MXA RETRO TEST: JÍDÍME MIKE ALESSI'S 2007 KTM 450SXF

Někdy se zamlžujeme, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Zde je náš test továrny KTM 2007SXF od Mike Alessi z roku 450.

Může se zdát, že to pro Mikea Alessiho byla dlouhá cesta. Jeho profesionální kariéra byla naplněna vrcholy a údolími. Několik nešťastných rozhodnutí učinilo Mikeovo jméno synonymem sváru a kontroverze. Během své krátké kariéry Mike vyhrál závody, byl vážnou hrozbou pro několik šampionátů a byl zmaten zmatkem (vzpomenout si na Glen Helen National 2005 a nechvalně známá trička „Believe the Hype“).

MŮŽE TO SE VZDĚLÁVAT JAKO BUDE MIKE ALESSI DLOUHOU SILNICÍ. JEHO PROFESIONÁLNÍ KARIÉRA JE PLNĚNA ŠPIČKAMI A ÚDOLÍMI.

Ale pojďme dát boji Mikea Alessiho o respekt na druhou stranu a zaměřme se na entitu, která se snaží být přijata mnohem déle než Mike - KTM. Rakouský výrobce má v tomto sportu skvělou historii sahající až k Pentonu. Přesto se značka nedokázala spojit s americkými motocrossery stejným způsobem jako v případě závodů enduro, cross-country, GNCC a WORCS.

KTM byla často kritizována za to, že je příliš Euro, příliš nekonfliktní, příliš oranžová a příliš málo propojená, s čímsi Mikeem Alessim. KTM i Mike Alessi hledali souhlas. Bylo pro ně přirozené spojit síly. Společnost KTM investovala do Mikea velké úsilí a byla zcela odhodlána přejít do třídy 450. Byl to odvážný krok přenést vše na nováčkovského jezdce 450, zejména ten, který přišel s nepravidelnou historií, rodinnými problémy a minimalistickou postavou (pro jezdce 450). I když byla pravda, že Mike přišel se zavazadly, udělala to i KTM. V mnoha ohledech by toto manželství ztracených existencí mělo být katastrofou. Ale nebylo! Mike Alessi se stal uchazečem o národní šampionát AMA 450 a skončil celkově druhý.

CO DÍLY JSOU PRÁCE? Seznam nedostupných dílů KTM je o přísnosti pro národní kolo. Mikeovy nejvýraznější díla 450SXF jsou masivní 52mm vidlice WP a stejně masivní šok WP PDS. Když přidáte špičkové prvky, titanový pomocný rám, nadměrné radiátory, záchytnou nádrž chladiče Ti a náboje Talon, máte solidní stroj.

CO DÍLY JSOU VÝROBA? Když marketingoví manažeři KTM říkají, že „motocykl Mikea Alessiho je do značné míry vytočeným skladem,“ nelžou. S překvapením jsme zjistili, že většina dílů na Alessiho KTM byla výroba s výjimkou zavěšení. Zatímco podvozek směřoval přímo z výrobní linky, bylo zřejmé, že většinu času výzkumu a vývoje KTM strávil prací na motoru k vyladění výkonového pásma podle Mikových představ. KTM portovala hlavu, přidala těžší setrvačník, vylepšila klikový hřídel (který se bude vyrábět pro rok 2008) a odlehčila vyvažovačku (další akciový díl z roku 2008). Důraz byl kladen na portování hlavy a změnu časování vačky.

PRACOVNÍ KOLA MOHOU MÍT EXOTICKÉ SOUČÁSTI, ALE VŽDY JSEM VÍCE VYTVOŘENI DOKONČOVACÍMI DOTYKY NA KOLE.

JAKÉ DÍLY si můžete koupit na ALESSI'S 450SXF? Mike's bike has a Hinson clutch basket, Met-Tec titan bolts, Cycra vented front SPZ, CV4 heat tape, Renthal řídítka, One Industries graphics, KTM Hard Equipment rubber-Mounted Triple Clamps, Twin Air filter, Regina Chain, Excel A60 rims , Brzdové destičky Brembo, potah sedadla SDG a výfukový systém FMF Factory 4.1.

JAKÁ JE NEJRYCHLEJŠÍ ČÁST NA ALESSI'S BIKE? Šok z odchodu z WP, ale o tom později.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: ZÁVĚS A MODLIT SE Poté, co se podíval na sortiment sevření koblih, které byly nacpané na řídítkách Mikeho kola, MXA testovací posádku trochu znepokojovalo, před čím se Mike chrání. Ukázalo se, že Mike má malé, něžné ruce a provozuje dvě koblihy, aby poskytl větší polštář a zabral prostor.

Mike's KTM 450SXF použil obrovské 52mm vidlice.

JAK RYCHLE JE TO? Motor KTM 450SXF od Mikea Alessiho běžel jako gepard na africké pláni (se zadním větrem). Motor KTM 450SXF vytáhl poštu! Byl to skutečně okouzlující zážitek, který více než vynahradil čtyřrychlostní tranny. Ve skutečnosti výkonový profil fungoval tak dobře se čtyřstupňovou převodovkou, že nemůžeme říci, že jsme někdy cítili potřebu dalšího rychlostního stupně nahoře nebo jakýchkoli zlomů mezi čtyřmi ozubenými koly. Bonbón.

