ZKOUŠKA MXA RETRO: JÍZDÁME KEVIN WINDHAM'S 2011 GEICO HONDA CRF450

WZamlžené oči někdy přemýšlejí o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Vezmeme vás na výlet po pamětním pruhu s testy na kole, které se vyplnily a neberou v úvahu MXA archiv. Připomínáme si na kousek historie motocyklů, který byl vzkříšen. Zde je náš test Geico Honda CRF2011 od Kevina Windhama.

Je tak zvláštní věřit, že lstivý veterán vstupující do soumraku své slavné kariéry získal v roce 2011 největší fanfáry mezi davy fanoušků Supercrossu? Nebo že ten muž/dítě s měkkým hlasem a přátelským jižanským přitahováním stále vyzývá jezdce, kteří jsou téměř o polovinu starší než on? Na stadionech vhodných pro gladiátorské války je Kevin Windham mistrem lidu – jezdcem z lidu, abych tak řekl.

Kevin Windham si získal legii stálých fanoušků, protože je věčným uchazečem. Důležitější je, že je to dobrý chlap. Šampionát měl „K-Dub“ na dosah, ale vždy mu unikal. Zatímco dvě dynama – jménem Jeremy McGrath a Ricky Carmichael – zabránila Kevinovi ve zvednutí mistrovské trofeje, oba odešli, zatímco Windham stále zůstává.

Závodí Kevin o peníze? Určitě ne, protože má v Mississippi zdravé šíření půdy a nádherný domov. Bojuje o slávu? Ne, už je tak slavný, jak se může stát motokrosový závodník. Bojuje o lásku? Ano, jasně. Je závodění jeho život? Ano, ve věku 33 let Kevin závodil na horních úrovních sportu po polovinu svého života. Peníze, sláva, láska a život, to jsou boty, do kterých Kevin Windham vejde. 

Projekt MXA Vraková posádka následovala Windhama od prvního dne, kdy se obrátil na Pro. Během svých 18 let na okruhu vyhrál Kevin závody, ztratil mistrovství na kůži zubů, utrpěl vysilující zranění, téměř úplně opustil sport a učinil některé z největších návratů tohoto sportu.

Každý krok cesty MXA dokumentoval jeho vzestupy i pády. Jako výsledek, Windham miloval MXA, nenáviděl MXA a (pokud víme) je znovu na naší straně. Není naším obchodem nenávidět žádného profesionálního jezdce, pouze říkat pravdu, která je často špatně vykládána jako nenávist.

Rád testujeme Windhamova závodní kola stejně jako my. Proč? Kevin má nejen skutečné závodní prostředí, které nebere řeckého boha, ale jezdí každý rok od roku 1995 na továrním vybavení. Jeho kola jsou trik. A zatímco kariéra Kevina zestárla jako dobré víno, jeho nastavení kol se zlepšilo s každým dalším rokem. MXA Vraková posádka testovala každý myslitelný typ motokrosového kola - od ragtagových žaluzií po nedotčené železo - to jsme všichni viděli. Geico / Honda CRF450 od Kevina Windhama může být definován jeho vzácnými a nedosažitelnými částmi díla, ale vidíme, jak je jeho kůň v jiném světle než většina ostatních. Kevinovo kolo je vedlejší produkt tvrdé práce a obětavosti; je výsledkem toho, že se závodník ve skutečném světě vyrovnal se strojem, který může být pro všechny jeho peccadilloes konečnou zbraní Supercross.

Tým Geico / Honda je velmi cool tým. Baví nás žvýkání tuku s týmovým manažerem Mikeem LaRocco a technickým ředitelem Geico / Honda Kristianem Kibbym. To je důvod, proč, když nás požádali, abychom nám dali závodní kolo Kevina Windhama, ochotně vyhověli naší žádosti. 

Windhamův přenos prací byl změněn na užší poměry mezi rychlostními stupni. Kevin běžel na zadní řetězové kolo další tři zuby.

OBCHODNÍ HOVOR: VYDÁVÁNÍ IT DOWN

Projekt MXA vrak posádky není plachý vyjádřit naše zklamání v roce 2011 Honda CRF450. V obložení skladu je kolo nevyvážené, vidlice jsou měkké, manipulace je podivná a síla je rozhodně jemná. Pro všechny naše kňučení má CRF450 jasné místo. S dostatkem trpělivosti a peněz může být Honda CRF2011 450 přeměněna na seriózní závodní stroj. 

