický současný profesionál. Zatímco ostatní ctižádostiví profesionálové v jeho věku skočili do školy a trávili dny na koni pouze za účelem získání dominance motokrosu, Justin narazil do knih a šel na veřejnou střední školu. Justin měl typické dětství, přeplněné studovnami, školními tanci a oslavami návratu domů. Jeho rodiče zdůraznili význam vzdělání - katalyzátor jeho motivace uspět bez ohledu na velikost úkolu, který před ním byl. Jako nejrozumnější rodiče si Braytoni uvědomili, že jejich syn by neměl vsadit na to, že se stane Pro. Místo toho, aby dal všechna svá vejce do jednoho košíku, získal Justin středoškolský diplom a měl příležitost přejít na vysokou školu. Za to MXA demoliční posádka je ohromena Justinem Braytonem.

Samozřejmě existuje mnoho dalších důvodů, proč se nám Justin Brayton líbí. Justin měl tu smůlu, že vyrostl v Iowě - oblasti, která není zrovna lákadlem pro pro motokrosové závodníky. Justin však dokázal, že se nelítoři mýlili, a nyní je jedním z předních závodníků na světě. Určitě se postavil za Iowu. 

Justin jezdí s naprostou intenzitou a nikdy nehází ručník, když je šance na něj. Také to nebolí, že je to přátelský člověk s inteligentní perspektivou závodění. Je všeobecně známo, že Brayton podepsal dvouletou smlouvu s relativně novým týmem Joe Gibbs Racing (JGR). Existuje několik klíčových bitů informací, které potřebujete vědět o týmu JGR. 

(1) Tým je duchovním dítětem Coy Gibbs, mladšího syna slavného fotbalového trenéra a majitele závodního týmu NASCAR Joe Gibbs. 

(2) JGR postavil svůj první motocrossový tým v roce 2008 (s jezdci Joshem Hansenem a Joshem Summeym). 

(3) Dostihový obchod se nachází na okraji Severní Karolíny v zemi, kterou lze nejlépe popsat jako zemi NASCAR. Zatímco jižní Kalifornie je často označována za horké místo pro motokrosový průmysl, Huntersville v Severní Karolíně je NASCAR nirvana. 

(4) Coy Gibbs požaduje, aby jeho týmoví jezdci žili v blízkosti závodu. Co se týče těch jezdců, kteří si nemyslí, že je to schůdná možnost, Coy buď postoupí k dalšímu možnému kandidátovi, nebo jim řekne: „Těžké štěstí.“ Důvodem Gibbs je to, že masivní tělocvična, tréninkové zařízení, interní odborníci na výživu, lékaři a rozsáhlá jízdárna v závodním týmu nabízejí ty nejlepší podmínky, které pomáhají jezdcům dosáhnout jejich plného potenciálu. Coy je laskavý muž, ale očekává návratnost své investice. Chce se ujistit, že jeho jezdci věnují čas a úsilí k dosažení maximálního úspěchu. Nikdo ho za to nemůže zavinit.

SHOP TALK: PRÁCE UMĚNÍ

Zeptali jsme se Coy Gibbse, manažera týmu JGR Jeremyho Albrechta a mnoha dalších členů personálu, co odlišuje jejich kola od všech ostatních kol na trati. Odpovědi byly rychlé a soudržné. JGR má nad svými motocykly úplnou kontrolu. Společnost JGR používá pouze náhradní díly, o nichž se domnívají, že fungují na nejvyšší úrovni výkonu. Pokud JGR není spokojen s výběrem, je nespočet, vezmou věci do svých rukou a vyrobí si součásti sami. Od výkresů přes vykreslování CAD přes konstrukci až po testování dohlížejí na konkrétní součást na každém kroku. V tomto případě tým postavil vlastní trojité svorky. Byl to pečlivý úkol, který nasákl část provozního rozpočtu týmu, ale výsledkem byla svorka, která splňovala jejich vysoké požadavky.

