ZKOUŠKA MXA RETRO: JÍZDÁME MICHAEL BYRNE'S 2003 HONDA CR125

Dostáváme zamlžené oči a přemýšlíme o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Vezmeme vás na výlet po pamětním pruhu s testy na kole, které se uložily a ignorovaly v archivech MXA. Připomínáme si na kousek historie motocyklů, který byl vzkříšen. Tady je náš test Honda CR2003 Michaela Byrneho z roku 125.

Projekt MXA ztroskotání zásob posádky a obchodu je testování motocyklů. Velké, malé, rychlé nebo pomalé, většinu času trávíme koly při hledání znalostí. Doufejme, že to, co se naučíme, pomůže místním závodníkům lépe porozumět tomu, co je k dispozici a co mohou udělat pro zlepšení toho, co je tam venku. A jednou za čas testujeme kola, která jsou tak zvláštní, tak jedinečná, tak zapnutá nebo vypnutá, že nabízejí pohled do světa hávů a nemajetných. Tovární kola, kola hvězd, nejsou tak obtížná, pokud nejsou tovární Hondas. I když jsme mnohokrát jezdili na kolech týmu Honda (včetně kola Rickyho Carmichaela), vždy je to pod přísným souborem podnikových směrnic. Honda zpravidla nedovoluje jízdě kol závodního týmu uprostřed série. MXA Vraková posádka musí čekat na jízdu na motocyklu Supercross, dokud sezóna Supercross neskončí, nebo jeho národní kolo, dokud nebudou národní historie. Je to Honda kolo a Honda pravidlo; můžeme s tím žít.

FUNNY VĚC JE…

Legrační je, že když jsme začali házet myšlenku testování jednoho z CR125 s Factory Connection, nemysleli jsme ani na firemní směrnici Honda. Pokud jde o nás a jsme si jisti, že zbytek světa s námi souhlasí, že kola Team Factory Connection / Amzoil / Chaparral / O'Neal nejsou kola Team Honda. Špatně! Náš předpoklad nemohl být dále od pravdy.

Abych byl upřímný, nebyl náš nápad vyzkoušet CR125 Factory Connection. Majitel Factory Connection Rick Zielfielder se k nám přiblížil rok co rok s myšlenkou testování jednoho ze svých kol. Tento rok se nelišil. Na letošním Glen Helen National řekl, že má perfektní plán, jak nás dostat na jedno ze svých kol. Byla to nabídka, kterou jsme nemohli odmítnout. Rick, Ziggy pro motokrosovou komunitu, si pronajal MX338 stopu těsně před Southwick National, abychom na ní mohli jezdit. Měli jsme na výběr Ryan Mills ', Chris Gosselaar nebo Honda CR125 Michaela Byrne. Vybrali jsme si Byrneovo kolo, šťastnou událost, protože o čtyři dny později použil přesné kolo, které jsme testovali, aby vyhrál svůj vůbec první AMA 125 National moto. Všechno bylo nastaveno. O víkendu jsme závodili v Glen Helen a potom jsme v pondělí ráno chytili let do Southwicku.

VŠECHNY NENÍ NASTAVENÉ

Pamatujete si Hondovu směrnici? Ukázalo se, že se vztahovalo na CR125 Factory Connection a Ricky's CR250. Honda nechtěl nikoho kromě Byrne jezdit na kole až po skončení 125 národů. 

Ziggy byla stejně nedůvěřivá jako my. Chtěl, abychom roky testovali jeho kola, a nakonec jsme zjistili podrobnosti. Nyní nás však vynesl edikt Honda. Ziggy se obrátil na Team Honda s vysvětlením, že má sponzory, kteří by měli z expozice prospěch - a že právě tato expozice sponzorovala tým na prvním místě. Honda se držel svých zbraní. 

S postojem, který nikdy neřekli, jsme zavolali manažerovi týmu Honda Erik Kehoe a rozhovor proběhl takto: „Eriku, kámo, starý kamaráde, už jsme vyhradili prostor v časopise. Letenky byly zakoupeny. Zarezervovali jsme si hotel a my jsme brali na naší pískové technice na místní trati, kterou jsme s vámi jezdili během dlouhých, horkých letních pracovních dnů. Dokážete, aby se to stalo? “ 

Kehoeova odpověď byla krátká a rychlá: "Učiníme to." S tím jsme zabalili naše tašky.

