TEST MXA RETRO: JSME JÍZDNÍ MIKE BROWN'S 2001 PRO OBVOD KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TEST MXA RETRO: JSME JÍZDNÍ MIKE BROWN'S 2001 PRO OBVOD KAWASAKI KX125

Poznámka redakce: Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Tady je náš test z července 2001 pro Mike Circuit Pro Circuit Kawasaki KX2001 z roku 125.

Když Mike Brown sbalil své tašky a po loňské sezóně Grand Prix popadl let z archaicky pojmenované Velké Británie, odešel s vědomím, že bude mít opět nárok na třídu 125 v Supercrossu. Brown byl natolik nešťastný, že byl jedním z mála jezdců, kteří poukazovali na 125 Supercross série pod starým systémem AMA. Mike musel strávit dva roky v zahraničí, aniž by závodil na jedné akci AMA (a pro dobrého chlapce z Tennessee nebylo utrácení v Itálii a Anglii úplně snadné). Dokud znovu nezískal způsobilost 125, byl osobně non grata s americkými továrně podporovanými týmy.

Jakmile byl Brown způsobilý, prožil válku za své služby mezi KTM a Team Pro Circuit. Mike se rozhodl jít s týmem Pro Circuit Mitch Payton (možná si to nepamatujete, ale Brown jel pro Pro Circuit zpět v roce 1992, kdy byl tým nazván Team Peak Honda).

Mike Brown je muž několika slov, ale když jsme s ním hovořili, bylo zřejmé, že byl frustrován tím, jak šel jeho minulý rok v Evropě. Věřil, že je víc než dost rychlý na to, aby si pověsil s předními běžci KTM Jamesem Dobbem a Grantem Langstonem, ale jeho strojové vybavení nebylo. Došel na několika závodech s pískem nedostatek plynu, který ukázal, že příprava jeho KTM si vyžádala hodně.

Co to má společného s MXA demolice posádky testování Mike Brown je Team Pro Circuit Národní kolo? Chtěli jsme zjistit, jaké kolo si Brown myslel, že bude zapotřebí k vítězství ve 125 národním šampionátu.

KOUPIT KOLE

Budeš to chtít věnovat velkou pozornost! Věřte tomu nebo ne, můžete si koupit kolo Mike Browna - tak nějak. Dobře, Pro Circuit vám nebude prodávat Brownovo přesné kolo, ale můžete si koupit kolo, které je blíž než kterékoli jiné kolo na trhu. Ne replika, ale skutečná věc. Víme, co si myslíte; co pozastavení prací? Překvapení! Je také k dispozici, pokud vlastníte Kawasaki nebo Suzuki. Ještě překvapivější jsou vidlice Showas. Ve společném úsilí mezi Showa a Pro Circuit můžete být první v bloku s pracovními vidličkami. Trojité svorky nejsou dodávány s vidlicemi, ale Pro Circuit vyrábí své vlastní trojité svorky s různými výškami lišty pro různé jezdce, stejně jako výběr polohy lišty, velikosti lišty a gumy nebo pevné montáže.

Tryskání bylo vyladěno pro motor Pro Circuit.

Pokud jde o mody motorů, je Mitch Payton hrdý na to, že dává spotřebitelům stejné působivé motory, jaké dává svému závodu.

Přední rotor předimenzovaný pomohl zastavit sílu

Jak byste očekávali, existuje několik dobrot, které si nemůžete koupit, ale neovlivňují celkový výkon kola. Věci, které si nemůžete koupit, jsou pneumatiky, převodovka a náboje. Bridgestone dává pneumatikám týmu Pro Circuit práce. Ačkoli je nepoužívají v každém závodě (a my jsme je nepoužili pro tento test), tým používá pracovní pneumatiky častěji než používají výrobní pneumatiky. Speciální převodovka má vyšší první rychlostní stupeň než zásobník, ale jiná, než ta, je identická a hořčíkové náboje jsou přímo z japonského Kawasaki.

Motor Pro Circuit byl smrtelně v rukou rychlého jezdce.

SKUTEČNÉ ROZHODNUTÍ

Rádi bychom vám řekli největší rozdíl mezi Brownovým kolem a skladem KX125, ale všechno je jiné. Brownovo kolo začíná jako skladník, ale to tak dlouho nezůstane. Předtím, než je kolo někdy spuštěno, je kompletně rozebráno. Rám je přivařen, vyztužen, odizolován a natřen zelenou barvou. Skříně motoru jsou rozděleny, upraveny a zpětně spojeny s převodovkou. Válec a hlava jsou portovány a vyleštěny na nejnovější specifikace Mitch Payton. Karburátor se nudí a znovu tryská.

Pokud opravdu chcete vědět, co dělá funkční kolo, nejedná se o všechny trikové části ani o modemy motoru; to je znalost. Pro Circuit tráví nekonečné hodiny na dynu a testovací dráze, čímž zdokonaluje všechny aspekty motoru. Nic není ponecháno náhodě. Tah spojky je velmi snadný. Plyn je hedvábně hladký. Úchyty jsou dokonale vyrovnány a kola jsou stejně kulatá jako kruh Da Vinciho.

Tlumič uhlíkových vláken Pro Circuit je umělecké dílo.