Tým Geico / Honda má zkušenosti, čas a peníze, aby zvýšil výkon CRF450 natolik, aby splnil Windhamova očekávání. Tým se zaměřil na klíčové problémové oblasti. Mnoho z těchto změn bylo povinné, protože Supercross je na vybavení extrémně náročný. 

Přenos: Továrna Honda dodává pro Windham přenos do závodu. Jak se přenosy děl liší od tranší akcií? U startérů jsou převodové poměry odlišné. Ozubená kola jsou utažena mezi poměry, aby nedošlo k nežádoucím mezerám. Ozubená kola jsou leštěna pro přesnější řazení a převodovka je vyrobena z kovu vyšší kvality pro větší životnost. Kristian Kibby uvedl, že přenos práce by pravděpodobně nebyl nutný, kdyby kolo nemuselo snášet konstantní těžká břemena při bušení přes Supercross. Pokud jde o hnací soupravu, K-Dub obvykle provozuje kombinaci 13/51 (pažba je 48 zubové zadní ozubené kolo).

Motor: Každý aspekt motoru Geico / Honda CRF450 ve Windhamu se masíruje, aby se rozbilo výkonové pásmo. Tým Geico se při své výkonové rovnici silně spoléhá na Pro Circuit. Potřebujete důkaz? Pro Circuit dodává hlavu válců, vačkový hřídel, ventily, ventilové pružiny, sedla ventilů, držáky, vysokotlaký píst, hadice chladiče a výfukový systém. Je přirozené, že titanový výfuk Pro Circuit Ti-4R je spárován s motorem (tlumič výfuku byl zkrácen, aby se zlepšil výkon zdola). 

Athena dodává těsnění, zatímco Renegade Racing SX4 + prvotřídní AMA legální závodní palivo pohánějí Windhamovo kolo. Používá se Hinsonův spojkový koš, vnitřní náboj, přítlačná deska a pružiny spojky (ach, jo, Kevin namísto sériového čtyřpružinového modelu provozuje šest pružinovou spojku, aby se zabránilo uklouznutí). Honda poskytuje Kevinu unobtainiový hydraulický spojkový systém. A zatímco tým Geico / Honda je sponzorován společností Moto Tassinari, v době této zkoušky Windhamovo kolo nemělo laditelný systém sání Air4orce. Tým očekává, že tento systém bude používat, jakmile bude provedeno další testování.

Mapování ECU bylo vylepšeno tak, aby zvýšilo výkon revitalizovaného motoru. Windham spoléhá na programovatelnou ECU Vortex X10, kterou osobně mapuje Kristian Kibby. Je překvapivé, že Windhamovo kolo nemá pro každou výbavu odlišné mapy. Přestože tým testoval koncept používání různých nastavení mapování pro každé konkrétní zařízení, necítí to, že by to bylo nutné. Je třeba poznamenat, že ačkoli má Kevin CRF450 pětistupňovou převodovku, Windham v Supercrossu typicky používá pouze dva rychlostní stupně.

Síla svraštění přišla z pracovního třmenu spojeného s předním rotorem Moto Stuff 270 mm.

Pokud jde o tělo škrticí klapky EFI, bylo upraveno vstřikováním pro radikálně zlepšenou odezvu škrticí klapky. Windham upřednostňuje starší 50mm škrticí těleso nad ventilovanou ventilací Keihin s průměrem 2011 mm. Proč? Menší tělo škrticí klapky bylo navrženo tak, aby zlepšilo spodní výkon, ale Windham během závodu nepoužívá nízké otáčky. Jak uvedl Kibby: „Je to věc celkového balíčku. Možná máte spodní trubku a tělo škrticí klapky, které pomáhá hornímu konci. Toto celkové balení je nejšťastnější s tělesem škrticí klapky 43 mm. “ 

Vidlice: Již dva roky se Kevin rozhodl provozovat výrobu 48mm vidlic Showa z CRF250 nad pracovními jednotkami Honda. Většina jezdců by na jaře pracovala pro vysoké stavy, pracovní vidlice 50 mm, ale dělali by to ze špatných důvodů. Zatímco vidličky Showa jsou drahé, high-tech a jsou konstruovány tak, aby udržovaly vysoké dopady, nejsou praktické pro 99.9 procent jezdců (a Kevin Windham se do většiny zapojuje). K-Dub upřednostňuje ohybové vlastnosti akcií vidlic CRF250 Showa, protože více odpouštějí. Je třeba poznamenat, že model Honda CRF2011 450 se dodává s vidličkami Kayaba. 