V pravěku předních brzd byly velké rotory vždy lepší.

CO JE FACTORY PŘIPOJENÍ?

Pokud nevíte, kdo je Factory Connection, je nám líto. Ale pokud nevíte, jak se stali oficiálním 125 závodním týmem Honda, můžeme tomu rozumět. Až do roku 1997 většina motokrosů mimo Novou Anglii nikdy neslyšela o Factory Connection. To byl rok, kdy Honda CR250 přišel s naprosto tragickým pozastavením, a proto se Factory Connection dostalo do popředí. Ve spojení s Showou společnost Factory Connection nabídla závěsnou soupravu, která opravila všechny potíže Honda z roku 1997.

Přeskočte na rok 1998. Mike LaRocco odstoupil ze smlouvy Team Suzuki a podepsal neobvyklou dohodu s Team Honda. Oficiálně měl Mike tovární jízdu (se všemi částmi díla, které s ním byly dodány), ale nemusel vybočit z polopenze Honda. Mikeův obchod byl podobný dohodě Jeremyho McGratha z roku 1997 týmu Suzuki a následným SuperMacovým smlouvám týmu Yamaha. To je místo, kde Factory Connection vstoupil do obrázku. Stali se z domu Mika LaRocca mimo domov a operovali z podivné směsi obytných automobilů a přívěsů. Honda, LaRocco a Factory Connection byly s výsledky spokojeny. Úspěch spolupráce vedl k tomu, že Factory Connection získalo více finančních prostředků a vlastní tým 125. Rozrostlo se. Jak moc? Jen v roce 2003 měla společnost Factory Connection pod hlavičkou tři samostatné entity. Mike LaRocco za jeho díla CR250, Kevin Windham v jeho CRF450 a tým CR125.

2003 Honda CR125 je na skladě s vidličkami Kayaba. Byrne použil Factory Connection Showas.

ZATVŘENÍ UHLÍCH PIG DO SILKOVÉHO KURZU

Neděláme z toho žádné kosti; Chtěli jsme vyzkoušet CR125 Michaela Byrne, protože spolu se zbytkem CR125 s výrobním připojením je jediným rychlým CR125 na trati. V ořezávání zásob je model CR125 méně než výkonný. A co je ještě důležitější, většina hop-up obchodů je v rozpacích, jak zrychlit CR125. Továrny CR125 od Factory Connection se liší. Jsou rychlé - velmi rychlé. I náhodný pozorovatel může říct, že kola Factory Connection drží své vlastní proti továrním nabídkám všech ostatních. Během sezóny Supercross bylo úžasné vidět, co Travis Preston na svém CR190 dokázal udělat.

Kolo se takhle nedostalo bez měsíců tvrdé práce a značné pomoci od Hondy. To, co technici týmu Honda Andrew Hopson a Dan Bentley udělali, není zázrakem. I pohled na motor ukazuje, že prošel vážným proměněním.

Michael Byrne provozoval zadní ozubené kolo s 52 zuby.

PŘEJTE ZAVŘENOU HLEDÁNÍ V MOTORU

Podívejte se pozorně na motor Michaela Byrne a první věcí, kterou si všimnete, je deska pod válcem. Ne, nepodvádí. Tohle není velký vrt. Deska pod válcem umožňuje továrnímu připojení spustit delší spojovací tyč (a ne, delší tyč nezmění zdvih). Druhým nejviditelnějším rozdílem jsou rozměry výfukového potrubí. "Humongous" nedělá spravedlnost. Pokud se na chvíli díváte, zjistíte, že nemáte škrticí klapku, nadměrné radiátory, zapalovače práce, speciální řazení a tovární chodníky.

A co je nejdůležitější ze všech, práce Showa pozastavení vyniká. Loajální majitelé CR125 si všimnou, že výroba CR125 přichází s komponenty Kayaba, ale Factory Connection a Team Honda mají úzké vazby na Showa.

CO MYSLÍME O NAPÁJENÍ?

Jezdili jsme rychle KTM 125SX, Yamaha YZ125s a YZ250Fs a Kawasaki KX125s, ale to, co jsme v poslední dekádě jeli, bylo rychlé CR125. Teď máme. Wow! Věděli jsme, že Byrneovo kolo bude rychlé, ale rychlý je relativní termín. 

