MXA RETRO TEST: JÍZDÍME KYLE LEWIS '2002 MOTO X3 CRF450

Máme zamlžené oči, někdy přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet po paměťovém pruhu s testy kol, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kousek moto historie, která byla vzkříšena. Zde je náš test Kyle Lewise Moto X3 Honda CRF450. 

Když jsme přešli k skříňové dodávce Kyle Lewis Moto X3, začali jsme vymýšlet všechny druhy otázek. Naše otázky byly ostré a věcné: Bylo to pro chlapa YZ426 těžké přizpůsobit se CRF? Vadí vám tlačení v přední části? Jak se vám líbí síla? Jaké trojité svorky provozujete? Nechal jsi udělat nějakou práci na motoru? 

NEČETL TEST MXA? VYDĚLALI JSME MĚSÍCŮ ZKOUŠENÍM ŠIROKÉHO ŘADY DÍLŮ A TRHU A NASTAVENÍ PODVOZKU NA CRF450. 

Když jsme se ale dostali blíže ke Kylovi, v hlavě nám utkvěla jedna otázka: Proč jste přešli z YZ426 na CRF450? Kyleova odpověď byla nepolapitelná. Řekl: "Už jsi jel na jednom?"

Samozřejmě jsme měli. Kdyby to nečetl MXA test? Strávili jsme měsíce testováním široké škály náhradních dílů a nastavení odpružení na CRF450. Během našeho testování jsme zjistili, že CRF450 má vážné výhody z jiného výfukového systému, tužších pružin (přední a zadní) a různých ofsetových trojitých svorek.

V roce 2002 byl CRF450 díky své nižší hmotnosti lepší volbou pro čtyřtaktní závody na AMA Nationals, i když Kyle závodil na téměř sériovém kole.

ZPĚT NA SPÍNAČ

Už jsme na jednom jeli? Co to bylo za otázku? Nechtěli jsme Kylea tak snadno vypustit z háku. Opepřili jsme ho dalšími otázkami a pravda začala vycházet najevo. 

Zde jsou Kyleovy skutečné důvody pro přechod:

(1) Hmotnost. První, co Kyle vychoval, byla váha. Nevyčítáme mu to. Při hmotnosti 234.5 liber oproti 250 librám se CRF450 cítí mnohem lehčí - na trati i mimo ni. 

(2) Karburátor. Dále se Kyle zmínil o karburaci. Zatímco jsme měli to štěstí, že jsme na našich YZ426 dostali dobré karburátory, najeli jsme víc než náš spravedlivý podíl, který měl malé zakopnutí dolů. Honda toto zakopnutí nemá. 

(3) Kontroly. V neposlední řadě na Kylově seznamu důvodů pro přepnutí byly ovládací prvky. Líbil se mu střih a dojem z balíčku Hondy.

Kyle se umístil v top 5 na AMA Nationals bez práce motoru na CRF450.

JAKÝ JE NABÍDKA MOTO X3 CRF450?

V úvodním kole série AMA Supercross 2002 jel Lewis na svém novém motocyklu pouze pětkrát (kvůli zranění a relativně pozdnímu přechodu od Yamahy). Kyle nebyl tak spokojený se svými výkony na začátku sezóny, ale je přehnaně kritický. Kolo vypadalo dobře a Kyle také.

Kyle není typem házení částí. Pokud zásobní díly fungují, ponechá si je. Na druhou stranu, pokud má někdo něco lepšího, Kyle je více než ochotný to zkusit.

CO JE V MOTORU?

Kyle a tým Moto X3 se loni spojili s Yoshimurou kvůli jejich potřebám čtyřtaktního motoru a vztah fungoval. Yoshimura, která je ve světě Superbiků, kterému vévodí čtyřtakty, dlouho uznávána, se v motokrosu pomalu prosazuje. Ještě na začátku svého vývojového cyklu na CRF450 Yoshimura zcela roztrhla a vytiskla Kyleův motor, ale s ventily nebo vačkou nebylo nic provedeno. 

Totéž nelze říci o výfukovém systému. Yoshimura používá trubku z titanové hlavice, ale místo aby měla konstantní průměr po celé délce, Yoshimurova hlavová trubka se postupně zvětšuje v průměru prostřednictvím řady kroků. Kde je výfukový systém Yoshimury opravdu divný, je u tlumiče výfuku. Není oválný ani kulatý; místo toho Yoshimura vyvinul tri oválný tlumič. Na první pohled to vypadá bizarně, ale tri oválný tvar snižuje hluk a nabízí lepší vůli kol.