ZKOUŠKA MOTORU

Měli jsme to potěšení z jízdy na všech závodních kolech Pro Circuit (včetně výher pro koně Ricky Carmichael's Pro Circuit 125 National Championship) a žádný z nich nedal svíčku na Brownovo kolo. Byli jsme ohromeni tím, kolik energie Mitch Payton dostane z jakéhokoli KX125, zejména když jsme věděli, s čím musí pracovat, ale letos jsou věci ještě velkolepější. Před začátkem série Supercross nám Mitch řekl, jak jsou jeho kola v letošním roce dobrá. Mysleli jsme, že dělá PR práci. Ukázalo se, že továrna Kawasaki přinesla porážku akcií blíže ke specifikaci Yamahy a Mitch měl letos lepší výchozí bod. Nyní, když jsme jezdili na Brownově kole, víme přesně, proč je Mitch tak šťastný. Zatímco jeho starý KX125 vytvořil konkurenceschopnou špičkovou koňskou sílu, výkonové pásmo bylo tak úzké, že jen jezdec ráže Carmenael ho mohl udržet na potrubí. Brownovo kolo bylo snadné jezdit - relativně řečeno. Není určen pro začátečníky ani nováčky, ale Brownovo kolo bylo smrtící zbraní v rukou prostředníka nebo profesionála.

JAK TO BĚHUJE?

Jak to běží? Zde je kontrolní seznam: (1) Nemá žádné dno, ale opět KX125 nikdy neměla žádné dno. (2) Síla přichází plynule ve středním rozsahu. (3) Nejpůsobivější část je, že síla jde přímo do horního konce a dále bez ztráty páry. Pro Circuit nechce, aby někdo vytáhl Browna do kopců; a po jízdě na kole vás můžeme ujistit, že nikdo nebude. Dosažení všech těchto koňských sil nebylo snadné. Trvalo to kombinací potrubí, tlumiče hluku, portingu a zapalovací křivky.

Udržovat Brownovo kolo na dýmce bylo snadné, protože jste to mohli prozkoumat tak daleko, že řazení nebylo otázkou, jak často, ale více či méně, kdykoli se vám to líbilo.


Pokud vás zajímá, proč KHI (pracovní oddělení Kawasaki) odesílá převodovky s vyšším prvním převodovým stupněm, je to proto, že bez dna musíte ve skutečnosti použít první převodový stupeň na KX125. Na Brownově kole jsme použili první rychlostní stupeň v několika zatáčkách, ale na začátku vyplácela největší dividendy.

ZKUŠEBNÍ ZKOUŠKA

Zatímco normální Kawasakis odmítají vyřezávat dovnitř linie, Brownův KX šel kamkoli jsme to zaměřili. Proč? Pro Circuit provozuje různé závody, které zvyšují úhel hlavy; odpružení je vyladěno k dokonalosti a nová přední pneumatika Bridgestone M601 funguje pozoruhodně dobře.

Během sezóny Supercross jsou chlapci Pro Circuit nuceni provozovat vidlice Kayaba, ale jakmile začne venkovní sezóna, specialista na pozastavení Pro Circuit Bones Bacon ukočí Kayabas pro odpruženou soupravu Pro Circuit / Showa. Není žádným tajemstvím, že jsme v minulosti měli potíže s nastavením Boneho zavěšení mimo oblast smrtelných motokrosů, ale Brownovy věci byly téměř dokonalé. Což znamená dvě věci: (1) Ví, že pozastavení se má pohybovat nahoru a dolů. (2) Byli jsme šťastní táborníci. Normálně můžete získat zkušebního jezdce, který projede několik kol na pracovním kole, ale dříve nebo později přijde, protože nedokáže zvládnout ultra tuhé odpružení. Na Brownově kole jste nemohli přimět zkušební jezdce, aby se vrátili do dodávkové skříňky. Přední a zadní pracoval bezchybně.

Během mizejících dnů slávy 125 národů vládl Kawasaki KX125s pro Circuit.

ZKOUŠKA KOMPONENTY

Než jsme si dokonce vzali kolo, museli jsme udělat test stojanu na kola - test, kde zkontrolujete polohu lišty a páky. Brown ve skutečnosti provozuje své kouzlo dabu Renthal TwinWalls ve středu úchytů baru a jeho páky nesměřují k obloze, ale místo toho jsou umístěny přímo vpřed.

Pro Circuit zaměňuje přední brzdové vedení pažby za opletenou jednotku Fastline z nerezové oceli. Plastová škrticí trubka je nahrazena hliníkovou jednotkou a zásobní patky jsou upuštěny ve prospěch vlastních titanových patek Pro Circuit.

Neměli jsme stížnost na žádné příslušenství na Brownově kole. Pro Circuit z něj udělal místo, aby zbavil své váhy závodním kolům s magnéziovými náboji a boční skříně motoru. Grafika je navíc tenčí a kryty rámů jsou pryč. Pokud to nebylo absolutně nutné, Pro Circuit to nechal.

CO opravdu myslíme

Mike Brown mohl ztratit 125 mistrovství světa, protože přípravný závod na KTM nebyl loňským rokem šňupavý, ale pokud letos nevyhraje 125 národních šampionátů, nemůže svému motocyklu obviňovat. Bod prázdný - to je nejlepší KX125, jaký jsme kdy jezdili.

(Poznámka editora: Mike Brown pokračoval vyhrát 2001 AMA venkovní národní mistrovství na tomto kole.)

 

Mohlo by se Vám také líbit