MXA RETRO TEST: JÍDÍME MIKE LAROCCO'S 1998 JACK-IN-THE-BOX CR250

Mlčíme někdy zamyšleně o minulých kolech, která jsme milovali, a těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Zde je náš test Mike LaRocco z roku 1998 Factory Connection Honda CR250.

Mike LaRocco nemohl být šťastnější z jízdy na Hondasu. Po neúspěšném pokusu skočit z týmu Suzuki do týmu Honda v polovině sezóny 1997 konečně dostal své přání. Pro sezónu 1998 získal Mike podporu od společností Honda, Factory Connection, Shockware, Bill's Pipes a Jack in the Box.

Dobře, není to totéž jako jeho „téměř dohoda“ s týmem Honda, ale je to tak blízko, jak se bývalý národní šampion mohl dostat. Proč mu Honda nabídla místo v polovině loňského roku a podporu mu nabídla až o šest měsíců později? Protože byli v loňském roce zoufalí a nyní, když je Lusk na výplatní listině, necítí, že by potřebovali 26letého, který za pár let nic nevyhrál a způsobil svůj poslední sponzorský smutek (pokusem o odchod Suzuki v polovině své smlouvy z roku 1997 přešel na Hondu).

Mike má ale stále dobrý obchod. Dobré pro něj a dobré pro Hondu. Mike si může zajezdit na motorce, kterou chce (Honda mu poskytla pracovní podporu, kterou minulý rok poskytla Damonovi Bradshawovi), a Team Honda získává potenciálního vítěze za píseň. 

Společnost MXA zkušební posádka byla horká, aby hodila nohu přes Mikeovo kolo. Je to v zásadě továrna Honda na zadní vrátka, až na to, že tato přichází s tacos a hranolky zdarma Monster.

JAK JSOU MIKE OVLÁDÁNÍ?

Mike má neobvyklý vkus. Jeho rozložení ovládání je přinejlepším nevhodné. 

Páka spojky. Páčka spojky je namířena na oblohu a páka přední brzdy je tak daleko, že by se pohodlně cítil jen muž s obrovskými rukama. Nejzábavnější na poloze páky LaRocca je, že souhlasí s tím, že je to špatné. Pokaždé, když Mike vylezl na motorku, sešlápne spojkovou páku dolů do tradičnější polohy, a poté, když sedí na startovní čáře, ji ze zvyku opět zasune zpět. Co se týče páky přední brzdy, co na to říct? Mike má velké ruce.

KAŽDÝ MIKE CLIMBS NA SVÉM KOLE ZASUNUJE PÁKU SPOJKY NAD TRADIČNÍM
POLOHA „A POTOM, KDYŽ Sedí na startovní čáře, ODSTRANÍ TO
ZÁLOHOVÁTE ZNOVU Z NICH

CR250 společnosti LaRocco má motor, pro který je třeba zemřít. Síla přichází brzy a pokračuje středním pásmem do ionosféry.

Páčka spojky, kterou Mike stále tlačí, není na skladě. Ze všech dílů zadních dveří na LaRoccově kole je nejchytřejší jeho okoun a páka spojky. Přímo z továrního oddělení Hondy (známé jako HGA) má LaRocco spojkový okoun nastavení kabelu za chodu. Rychlým pohybem malého ramene na nastavovacím válci lze spojkové rameno LaRocco utáhnout nebo povolit (až třikrát). 

Brzdy. Stock brzdy Honda jsou nejlepší na planetě, ale LaRocco pracuje s přední brzdou Nissin globálně lépe. Nic není silnější a progresivnější než brzdy společnosti Honda.

Řídítka. Mike byl kolem déle než kterýkoli jiný aktivní jezdec a nenakupoval do pozice praštěné lišty mladší sady. Mike provede ohyb Renthal 971 a umístí tyče přímo do středu svorek. The MXA zkušební posádka to milovala. Proč? Protože je to stejná zatáčka, jakou běžíme na kolech. Stejně překvapivé bylo, že na testovací Hondě používáme gumové svorky řídítek a Mike také. Jediný rozdíl je v tom, že Mikeovy gumové tyče jsou připevněny k trojitým svorkám (používáme horní svorku CR500). 

Gripy. Mike si vybral měkké rukojeti s poloviční vaflí Renthal s trubkou plynu a pouzdrem. 

JAK RYCHLE JE MIKE'S BIKE?

