MXA RETRO TEST: JSME RYAN DUNGEY'S 2009 MISTROVSTVÍ SUZUKI RM-Z250

WZamlžené oči někdy přemýšlejí o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Vezmeme vás na výlet po pamětním pruhu s testy na kole, které se vyplnily a ignorovaly v archivech MXA. Připomínáme si na část moto historie, která byla vzkříšena. Zde je náš test továrny Suzuki RM-Z2009 společnosti Ryan Dungey z roku 250.  

Největší výhodou tovární jízdy na výrobním kole je dostupnost různých možností a zdrojů pro přizpůsobení kola tak, aby vyhovovalo jezdci a podmínkám. Existuje však běžná mylná představa, že kvalita jednotlivých složek je mnohem lepší než to, co je k dispozici veřejnosti. Není to tak, že tovární díly jsou lépe vyrobeny; je to, že jsou vyráběny na zakázku. Tým Suzuki RM-Z250 není na první pohled tak působivý. Suzuki na světové scéně dělá více než 450 závodů než 250 závodů a výsledkem je více exotických dílů RM-Z450 než kusů RM-Z250. Speciální díly, které pocházejí z japonského Suzuki, jsou buď provedení výkonu (vačky, pomocné rámy, ventily) nebo lehké titanové nebo hořčíkové díly. 

Továrna RM-Z250 společnosti Ryan Dungey byla přinejmenším působivým strojem.

Co je to MXA demoliční posádka se během svých let jízdy na kolech naučila, že nejlepší tovární kolo nemusí být nutně nejexotičtější. Péče a myšlení jsou důležitější než blesk a povrch.

Ryan Dungey, který vstoupil na pozici Team Factory Suzuki přímo z řad amatérů, těží z testovacího a závodního času na palubě svého Makita / Rockstar Suzuki RM-Z250. Ryanovy tři sezóny Pro Racing byly nejen úspěšné, ale také dramatické. V roce 2007 se naučil lana a získal ocenění AMA Rookie of the Year. V roce 2008 Dungey bojoval o mistrovství, ale skončil na druhém místě v 250 vnitřních i 250 venkovních sériích. Správně se předpokládalo, že rok 2009 bude jeho poslední šancí vydělat si desku číslo jedna, než se dostane do první třídy 450. Dungey skončil na prvním místě v seriálu 2009 West Coast Supercross 250 a 250 národního mistrovství.

Než se sezóna dostala do plného proudu, Dungey oznámil, že vyhraje nebo prohraje, že se rozloučí se svými 250 po posledním kole v Steel City. Ve skutečnosti Dungey okamžitě přešel na RM-Z450 pro Motocross Des Nations. Vítězství národního šampionátu AMA 2009 v roce 250 bylo vyvrcholením kariéry 250F Ryana Dungeye.  Byl to také ten pravý čas MXA gang vyzkouší Suzuki RM-Z250, který vyhrál národní šampionát Ryan Dungey.

Dungey RM-Z250 se pro naše testery snadno jezdil kvůli jeho rychlému, ale širokému stylu moci.

OBCHOD HOVOR: VYDĚLÁVEJTE DOLE

Zde je to, co jsme zjistili o motoru Ryan RM-Z250. Válec, podle pravidel AMA, byla výroba. Hlava byla upravena americkým Suzuki. Kliky a vačky pocházely z japonského Suzuki a píst pocházel z CP Pistons (přes Pro Circuit). Převod byl založen na produkci, ale se zvláštní pozorností. Komponenty převodovky procházejí procesem leštění a existuje jiné hvězdné zařízení, které obchoduje s trochou efektivity při řazení směrem dolů pro plynulejší řazení směrem nahoru. Komponenty spojky byly od Hinson. 

Byly použity řetězová kola značky Metals a řetězec DID.
Jak vypadají tovární footpegy.

Mezi další komponenty patřil karburátor Keihin, zapalovací svíčka NGK, výfuk Pro Circuit, dvojitý vzduchový filtr, řetězová kolečka značkových kovů, řetěz DID, chladiče oleje Maxima a práce a zapalování od japonského Suzuki.

Dungey využil díla Nissin brzdové destičky, hlavní válce a třmeny.

V oddělení podvozku jsme dokázali na mistrovském kole vykopat nějaké přísně tajné informace. Kola se skládají z hořčíkových nábojů z japonského Suzuki, ráfků Excel, paprsků akcií a speciální pracovní osy. Pro zastavení výkonu využil Dungey's Suzuki práce brzdových destiček Nissin, hlavních válců a třmenů. Předimenzovaný přední brzdový rotor, zadní rotor a brzdová vidlice jsou díly z Japonska. 

Dungeyův motor měl široký styl výkonu, podobně jako u 450cc stroje.