Svalové mléko Justina Braytona / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F není nijak zvlášť blízké uměleckému dílu; je to ve skutečnosti umělecké dílo. Říci něco méně o motorce by bylo jako říct plaveckému modelu, že má slušnou postavu. Když nám Jeremy Albrecht slovně prošel Braytonovým kolem, nemohli jsme mu ubránit nedůvěřivým pohledem. Pozornost k detailu, hodiny strávené ruční výrobou dílů, zrcadlově lesklý rámeček a spojení produktů s náhradními díly s JGR specifickými a továrními díly Yamaha se nám točily jako Linda Blair. Rychle vyšlo najevo, že Braytonův model YZ450F byl výsledkem týmové oddanosti stavět nejlepší možné kolo.    

Které části jsou jedinečné? Společnost JGR vyvinula vlastní kryty držáků stupaček (zabraňující ucpávání bláta v držácích), systém radiátorů pod tlakem (umožňující týmu provádět postupné změny tlaku uvnitř radiátorů), širší a silnější výstupky vidlice (pro zvýšení tuhosti), a speciální držák transpondéru (připevněný k horní trojité svorce) a hliníkový tepelný štít mezi střední částí výfuku a rázem. Další modifikace se nachází v řadicí páce (knoflík Hammerhead s ramenem řazení JGR). Tým také vyvrtá 10 malých, strategických otvorů v každém krytu, aby se zlepšilo proudění vzduchu k vzduchovému filtru, a vyříznou štěrbiny do plastového krytu před palivovou nádrží. JGR může uniknout vystavením vzduchového filtru Filtron, protože stopy Supercross jsou zřídka prašné nebo zablácené. Je také důležité si uvědomit, že tým používá motorový a závěsný olej speciálně vyvinutý a formulovaný týmem JGR NASCAR. Mechanik Justina Braytona, Patrick Barker, se namáhá na rámu, kyvném rameni, startéru a rameni zadní brzdy, aby tyto části získaly zrcadlový povrch, zatímco vlastní specialista na motory Dean Baker má na starosti práci s motorem na Braytonově a týmovém kolegovi Joshovi Grantova kola. 

Pokud jde o pozastavení, Joe Gibbs Racing těží z technologie a strojů na dosah ruky (částečně díky týmu NASCAR). Závěsný guru týmu, Jonny Oler, je fanouškem Frankensteinových výtvorů. Tým používá vidlice Showa, přestože Yamaha YZ2010F z roku 450 (stejně jako v minulých letech) je dodávána s jednotkami Kayaba. Oler používá díly z různých modelů vidlic Showa k vytvoření jednotek, které nazývá „F-Type“. Masivní 49mm vidlice nejsou k dispozici veřejnosti, ani nejsou přístupné továrním jezdcům. Nastavení typu F získají pouze jezdci JGR. Tlumič NT, označený týmem „Verze 2.0“, obsahuje titanovou pružinu Renton a je také velmi jedinečný. 

Být jedním z týmů Yamahy podporovaných z výroby má své výhody. JGR využívá mnoho dílů, které by jinak byly díky požehnání Yamahy nedosažitelné. Seznam pracovních dílů zahrnuje čtyřstupňovou převodovku (pátý převodový stupeň je uzamčen), rameno tlumiče, lehké náboje, ocelové nápravy, 280 mm přední rotor a závěs brzdy, tepelný štít plynové nádrže a titanové šrouby. 

Pozastavení provedl interně Jonny Oler.

Joe Gibbs Racing spoléhá na poprodejní podporu, aby udržel 18 kol jedoucího týmu na každém závodě. LightSpeed ​​pokrývá vodítko řetězu, ochrannou desku a kryt přední brzdy ochranným uhlíkovým vláknem, stejně jako titanové stupačky. Používají se silné ráfky Excel A60, spolu s řetězem RK, titanovým výfukem FMF Factory 4.1, zařízením Hammerhead holeshot, JE Piston, ventilovým rozvodem Xceldyne, palivem VP Racing, ojnicí Carrillo Industries a kompletní spojkou Hinson. Na seznamu náhradních dílů je také zadní řetězové kolo Renthal, řídítka 997 Twinwall, měkké napůl vaflové rukojeti Renthal, páky ARC, červené hadice chladiče CV4, pneumatiky Dunlop a grafika N-Style s potahem sedadla. Tým získává obrovskou finanční podporu od společností Muscle Milk, Toyota a Sport Clips.