Factory Connection pracuje na magiích na vnitřních závěsech (zřejmě je tu ventilace tuhá kvůli sekcím rytmu Supercross a hops). Na trubkách vidlice a dalších klíčových oblastech byly použity vnější povlaky, jako je dusičnan titaničitý, aby se zabránilo stiction. Je třeba zmínit, že Windham dává přednost standardním trojitým svorkám se standardními závody - a že Factory Connection přešlapuje tlumič řízení. 

Šokovat: Windhamův styl jízdy je stejně hladký jako hedvábí, ale to neznamená, že na svůj šok není tvrdý. V loňském roce při testování Geico / Honda CRF250 Trey Canarda MXA posádka vraků se dozvěděla, že Kevin během testování preseason ohnul několik šokových hřídelí, takže nás nepřekvapilo, když jsme zjistili, že Windham spoléhá na šok Showa Show s super-velkou šokovou šachtou. Nic z toho, že by sloní sedadlo skákalo na trojnásobek, by nezpůsobilo, že by se tento ohybový hřídel ohnul. Pro úsporu hmotnosti se používá pružina s titanovým tlumičem. Vnitřní šok byl znovu změněn pomocí Factory Connection a sekundární šoková nádrž byla použita pro přidaný objem dusíku. Extra nádrž je vedena uvnitř vzduchového boxu pro bezpečné uložení. Na rozdíl od stavebních šoků Showa je sekundární šoková nádrž Factory Connection dostupná veřejnosti.

Různé: Jelikož je Kevin vysoký chlap, provozuje pomocný rám standardní výšky. A zatímco kompletní táhlo je na skladě (včetně táhla), Kevinovy ​​stupačky byly posunuty o 5 mm nahoru a 5 mm zpět na rámu. Kevin preferuje toto umístění, protože klade větší váhu na zadní kolo. Pro tým Geico/Honda je nejlepším řešením přesunout Kevina zpět na motorku, protože je to jednodušší úkol než přesunout motor zpět do rámu. 

Náboje: Přestože rozbočovače Windham CRF450 vypadají jako exotická pracoviště, ve skutečnosti jsou to rozbočovače TCR Racing. Geico provozuje ráfky DID Dirt Star LT-X. Většina týmů používá silnější ráfky Dirt Star (bez nomenklatury LT-X), ale tým Geico / Honda má pocit, že se mohou dostat pryč pomocí lehčích ráfků, aby se snížila neodpružená hmotnost.

V roce 2011 bylo pro titanové potrubí Pro Circuit označeno Ti-4R. Dnes je to Ti-6R.

brzdy: Je důležité, aby se kolo Supercross dokázalo rychle zastavit, a proto Windham používá obrovský brzdový třmen přední brzdy s 270 mm rotorem od CRF Stuff (zadní rotor je 240). Geico používá skladem přední a zadní brzdové destičky Honda. Na stroji K-Dub se také nachází zadní brzdová vidlice System Tech Racing (STR) vyrobená z hliníku sochorem (s titanovým kolíkem). Kevin spoléhá na sklopné páky ARC a jeho zadní brzdový pedál má brzdový had, který tým vytvořil, aby zabránil, aby se brzda ohýbala nebo úplně zlomila z nárazu nebo skály zaseknuté mezi krytem spojky a pedálem.

Tipy: Mezi další modifikace výkonu patří zesílené radiátory pro menší dopady. Kristian Kibby řekl: „Posílíme je tak, abychom zajistili, že radiátory mohou dokončit závod.“ A ačkoli Kevin nepoužívá kolenní výztuhy, které často bourají boční panely a rám, tlačí tak tvrdě na pomocný rám, že způsobuje, že se boční panely ohýbají. Tyto oblasti byly zesíleny, aby zabránily ohýbání bočních panelů. V nedosažitelném oddělení se nachází dělicí stroj Honda s gumovou špičkou, která je vyrobena z kované oceli (místo kovaného hliníku). Tento rozdíl materiálu umožňuje, aby se řadič namísto přichytávání ohnul.