Dungeyovy vidlice a rázy byly RG3-naladěné díly Showa A a spojovací a trojité svorky byly od japonského Suzuki. Pozoruhodný bod v nastavení Dungeyho šoku je běžný systém odvzdušňování, který umožňuje oleji volně proudit při kompresi a odskoku. Zatímco tradiční šok používá zpětný ventil k izolaci těchto dvou, Dungeyho pracovní šok využívá otevřený design. 

Tuhé RG3 vyladěné vidlice A-kit Showa.

Balíčky doplňují řídítka a rukojeti Pro Taper, grafika One Industries a potah sedadel a pneumatiky Bridgestone. Zadní pneumatika Bridgestone byla ve skutečnosti pracovní jednotkou, která byla právě k dispozici závodním týmům na začátku roku. Sloučil dva různé designy pneumatik tvrdých pneumatik Bridgestone do jednoho. Původně byl navržen pro Supercross, ale stal se pneumatikou volby na mnoha stopách s hliněnou vrstvou přes tvrdou základnu, jako závěrečné kolo v Steel City. Dungeyho sedací pěna, páky, protiskluzová deska, titanové stupačky a úchytky a další titanový hardware pocházely od japonského Suzuki.

Pracuje se svorkami s tyčemi Pro Taper.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: PIN ZÍSKEJTE VÝHRADOU

Kdy MXA testuje tovární kolo, obvykle mechanik jezdce a možná i týmový manažer nás doprovází na trať, abychom zodpověděli naše dotazy a točili klíče na kole. Při této příležitosti se Ryan Dungey rozhodl přijít, aby mohl na svém RM-Z450 otočit několik tréninkových kol. Ryan je jedním z nejhezčích chlapů na okruhu a nabídl neocenitelný pohled na Národní kolo.

Podle Ryana jsou první věcí, kterou na kole kontroluje, řídítka a páky. Všimli jsme si, že jeho spojková páka byla o něco dále než většina ostatních, zatímco brzdová páka byla standardní (ačkoli jeho mechanik nás informoval, že její přesná poloha se každý den mění). Odtamtud Ryan řekl, že nastavení pneumatik a odpružení je pro něj velmi důležité a často provádí změny po celý den. Ryan má notebook plný ozubení, vačky, setrvačníku a dalších modů motorů, které mu mohou pomoci na určité trati.

Showa A-kit šok, který byl naladěn na RG3.

Na trati, MXA testovací jezdci byli okamžitě ohromeni zapínací silou. Zatímco někteří profesionálové by mohli obětovat široké výkonové pásmo, aby maximalizovali každou unci koňské síly na vrcholu, Dungey se rozhodl tuto sílu rozložit. Jeho Suzuki udělal solidní sílu v nízkém až středním rozsahu. Je třeba poznamenat, že prostředním prostředím Dungey's RM-Z250 nechal akcie RM-Z250 v prachu. Ryanův motor se bude volně otáčet a silně táhnout středem a nahoru. Nakonec by se síla vyrovnala a testovací jezdci se museli posunout, aby udrželi zrychlení puchýře.

Krátké řazení, i když ne příliš brzy, bylo jako nabití děla. Každý posun, pokud je proveden na točivé křivce namísto na špičkových otáčkách za minutu, by měl za následek okamžité zrychlení.

Tovární spojka okoun.

Brzdový třmen Nissin a nadměrný přední rotor byly věci, které je třeba milovat a bát se. Brzda mohla být přiváděna u vjezdu do zatáčky, aby zastavila kolo na desetník. To muselo být respektováno, protože náhodné škubnutí prstu by bylo nebezpečné. Výkonná přední brzda umožnila testerům jít do zatáčky mnohem tepleji, zatímco pracovní vidlice jim to umožnily při zachování přesnosti brzdných rázů. Šok měl při odskoku velmi lehký pocit; měl vzrušující, svobodný pocit.

Dungeyův motocykl byl pohodlný a inspiroval důvěru, takže testeři neměli žádný problém skákat velké skoky ... nebo se pokoušet přeskočit velké skoky, aby byly přesnější. Dungeyho tuhé pozastavení prací Showa nahradilo naše nedostatky a zachránilo nás před případnými srážkami, přestože jsme v jeho předním okraji nechali pěkné čtvercové místo (stejně to už nepotřeboval).

Kolo, které navždy zapadne do historie jako vítězství v národním šampionátu 2009 250.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Teoreticky by měl být podvozek RM-Z250 s ostrým břitem nejlepším výchozím místem pro seriózní závodní kolo, protože odpružení a výkon jsou nejsnadněji napravitelné. Není divu, že toto je recept, který Suzuki použil na RM-Z250 Ryan Dungey. Dungeyin čas na RM-Z250 byl dobře strávený a soudě podle výkonového pásma jeho 250F a úspěchu, který již měl na 450, si myslíme, že je to bezpečná sázka, že se Ryan bude cítit jako doma na svém novém RM-Z450. .

Mohlo by se Vám také líbit