Společnost JGRMX vyráběla většinu trikových dílů vlastními silami.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: NECHTE SI ZÍSKAT

Velikost a tvar těla Justina Braytona ztělesňují typického 450 profesionálního závodníka. Nakloní váhy na 170 liber a stojí 5 stop-10. Zatímco používá standardní výšku a pomocný rám pro nohy, jeho podivnost spočívá v poloze páky. To je vtipné MXA testovací jezdci neměli problém s polohou páky Braytona. Justin je patrně jedním z těch jezdců, kteří si mohou všimnout otočení o 1 milimetr nahoru nebo dolů ze své polohy čepele go-to.

Ačkoliv MXA vyprošťovací posádka si byla vědoma toho, že Braytonovo kolo mělo před zahájením testování čtyřstupňovou převodovku se speciálními pracemi, zaměstnanci JGR to považovali za docela komické, když po jízdě přicházel jeden tester za druhým a zeptal se, kam jde pátý rychlostní stupeň. Po pravdě řečeno, každý jezdec si užíval čtyřrychlostní tranny, protože druhý rychlostní stupeň táhl dále než standardně. Převodové poměry nám umožnily zatáhnout motor nebo zaútočit na určité úseky s rozsahem otáček nahoru a stále se pohybovat vpřed s lehkostí. Nechtěli bychom říci, že čtyřstupňová převodovka byla lepší než naše dříve oblíbená převodovka - třírychlostní tranny YZ426F od Tima Ferryho.

Pokud jde o motor, okamžitě jsme si zamilovali powerband. I když jsme testovali na silně nasycené půdě, motor prošel měkkými místy snadným a předvídatelným způsobem. Pohonná jednotka JGR plivala horký oheň, ale teprve poté, co bylo kolo připojeno. Ve srovnání s výbušným výkonem na spodním konci u modelu YZ2010F z roku 450 byl Braytonův JGR Yamaha podstatně příjemnější ze spodní části, ale prudce prošel středem a horním koncem. 

Jsme přesvědčeni, že motor JGR Justina Braytona by byl významným vylepšením pro všechny jezdce na úrovni. To je nejlepší kompliment MXA vyprošťovací posádka může zaplatit motoru kteréhokoli závodníka. 

Nejpřekvapivější ze všeho byl výkon odpružení. Odpružení Supercross je zpravidla tuhé a tuhé. Je nastaven tak, aby zvládal velké překážky a bušení prskání; jedinečné vidlice a šok Justina Braytona však byly ve skutečnosti vláčné. Nechápejte nás špatně, odpružení bylo stále přehnané pro pomalejší testovací jezdce, ale testeři na úrovni Pro byli okouzleni použitelným pojezdem a dojmem (zejména ve vidlicích). JGR připustil, že se od začátku sezóny Supercross posunul směrem k měkčímu nastavení. Pokud nějaké výsledky naznačují Brayton, tým šel správným směrem.

ZÁVĚR: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Testování motocyklu na úrovni továrny přináší pocit úspěchu. The MXA vyprošťovací posádka považuje za obtížné odmítnout příležitost vyzkoušet nedosažitelné stroje. Každý MXA test rider je směsice techno geeků, informačních šílenců a tvrdého motokrosového jezdce. Joe Gibbs Racing se skládá z lidí, kteří jsou přesně stejní. Věří v hledání řešení problémů bez ohledu na to, jaké úsilí to vyžaduje. JGR využívá neuvěřitelnou technologii ke zvýšení výkonu a řemeslného zpracování svých kol. Justin Brayton JGR Yamaha YZ450F je jedním z nejpodivnějších motocyklů, jaké jsme kdy testovali. To říká hodně.

 

Mohlo by se Vám také líbit