Říct, že jsme byli více než trochu šokováni Alessiho motorem, by bylo vážným podceněním. Motor KTM 450SXF sfoukl naše očekávání z vody. Dalo by se to tahat, jezdit vysoko nebo bez otáček. Nejlepší ze všeho je, že profil motoru nepřinášel strašidelný výkon, trhal rameny z místa nebo nás neodfoukl ze sedla. Místo toho produkovalo velkorysé množství energie, které začalo na volnoběh a pokračovalo dál, dokud se krávy nevrátily domů. Nikdy nebylo žádné zaváhání, škytavka nebo bažina. Všechny MXA zkušební jezdci museli namířit a dupnout na plynový pedál. Bylo to rychlé, ale navíc to bylo stejně rychlé při 5000 11,000 ot./min., Jako to bylo při XNUMX XNUMX ot./min. Rakušané netrpí nedostatkem koňských sil. 

JAK BYLA ERGONOMIE? Mike Alessi se může tyčit nad malými lidmi, ale není to žádný Shaquille O'Neal, který by byl v obraze. Většina MXA testovací jezdci jsou vyšší než Mikeovy 5 stop, 7 palců, a poté, co jsme zjistili, že Alessi nechal snížit sedlovou pěnu, aby snížil výšku sedla, jsme se báli, že budeme jíst sendviče na kolenou. Naštěstí tomu tak nebylo. Kokpit KTM byl těsný, ale všechny MXA testovací jezdci byli stále v pohodě.

Jedním z Mikeových vtipů je, že mění ohyby tyčí častěji než Lindsay Lohan mění rehabilitační centra. V průběhu 2004 AMA 450 Nationals, Mike projel čtyřmi různými zatáčkami. Glen Helen se usadil na zatáčce Renthal 994, která nemá moc zatáčku. Další Alessi peccadillo spočívá v tom, že Mike střídá vzory úchopu (často mezi motos). Mike přejde z plné vafle na poloviční vafle na kevlar na dvousložkovou na standardní při pádu klobouku. Nemá oblíbeného. Posledním otočením ergonomie řídítek Mike je, že na své straně spojky spouští dvě koblihy a jednu na straně škrticí klapky. Po klíně kolem trati jsme si nevšimli koblihy. 

JAK PRACOVNÍ VÝBOJ PRACOVAL? Na Red Bud National oznámil Mike Alessi, že získal speciální závodní šok z GP 450 Davida Philippaertsa XNUMXSXF. Mike trval na tom, že šok způsobil celý svět. Po pravdě řečeno, šok ve skutečnosti nepřišel od Philippaerts. Již několik měsíců fungoval kolem závodního týmu KTM a používal ho Martin Davalos už v Las Vegas Supercross. Říkalo se tomu „předčasný šok“. Co přesně je předčasný šok? Lidskému oku to vypadá jako nárazové vidlice s plovoucím dnem, ale interně je systém navržen tak, aby urychlil odskok, aby se rychleji usadil a umožnil zadní pneumatice udržovat lepší kontakt se zemí. Je navržen tak, aby fungoval v malých sekáních a brzdění, při plném stlačení a umožnění pružině zvládnout nárazy při skokech a velkých úderech. Fungovalo to? Ano, v jistém smyslu. Zkušení jezdci se vrátili z jízdy na Alessiho kole a stěžovali si, že zadní část vydává hlasitý řinčivý zvuk skrz umírněné brzdné nerovnosti - to byl pohybující se vidlice tlumiče. 

Pro malého chlapce je Mikeovo zadní zavěšení neuvěřitelně tuhé.

Mikeova pohonná jednotka byla pro jeho malou postavu extrémně silná.

JAK BOLI WP 52MM VIDLICE? Vidličky WP byly příšery. Při 52 mm nenabízeli příliš velkou flexibilitu, zejména při brzdění nerovností. Byli však velmi stabilní a předvídatelní rychlostí. Čím tvrdší jezdec zkroutil plyn, tím lépe pracovaly vidlice WP při pohlcování nerovností. V chladném oddělení jsou vidlice 52 mm vysoké, zejména u hliníkových trubek. Ale kdokoli s rychlostí nižší než Pro by nebyl schopen najít žádné výhody při používání takových obrovských vidlic.

SPOUŠTÍ MIKE ELEKTRICKÝ STARTÉR? Ano. Jediným kompromisem je, že Mikeho závodní kolo používá menší a lehčí baterii ve stylu Ni-Cad. Team KTM má v provozu ještě menší baterii, ale zdráhají se ji použít, protože je to dobré jen na tři starty.

JAK BYLA HYDRAULICKÁ SPOJKA? Alessiho jednotka Magura fungovala dobře (byly instalovány tužší spojkové pružiny, které zajišťovaly silnější připojení). Mikeova spojková páka zapadla velmi daleko na tyč, než - byla dobře používána, je úžasná. Na kterou si zvykal. Mike upřednostňuje toto nastavení, protože sotva někdy používá spojku, místo toho jel vysoko a táhl silný motor. Pokud potřebuje trochu spojky, může k ní rychle získat pouhým dotykem prstu.

VERDICT: CO MYSLÍME? KTM 450SXF od Mikea Alessiho měl několik továrních dílů, které mu pomáhaly při hledání titulu 450 National (přišel o 16 bodů) a motor, který by mu záviděl téměř každý tovární jezdec. Bohužel pro KTM, který spojil své síly s Mikem Alessim v tažení za slušnost, se Mike stěhuje do týmu Suzuki. Žádný strach; jeho kolo neztratí. Jak to víme? Hodinu poté, co jsme vystoupili z Alessiho oře, to už bylo v rukou jezdce MDK / KTM Nicka Weyho.

Mohlo by se Vám také líbit