 Jedním slovem „úžasné! Jaký jiný motor by mohl vyčistit sadu 80 stop dlouhých trojkolí na prvním rychlostním stupni nebo nechat LaRocco projet celou trať Houstonu na druhém rychlostním stupni (dobře, možná Doug Henry's YZ400, ale nic jiného)? Co si Mike myslí o svém motoru CR250? "Je to stejně dobré, ne-li lepší, než kterýkoli z mých motorů ze závodu." Je to rychlejší, než kdy byli moji Suzuki. “

Motor LaRocco má vše, co by závodník mohl chtít, zejména závodník CR250. Na rozdíl od sériového motoru CR250 má Mikeův motor dno - a máme na mysli velmi dobrý low-end ve stylu KX. Ve středním rozsahu zasáhne stejné místo jako akciový CR250, jen silněji. Při vyšších otáčkách se motorka otáčí na věčnost. Motor společnosti LaRocco získává své úžasné výkonové pásmo kombinací pracovních dílů zadních dveří a volných předmětů. Silné dno a střed lze připsat triku Honda, pístu, hlavě, trubce Billa Pipese a rákosové kleci Moto Tassinari V-Force Delta. Horní konec je produktem rekonfigurovaného zapalování. 

Jízda na motoru LaRocco je lahůdkou. Na jeho kole nemůžete nic dělat. Těsné zatáčky, rychlé rovinky a zametače nejsou žádný problém. Je tak flexibilní, výkonný a citlivý, že nikdy nepoužíváte spojku (kromě spuštění a zastavení). Motor LaRocca se od skladu liší třemi způsoby: 

(1) Má spodní konec. Na rozdíl od sériového modelu CR250 nemusí motocykl LaRocco čekat, dokud se neotevře napájecí ventil.

(2) Pracovní zapalování přidává nahoře hyperaktivní výkřik, který zpočátku vyděsil MXA zkušební posádka. Mysleli jsme si, že to vybuchlo, protože poté, co se točilo do bodu, kdy se otáčí sériová CR250, Mikeovo kolo naštartovalo další výbuch otáček.

(3) Řazení je sladké a rychlé, ale nejedná se o kolo, které musí být řazeno velmi často. Mike připouští, že existují závody Supercross, kde po celý závod zůstává na jednom rychlostním stupni. Kdyby jen Honda dokázala vyrobit produkční CR250 se spodním koncem, bylo by to nepřekonatelné. 

JAK FUNGUJE MIKE ODPRUŽENÍ?

Pro motocykl Supercross je překvapivě pružný. Skutečnost, že Mikův hlavním sponzorem je Factory Connection, může mít něco společného s plyšovým odpružením. Vidlice LaRocco začínají jako standardní vidlice Showa CR250. Factory Connection vytrhne vnitřní součásti a nahradí je sadou Showa Works. Poté jsou nohy vidlice potaženy povlakem Works Ti od společnosti Factory Connection, aby se snížilo tření. V neposlední řadě je ventil přepracován, aby zvládl náročnost Supercrossu. 

V porovnání s KAŽDÝM SUPERCROSSOVÝM POZASTAVENÍM ZKOUŠKA POSKYTOVÁNÍ MXA ZTRACILA, MIKE JE
Nejhladší. NEŘÍKÁME, ŽE MIKE VIDLICE JSOU MĚKKÉ, JEN, ŽE SKUTEČNĚ
CHCELI SE POHYBOVAT A DOLŮ.

Mikeův motor byl přenesen Cliffem Whiteem týmu Honda a měl tovární zapalování a rákosovou klec Moto Tassinari.

Jaké to je na trati? Ve srovnání s každým odpružením Supercross MXA testovací posádka jela (což je téměř každý), Mike je nejhladší. Neříkáme, že Mikeovy vidlice jsou měkké, jen to, že se vlastně chtěly pohybovat nahoru a dolů, než aby se zastavily v půli cesty jako obvykle příliš tuhé nastavení Supercrossu. Když se zatlačilo, Mikeovy vidličky se chtěly dál hýbat. 

Zezadu LaRocco spustí šok Showa s velkým množstvím masáže od Factory Connection. Tlumič je namontován na funkční propojení Honda (progresivnější poměr pro Supercross). Pro občany LaRocco zruší propojení prací ve prospěch lineárnějšího propojení akcií. 

Páčka spojky s rychlým nastavením je dnes běžná, ale v roce 1998 to byla tovární součást.

CO JE JÍDLO JÍZDY NA LAROCCO?

Připadá mi to jako podvádění. Největším překvapením je, že Mike není závod na děrování (protože i špatný startér, jako je Mike, mohl tento motocykl dostat do první zatáčky jako první!) Dodávka energie je dokonalá. Vrčí, štěká, vrčí a křičí - v tomto pořadí. Představte si model CR250 s těmito vlastnostmi. Suspenze je tekutá. Motor má spodní část. Rohy podvozku jsou desetník. Brzdy se stáhnou do každého póru. Řídítka nevibrují. Svět je rozmazaný.

Jedná se o motorku, se kterou by kdokoli na okruhu AMA závodil jako srdce. A co průměrný spotřebitel? To se vsaď! Nasaďte tažné zařízení, vytáhněte z vidlic několik cvaknutí a otřesy, posuňte páku spojky dolů, změňte polohu páky přední brzdy a zavěste. Toto je CR250, který chce každý, kdo někdy měl CR250.

Mohlo by se Vám také líbit