A je to! Co to je? To je vše, co Kyle Lewis dělá se svým motorem Honda CRF450. Čtete dobře: Kyle závodí na sérii AMA Supercross s ničím jiným než výfukovým potrubím Yosh na svém kole. Docela sladké.

Jak to běží? Tady žádné velké překvapení. Běží jako standardní CRF450 s výfukovým systémem na trhu s náhradními díly. Místo toho, aby Kyle používal výfukový systém, který radikálně mění výkonové pásmo CRF450, nechal Yoshimuru postavit mu jednorázový výfukový systém, který udrží zásobní výkonové pásmo, ale všude k němu přidá asi 2 koňské síly.

Kyle nechal svého mechanika rozšířit brzdový pedál.

CO O POZASTAVENÍ?

Na závod v Supercrossu musíte být blázni. To jsme si stále říkali, když jsme sledovali, jak Kyle dělá nespočet kol po trati Supercross. Je to způsob broušení, bušení a bušení, jak se uživit. Rozhodli jsme se vzít Kyleovo kolo na venkovní dráhu a jet na něm tvrdě - bez bití. Hádejte, co jsme zjistili? Kyleovo odpružení je supercross-tuhé (v ostrém kontrastu k dílům Tima Ferryho Yamaha). A-Ride vyladil Kylovo odpružení, aby zvládlo velké přistání, strmé tváře a hukot supercrossové trati. Na venkovní trati byly vidlice velmi tuhé a odskok byl příliš rychlý. I když tlumič nevykazoval stejné tlumení jako vidlice, byl stejně tuhý.

JAKÉ JSOU OVLÁDACÍ PRVKY?

S jeho vlastní řadou podpisových řídítek od Tag Metals můžete hned říct, že Kyle je na své ovládání velmi vybíravý. Pokud spojka a přední brzda nejsou přesně tam, kde je má rád, provede drobné úpravy. Naštěstí Kyleův mechanik Alan Brown přesně ví, kam je dát, než Kyle.

Kromě lanka spojky není o spojce Honda mnoho zásob. Works Connection zvládá funkce okouna a páky (stejně jako páku horkého startu), zatímco koš spojky je vyhozen ve prospěch kompletního systému Hinson-dokonce i spojkové lamely byly ošetřeny Hinsonem. Zatímco jezdci mohou zneužít sériovou spojku Honda během několika kol, dostat Kyleovu Hinsonovu spojku zabralo hodně práce. 

Přední brzda na Kyleově kole má brzdicí 270mm vlnovitý rotor s nerezovou pletenou šňůrou Ride Engineering. Páka pažby je nahrazena sklopnou pákou ARC, která byla upravena přidáním ložiska v místě, kde páka zasáhne píst zásobníku. Tento systém potřebujeme pro naše kolo. Kombinace páky, vedení a rotoru vytváří výkonnou, ale progresivní přední brzdu.

Kyle na svém závodním kole používá nášlapné pásy IMS. Vtipné na tom je, že protože kolíky IMS jsou širší než punčochy, začal mít Kyle problémy s dosažením pedálu zadní brzdy. Aby to napravil, odřízl klec z konce brzdového pedálu a přivařil ji zpět blíže k stupačce. Vyzkoušeli jsme toto nastavení pomocí stupaček akcií a ani jsme si nevšimli rozdílu.

V tuto chvíli Kyle provozuje trojité svorky s offsetem 22 mm (Stockers mají offset 24 mm). Společnost Tag Metals má plné ruce práce s výrobou nových sad trojitých svorek Kyle o průměru 20 mm a 22 mm. The MXA testovací posádka osobně provozuje 20mm ofsetové trojité svorky na našem 2002 CRF450.

Největší modifikací provedenou na Kyleově CRF450 byl výfuk Yoshimura.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Kyle Lewis se letos původně chystal jezdit na Yamaze YZ250F uvnitř i venku. Je způsobilý ve třídě podpory 125 Supercross 450 East/West díky tomu, že byl tři roky mimo zemi (a přitom vyhrál japonské národní mistrovství). Svůj názor ale změnil, když poprvé usedl na Hondu CRFXNUMX.

Kyle Lewis provedl na své Hondě skromné ​​změny, ale promyšlené. Není to křiklavá rychlá bugina, ale profesionálně připravené závodní kolo, které funguje opravdu dobře.

 

Mohlo by se Vám také líbit