MXA RETRO TEST: JÍDÍME FAKTORU YZ1996 KEVINA WINDHAMA 125

Mlčíme někdy zamyšleně o minulých kolech, která jsme milovali, a těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Zde je náš test tovární Yamahy YZ1997 z roku 125 od Kevina Windhama z roku 1997. 

Na světě není motokros, který by nedal pravou ruku, aby dostal šanci jet na pracovním kole - MXA demoliční posádka v ceně. Takže když manažer týmu Yamaha Keith McCarty souhlasil, že nechá demoliční posádku vzít Yamahu YZ125 od Kevina Windhama - to samé kolo, s nímž „Revvin 'Kevin“ vyhrál AMA 125 Nationals - a mlátit, nemohli jsme si pomoct, ale cítit se trochu štěstí . Co víc si může jezdec přát, kromě Windhamova talentu a jeho motorky?

Windhamův YZ se svým tvrdým úderem ve středním pásmu a nenáročnou spojkovou akcí prosil, aby byl udeřen do každého bermu na trati.

NA ZEMI NENÍ MOTOCROSSER, KTERÝ BY NEDÁVAL SVÉ SPRÁVNÉ RAMENO, ABY MĚL ŠANCE JÍZDIT NA PRACOVNÍM KOLE - ZÁBAVNÁ POSÁDKA MXA Včetně.

Továrně připravená kola evokují obraz neuvěřitelné síly, vynikající ovladatelnosti, fenomenálního odpružení a ovládání podobného žiletce. Přesto vizuálně Windhamova YZ125 vypadala skoro jako akciový YZ125, který MXA gang přivedl pro srovnání. Není žádným tajemstvím, že akciový model YZ125 je asi tak úžasný, jaký může sériové kolo získat, ale nebyl by konkurenceschopný vůči továrním 125ům Lusků, Lamsonů a Huffmanů. Když se tedy Larry Brooks, Jody Weisel a Tim Olson potulovali polořadovkou Yamaha (Team Yamaha nám dal nejen motorku Kevina Windhama, ale také nám dal 18kolek), dychtili zjistit, jaká byla továrna YZ .

Motor YZ125 od Kevina Windhama byl něco jiného než běhoun. Silná síla středního pásma ve spojení s přetočením na Měsíc ve skutečnosti umožnila Windhamově 125 jednodušší jízdě než skladník.

JAK O TO, ŽE Funguje MOTOR?

"Tahle věc štěká," oznámil Larry Brooks, který na svém Chaparral YZl125 skončil šestý na Gainesville 25 National, po svém prvním kole kolem Perris Raceway u Kozího Brekeru. "Myslel jsem, že moje závodní kolo zasáhlo docela silně, ale tahle věc zasáhla ještě silněji."

Majitelé Yamahy vědí, že nejlepší na sériovém YZ125 je jeho motor. Vytáhne se hned ze dna a stále jde do vnějších mezí. Změnila Yamaha napájecí pásmo pro Windham? Ani náhodou. Propadli low-endu pro více top-end rev? Ani náhodou. Dokázali to pisklavě a pipy při hledání vysokého výkonu? Ani náhodou. Windhamův motor ve skutečnosti neztratil žádný low-end, pouze získal zdravou střední část a dál táhl tak dlouho, dokud ho jezdec byl ochotný vyždímat. YZ125 týmu Yamaha je ochoten rev, ale dělá svou nejlepší práci na stejném místě jako standardní YZ125. Je to dost snadné na to, aby nováček miloval Windhamův motor. Nejen, že je snadné se udržet na trubce, zásah středního pásma je prakticky nespravedlivou výhodou, když táhnete závody dalších 125 do další zatáčky.

Kde však Windhamovo kolo opravdu svítilo přes sklad, bylo v oddělení řazení. Typické vroubkované řazení Yamahy bylo odstraněno pečlivým leštěním a přípravou rychlostních stupňů, vidlic a ozubených kol.

Windhamův motor YZ125 odčerpal o 5 koní více než standardní YZ125.

VLASTNÍCI YAMAHA VÍ, ŽE TO NEJLEPŠÍ VĚC O SKLADU YZ125 JE JEJÍ MOTOR. JAK O tom, že funguje pozastavení?

Odpružení „Works“ je jednou z největších součástí továrního závodníka. Yamaha má ve svém odpružení dostatečnou důvěru, že Windhamovo národní kolo vyhrávalo sériové tlumiče.

"Kdybych měl toto odpružení pouze na svém závodním kole, mohl bych jet dvakrát rychleji." Můžu skočit do čehokoli, aniž bych se musel starat o spodní část vidlí, a zadní tlumič funguje tak dobře, že těžko cítíte, jak zadní část motocyklu naráží na jakékoli nerovnosti. “ Možná to platí pro jezdce národního kalibru, jako jsou Larry Brooks a Kevin Windham, ale pro smrtelné muže nejsou vidlice Yamahy tak mírné. Pokud nepůjdete rychlostí kvasaru nejrychlejších profesionálů, vidlice jsou na tuhé straně. Na druhou stranu byl Windhamův zadní šok úžasný. Šok Kayaba, na rozdíl od vidlic, byl dobrý pro každou úroveň dovedností jezdce.

Jediný pohled na hořčíkovou horní trojitou svorku na Windhamově YZ125 a víte, že jste zasáhli velký čas.
Pravidlo produkce AMA zakázalo vidlice ve 125 Supercrossu, ale ne ve venkovních Nationals.

JAK O POCIT FACTORY BIKE?

S trojitou svorkou, spojkovou pákou a brzdami by si člověk myslel, že se Windhamovo kolo bude lišit od sériového YZ. Není tak. Windhamův hlavní válec Nissin (namísto sériové jednotky Akebono) pohání rotor velikosti pažby a při srovnání zády k sobě jeho brzdná síla nebyla mnohem lepší než dobře nastavená pažba YZ. Proč Windham nepoužívá nadměrně velký rotor jako většina továrních jezdců? Podle jeho mechanika Alley Semar „Kevinova filozofie týkající se brzd spočívá v tom, že pokud se motor nezastaví, pak nestlačí páku dostatečně silně.“

Windhamova spojka neexistuje. Nemyslíme tím, že žádný nemá. Je to jen tak, že tah za páku je tak snadný, že spojku nemůžete použít jako záminku pro ruční pumpu.

Poloha řídítek Windham je mírně na neobvyklé straně. Na rozdíl od všech ostatních profesionálů na okruhu, kteří přešli na dopředu nasazený „Bradshaw flop“, se Windhamovy tyče ve skutečnosti svažují mírně dolů.

Windham zařadil svůj YZ125 na zadní ozubené kolo s 51 zuby.

Získává YZ125 od Kevina Windhama největší zásluhu na tom, že vyhrál 125 West Supercross Championship a čtyři 125 Nationals? Spíš ne. Windhamův přirozeně plynulý styl je 90 procent příběhu, ale jeho dokonale připravený, dobře odpružený a silný YZ125 není překážkou.

Mohlo by se Vám také líbit