Hmotnost: Windhamův motocykl není výrazně lehčí než model CRF450, protože několik dílů na kole je těžších než pažba, aby bylo možné splnit požadavky Supercrossu. Geico / Honda používá titanové spojovací prvky Mettec v celém kole, včetně otočného čepu a upevnění motoru. Stroj K-Dub obsahuje také hliníkové spojovací prvky, které vyrábí týmový technik. Tento strojník také vyrábí Windhamovo děrovací zařízení.

Ve snaze ochránit Windhamovo kolo je k dispozici jednodílná kluzná deska z uhlíkových vláken LightSpeed, která obepíná spodní stranu motoru. Také delší vedení řetězu bylo navrženo společností Factory Honda a vyrobeno společností Geico/Honda. 

Kevin upřednostňoval ohebný pocit ze 48mm vidlic Showas před 50mm pracovními jednotkami.

Kristian Kibby chtěl dát najevo, že se tým snaží spoustu věcí vyrábět sám. Kibby říká, že i když je tento proces drahý, je v nejlepším zájmu týmu. „Na trhu je spousta věcí, které podle mě nejsou správně navrženy. Mnoho lidí vyrábí věci, které vypadají cool nebo by mohly být přínosné v jedné nebo dvou oblastech, ale mnoho z těchto návrhů chybí v jiných oblastech. Když plánujeme výměnu skladové součásti, ptáme se sami sebe, čeho se tím snažíme dosáhnout, a pokud to bude znamenat další problémy. Společnosti, které vidíte na Kevinově kole, prošly přísným testováním a my jsme milovali každý aspekt jejich dílů.“

Poprodejní společnosti, které poskytují produkty pro Windhamovo kolo, jsou krátké, ale sladké. Tyto díly zahrnují plast Cycra (s kryty nasávání vzduchu Powerflow); grafika One Industries; řetěz DID a zmíněné ráfky Dirt Star LT-X; Označte ozubená kola, rukojeti a řídítka; Skluznice LightSpeed ​​a velké titanové stupačky; povlaky zavěšení a motoru od Carbon Raptor; Hinsonova spojka, stejně jako svíčky motoru; a, jak je běžné u většiny závodních týmů nejvyšší úrovně, vzduchový filtr Twin Air. 

Zatímco jsme obíhali Windhamovy CRF450 jako supi, Kibby odstranil sedadlo a odhalil filtr Twin Air a pyšně ukázal šroub titanu vzduchového filtru. Když se ho zeptal, proč je nutný šroub s titanovým vzduchovým filtrem, usmál se a odpověděl: „Protože se cítíte dobře na vašich prstech, když je utahujete, a můžete se cítit lépe než ostatní lidé.“ Poté, co se na chvilku zasmál, pokračoval: „Jezdci se napumpují na své kolo, když na nich jsou nedosažitelné věci, ale pokud to tak skončí, je to výhoda. Nemáme kolo běžeckého mlýna. “ Ne, Kevin Windham to určitě ne. 

Trojité svorky jsou trik, ale Kevin upřednostňuje běh vyrovnávání zásob a revalvovaný tlumič řízení HPSD.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: DROPPING HAMMER

Když jsme znali příběh na Geico / Honda CRF450 od Kevina Windhama, byli jsme nadšeni, že jsme mu hodili nohu na kolo. Věděli jsme, že nastavení Kevina je zaměřeno na závodníka v reálném světě. MXA posádka vraků prožila nejlepší okamžiky při testování kol hvězd, ale také jsme se vrátili domů z testovací relace s volnými výplněmi z odpružení kostí. 

Na skladě je Honda CRF450 po 36hodinovém ohýbači v jeho hollywoodském sídle stejně vyvážený jako Charlie Sheen. S CRF450 od Kevina Windhama to tak není. Je zřejmé, že ventilování bylo podstatně tužší, aby se zabránilo tomu, že se suspenze dostane dolů. V malých až středních sekcích G-out, jako jsou rovné a mělké koleje, vidlice a rázy pracovaly společně, aby udržely práce pneumatik Dunlop.

Právě tato vlastnost řídila zkušební jezdce, aby si mysleli, že Windham dává přednost měkkému zastavení. Měli jen poloviční pravdu. V první části tahu bylo Kevinovo zavěšení dost plyšové, vzhledem k tomu, kolik jezdců Supercrossu volí všudypřítomná nastavení všech dob. Když se však stlačil kolem středního tahu, Windhamovy vidlice se staly velmi tuhé. Na MXAZpůsob myšlení Windhamova progresivního nastavení zavěšení se zdá být logičtější a účinnější než extrémně tuhá nastavení, která by běžel James Stewart nebo Chad Reed. 

Kristian Kibby poskytl užitečné informace po našem počátečním kole kol na Windhamově CRF450. "Pozastavení je ve srovnání s jeho konkurenty docela plyšové." Dokáže dobývat whoops, aniž by se soustředil na tuto sekci, takže nepotřebuje super tuhé zavěšení. Místo toho jsme se zaměřili na to, aby Kevin byl schopen navigovat v zatáčkách a dobře sevřít rohy. “

Pokud jde o výkon motoru, očekávali jsme nízko až střední pásmo pásma výkonu, které při otevření škrticí klapky zapálilo horký oheň. To nebyl tento případ. Měli jsme na to přijít tolik, protože Windham je mozkový jezdec. Nepotřebuje co největší výkon na dosah ruky, ale místo toho použitelné výkonové pásmo, které v každé situaci vynikne. Jeho motor byl silný dole, ale nebyl výbušný. Rychle prolezl středním pásmem a nevzdal se ducha, dokud nedosáhl vrcholu. Nejúčinnější to bylo mírně pod středem a hluboko do horního konce (oblast, která pokrývá rytmické sekce, trojice a hřmění). 

Neuvědomili jsme si, jak velké jsou ruce Kevina Windhama, dokud jsme nezatáhli jeho páky. Páka přední brzdy byla nastavena dále než páka spojky. MXA testovací jezdci běhali po pocitu pák ARC (když jsme je dokázali dosáhnout). Není divu, že přední brzda byla velmi citlivá, ale také progresivní. Jak si vlastně myslíte, že Windham dokáže během slavnostního ceremoniálu Supercross vytáhnout ty mimořádně dlouhé zastávky? Obzvláště jsme milovali pocit hydraulické spojky Honda. Během našeho testu fungovala spojka dobře a nevykazovala žádné známky proklouznutí nebo vyblednutí.

Windham's CRF450 se ve vzduchu cítil lehký a švihavý a přiměřeně zasazený v rozích. Factory Connection přehodnotil tlumič řízení, ale většina testovacích jezdců si sotva všimla jakéhokoli odporu tlumiče. Přední část sledovala rovně a byla velmi stabilní pro kolo Supercross (nemluvě o CRF450). Umístění Kevinova sedacího hrbolu bylo pro vyšší testovací jezdce poněkud nepříjemné. Představte si, že máte husu pokaždé, když si sednete. Netřeba dodávat, že nám neustále připomínali, abychom se v kokpitu posunuli vpřed.

Celkově vzato, Kevinovo kolo bylo strojem pro všechny. Nevdechoval oheň, nebyl tuhý jako prkno, neměl řídítka namířená na podivné úhly a nevyžadovala reflexy akrobata, na které by se mohl pověsit. Bylo to jako samotný Kevin - dobře vycentrovaný stroj, který věděl, co to bylo za úkol, než to začalo. 

Kevinova Geico Honda provozovala v roce 2011 funkční hydraulickou spojku.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM? 

Projekt MXA demoliční posádka je plná fanoušků Kevina Windhama. Den, kdy se Kevin rozhodne zavolat, bude pro motocrossový průmysl smutným okamžikem. Je možné, že K-Dub neshromažďoval nejvíce titulů, ale velcí jezdci nejsou měřeni v trofejích na plášti, stejně jako láska k fanouškům. Více než mnoho mužů před ním nebo těch, kteří za ním přijdou, rozumí Windham, že jeho činy mohou mít trvalý dopad. Jeho život byl pozitivní, protože ze všeho, co prožil ve svém životě, se stal skutečný muž. Nemá povýšenou hvězdnou osobnost některých svých krajanů, protože byl nahoře, dole a všude kolem. 

Dlouho poté, co slunce zapadlo na kariéru Kevina Windhama, MXA Vraková posádka bude hrdá na to, že jsme byli svědky jeho vzestupu ke hvězdné hvězdě od prvního dne, milovali jsme čas, který jsme s ním strávili, a jako bonus jsme si museli na cestě vyzkoušet jeho závodní kola.