Motor Byrne CR125 má s motorem řady CR125 přibližně tolik společného, ​​jako má Toyota Tundra s vozy Toyota Indy 500. Nejvyšší počty koňských sil jsou nahoře, ale v naší knize je důležitější výkonové pásmo. Zatímco skladové kolo má krátký, náhlý silový pás, Byrneovo kolo má malé dno (nejezdíte na nízkém národním kole), tuny uprostřed (tady se kouzlo odehrává) a horní konec beaucoup (to bývalo chléb a máslo z Hondasu starých časů a opět s Byrneovým motorem).

Chcete-li udržet motor v masu síly, musíte kliknout na spojku z každého rohu (písek Southwick přidán k potřebám spojky). Spojení umožňuje střednímu rozsahu vykonávat veškerou práci. V tomto okamžiku, MXA testovací jezdci by to nechali otáčet, dokud nebudeme slyšet křik motoru. Pak to bylo znovu slam-bam-do-it-it (s bonusem obrovského úsměvu na tvářích).

Mitch Payton postavil jednorázové potrubí pro tým Factory Connection. Tyto trubky měly masivní středové kužele určené pro práci s motorem CR125 s dlouhými tyčemi.

CO O POZASTAVENÍ?

Pokud vás zajímá pozastavení, neměli byste být. Pokud jsme vlastnili Honda, poslali bychom pozastavení společnosti Factory Connection. Z obchodu New Hampshire jsme nikdy nedostali špatnou sadu vidlic CR. Ziggy zná pozastavení. Všechny cesty jsme použili v přední i zadní části Byrneho kola, což je v naší knize dobrá věc. Někteří tovární jezdci nastavili svá kola s příliš tuhým zavěšením a vzdali se cestování pro pocit superkruhu. Naštěstí pro nás Michael Byrne není jedním z těch kluků. Jeho kolo bylo neuvěřitelně vyvážené. Vidlice se příliš nepotápěly do zatáček a zadní zavěšení nezasáhlo jeho úder.

Jedinou nevýhodou kladiva CR125 Factory Connection kolem Southwicku na pár dní bylo to, že jsme se museli vrátit domů do naší akcie CR125. Máme však jednu naději. Protože Byrne vyhrál svou vůbec první 125 národní moto hned poté, co jsme rozbili jeho kolo, mohl by být natolik pověrčivý, aby nás chtěl jezdit na kole před každou národní.

KDO JE MOTOR?

Factory Connection provozuje potrubí a tlumiče Pro Circuit, ale motory Honda rozhodně ano. Na národním okruhu není bezpochyby jediný motor, který by na něm provedl více práce než CR125 Factory Connection. Andrew Hopson a Dan Bentley mají v Hondě pouze jednu práci, takže tovární připojení CR125 je rychlé. Není to malý úkol. Mohli by to být nejtěžší muži ve sportu. Začínají motorem z roku 2003 a válcem a hlavou z roku 2002. Poté je vše ponecháno na jejich fantazii. Nezanechávají žádný kámen bez kamenů. Duo vyzkouší vše na dynu nejprve a poté na trati. Jednou z nejzajímavějších věcí, kterou vyzkoušeli na Byrneově CR125, byl elektronický silový ventil. Byrne provozoval elektronický systém výkonových ventilů na 125 východě, ale přepnul se zpět na standardní mechanický výkonový ventil pro občany.

Byrne 2003 CR125 používal válec a hlavu z roku 2002 a pod válcem byla deska pro delší ojnici.

CO TO RÁDÍ?

Byrneovo kolo pro nás mělo perfektní nastavení. Australský váží 170 liber, zatímco spoluhráči Ryan Mills a Chris Gosselaar váží dohromady 170 liber. Michael má mříže ve velmi neutrální poloze (téměř rovnoběžně s vidlicemi) a páky vysune téměř rovně, když sedíte na kole.

Jak to fungovalo? Jako žádný CR125 si dokážete představit. Přejeme si jen, aby Honda mohla postavit 125 takových, aby si je mohla koupit i ostatní veřejnost. Takto by měl být CR125.

Bohužel, až pozdě, Honda nebyla schopna. A hop-up obchody nebyly schopny proměnit CR125 v něco, co stojí za závodění. Takže nám zbývají jen dva dny jízdy na Southwicku na tom, co mohlo být tím nejlepším CR125, jaké kdy bylo vyrobeno.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit