MXA RETRO TEST: JSME RICKY CARICICELEL 's 1998 SPLITFIRE KX125

Poznámka redakce: Někdy si zamlženýma očima promýšlíme o minulých kolech, které jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenutá. Rozhodli jsme se vzít vás na výlet po pamětním pruhu s testy na kole, které se podaly a zapomněly MXA archiv. Rád vzpomínáme na kus historie motocyklů. Tady je náš test 1998 Ricky Carmichael's Pro Circuit / SplitFire Kawasaki KX125 dvoudobý - přímo ze stránek 22letého časopisu.

Autor: Tim Olson

Proč je Ricky Carmichael šampiónem? Je to jeho přirozený talent, vzdělávací program, rodiče, Johnny O 'nebo jeho tým SplitFire KX125? Nikdo to neví jistě, ale když nám Mitch Payton z Pro Circuit nabídl příležitost strávit den na koni Rickyho plného závodu Kawasaki KX1998 125, byli jsme odhodláni vyřešit jeden kousek skládačky.

KDYŽ MITCH PAYTON NABÍZÍME PŘÍLEŽITOST K JÍZDĚ RICKY
PLNĚ RACE 1998 KAWASAKI KX125, STANOVili jsme se
ŘEŠENÍ JEDNÉHO KUSU PUZZLE.

Není žádným tajemstvím, že Ricky Carmichael vzal svět motokrosů bouří. Vyhrál v roce 1997 národní šampionát AMA 125 přímo z amatérských řad a je takovým favoritem na výhru, když v této sezóně vyhraje korunu 125 východních supercrossů, že ho mnoho jezdců kačuje. Má pověst nejtěžšího a nejodhodlanějšího závodníka staré školy za posledních pět let.

Společnost MXA posádka trosek chtěla vědět, jaký druh kola, který kladivo jako RC opravdu jezdí. Jaký lepší způsob, jak to zjistit, než jízdou?

JAK RICKY NASTAVÍ JEHO OVLÁDÁNÍ?

Protože byl Ricky malý (ne ve stavu), Ricky nikdy nekoupil do bomby. Má rád své tyče vystředěné na trojitých svorkách. Proč se Ricky rozhodl být blízko normálu? Protože kdyby řídil své tyče tak vysoko jako Button, Bradshaw, Ferry a zbytek posádky místo toho, aby byl jeho hlava umístěna nad trojitou svorkou, polovina jeho těla by se houpala zepředu.

CARMICHAELOVÝ TROTLE, JAKO JAKO VŠECHNY PROFESIONÁLNĚ
PŘIPRAVENÉ ZKUŠEBNÍ ZÁVODY, JE SVĚTÉ, MÁSLO hladké
A V BLÍZKOSTI ELASTIC.

Team SplitFire obvykle vyměňuje páku spojky Kawasaki (a okounu) za jednotku Honda CR, ale ne na Carmichaelovo kolo. Ricky jezdil Kawasakis po celý svůj život a přizpůsobil se mrtvému ​​pocitu KX ve srovnání s náhlou akcí geometrie páky Honda (ostatní jezdci týmu Pro Circuit mají rádi akci CR lépe).

Carmichaelův škrticí ventil, stejně jako téměř všechny profesionálně připravené závody závodníků, je lehký, máslový hladký a téměř pružný. Snadno zapíná a vypíná „díky neustálé údržbě jeho mechanikem Chad Watts a hliníkovou hlavicí škrticí klapky Pro Circuit.

Dalšími pozoruhodnými změnami ovládacích prvků na KX125 Carmichael jsou titanové stupačky Pro Circuit a řadič ocelových konstrukcí. Footpegs nejsou větší než akcie Kawasaki, takže fungují spíše jako spořiče hmotnosti a poutače než cokoli jiného. Skladový hliníkový řadič je vyměněn za tovární ocelovou jednotku jednoduše kvůli pevnosti. Nikdo nechce ztratit závod kvůli ohnutému řadiči, včetně Carmichael.

KDE JINÉ ZÍSKÁ RICKY OD JEHO TEAMMÁTŮ?

Carmichael, stejně jako ostatní jeho spoluhráči ze skupiny SplitFire, provozuje Brakingovy velké rotory na obou koncích svého kola, ale volba hlavního válce je předmětem nějaké diskuse. Zbytek týmu upřednostňuje hlavní válec Honda spojený s posuvným měřítkem Kawasaki. Ne Ricky. Věří, že hlavní válec Kawasaki vydává dostatečné množství brzdného tlaku na čtvereční palec, aby zvládl jeho zastavovací práce. Soustředí svou pozornost na brzdové vedení. Stock linie se ohýbá, což vytváří hebký pocit. Ricky tedy splétá z Fastline pletenou linku z nerezové oceli. Vlastně, MXA zkušební posádka si myslela, že Rickyho brzdy byly stejně silné jako ty, které používají jeho spoluhráči.

CO O RICKYCH PRACOVNÍCH POZASTAVENÍCH?

Pokud jste si mysleli, že AMA zakázala pozastavení prací ve třídě 125, máte pravdu - a mýlí se! Továrny objevily mezeru. Ricky Carmichael pracuje na svém KX125 vidličkami Kayaba, ale aby se dostal k pravidlu, tvrdí, že jsou to vidličky, které si může kdokoli koupit (za více než 3500 $). Pochybujeme, že Kayaba prodá sadu každému, kdo není v továrním týmu, ale jděte do toho a zkuste to.

Carmichael a SplitFire nejsou jedinými týmy, které používají pozastavení pravidla. Team Primal Impulse / Suzuki používá vidličky Showa upside-down Showa. Team FMF / Honda stáhl z viditelnosti Kayaba své vidlice z CR125 a nahradil je vidličkami pro vzhůru nohama Showa (dostupné od Factory Connection).

A JAK ROZDĚLIL RICKYHO POZASTAVENÍ?

Velmi tuhé. Počínaje Rickyho standardním nastavením komprese 8 kliknutí, museli jsme klikou otočit celou cestu ven, aby se vidlice pohybovaly. Očekávali jsme pozastavení Supercrossu, ale co je zábavné, je to, že guru pro pozastavení Pro Circuit, Bones, nám právě dokončil začátkem týdne vyprávění o tom, jak Carmichael udělal své nejrychlejší časy na trati Kawasaki Supercross poté, co zapomněli ztuhnout Rickyho zavěšení zpět ( změkčili odpružení pro Perris Winter Supercross).

Carmichaelův zadní náraz je částečně součástí díla stejně jako přední vidlice. Na rozdíl od šoků KX125 ze skladu má Kayaba Carmichael funkce vysokorychlostního a nízkého nastavení komprese. Přestože je šok ztuhlý, ve skutečnosti byl použitelný na venkovní trati.

JAK RICKY JE MOTOROVÁ PRÁCE?

Rychle. Je rychlé a těžké jezdit. Rychlý a náročný. Rychle, ale jedině tehdy, když jezdíte rychle - a máme na mysli velmi rychle. Pro Circuit postavil Carmichael jako dokonalý motor střední třídy. Jak rychlý je tento střední motor, lze měřit podle toho, jak tvrdě ho táhne na pažích, když stoupáte do roztržení vystupujících rohů. Burst opravdu nedělá spravedlnost 250 úderu, který přináší Kichlichův model KX125.

Líbil se nám motor? To záleží. Na začátku motocyklu bychom nechtěli žádný jiný motor. Když jsme byli čerství, mohli jsme udržet perkulaci KX125, chytit čerstvá zařízení a udržet ji na potrubí; nicméně uprostřed cesty jsme nebyli tak šťastní.

V té době jsme začali být unavení a nedbalí. Není to druh motoru, který odměňuje lenost. Pokud bychom se posunuli příliš brzy, vypadlo by to z potrubí. Nebyl žádný přechodný low-end, který by ho přivedl zpět. Museli jsme spojku prolistovat a dostat se zpět do středu. V posledních několika kolech motocyklu jsme chtěli širší výkonové pásmo. Čelte tomu, abyste tento motor fungovali, musíte jet tak rychle jako RC, a my ne; a jsme si jisti, že to tak není.

PROČ JE MOTOR VÝHODY PRO RICKY?

Přemýšleli jste někdy, proč Carmichael vždy vypadá, že nabíjí a vydává spoustu úsilí? Protože tak musíte jezdit na kole. Carmichaelův motor svítí, když jezdíte přesně jako on. Proveďte svou rychlost v zatáčkách. Nastupte na plyn brzy. Olovo s tváří, a nikdy dát palec. Je to motor pouze pro profesionály. Každý, kdo má méně než velkou koncentraci a vynikající fyzický tvar, by měl problémy s udržením Rickyho motoru na potrubí. Musíte tvrdě jezdit s Rickyho motorem. Vyžaduje to. Přiznejte si, že nemůžete vzít vtipné auto Johna Force na 7-Eleven pro Slurpee a nemůžete se projet po týmu RCF SplitFire Kawasaki KX125).

Minulý rok jsme jezdili na venkovním kole Rickyho, a přestože to bylo pipey, rychlé a hrstné, nepamatujeme si, že by to mělo powerband s tímto zaměřením. Každý zkušební jezdec věřil, že Rickyho síla a výkonové pásmo jsou důkazem toho, jak rychle je. Pouhý smrtelník nemůže jezdit na kole.

CO JE RŮZNÉ jezdit na kole CARMICHAEL? V NEJLEPŠÍCH LETECH RICKY HAD
JEJICH VIDLICE ZKRATOVANÉ, RUKAVICE VYDĚLÁVANÉ V TRIPLE CLAMPECH,
NEDOSTATEK PODRÁMU A NADVĚTVÍ POŠKOZENÍ
ZA JEHO VÝŠKU (NEBO NIŽŠÍ JEHO).

Zkušenost. Na první pohled víte, že Carmichaelovo kolo je výjimečné. Motor vypadá spíš jako hořčík než hliník. Černé ráfky vyzařují postoj. Tón tlumiče je čisté zlo.

V posledních letech měl Ricky zkrácenou vidličku, trubice sklouzly do trojitých svorek, snížil se pomocný rám a nohy se zvedly, aby kompenzovaly jeho výšku (nebo její nedostatek). Pro rok 1998 tým Pro Circuit SplitFire neprovádí žádné úpravy postavy. Všechno je standardní výška.

Když jezdíte na kole AMA 125 National Champion, získáte stejný stabilní a solidní pocit, jaký mají všechny Kawasaki KX125, ale Carmichaelovo kolo přidává do této rovnice ostřejším zatáčením (díky trojitým svorkám Emig Racing a táhlům Pro Circuit), lépe řazení (díky vyššímu prvnímu rychlostnímu stupni), silnějším brzdám (díky větším rotorům a brzdovým systémům z nerezové oceli) a ripovacímu motoru (díky trubce Pro Circuit, portování, krátkému tlumiči hluku a spoustě magie Mitch Payton uvnitř motoru).

CHCEME RACOVAT KX125 CARMICHAELU?

Vsadíte se, že bychom! Kdo by ne? Existuje však jedno hlavní upozornění; potřebovali bychom několik měsíců, abychom se dostali do takové podoby, jakou má Ricky Carmichael, aby mohli využít své výkonové pásmo k plnému využití svého potenciálu.

RICKY CARMICHAEL'S KAWASAKI KX125 SPECS:

KX125 MOTOR
Zásobní výkon 29.6
Rickyho koňská síla 36.4
Hlava válce Pro Circuit
Píst / kroužky Skladem
Přenos Vyšší 1. rychlostní stupeň
Zapalovací svíčka / mezera SplitFire 406B
Plyn VP C-12
Premix olej / poměr Maxima 927/32: 1
Zapalovací černá skříňka Skladem
Výkonové ventily Skladem
Carb Pro Circuit se nudil
Tryskání 162 hlavní tryska, 42 pilotní tryska, jehla R1469H-3, proudová tryska č. 6 a vzduchový šroub 1-1 / 2 se ukáže.
Rákos Skladem
Trubka Pro Circuit
Tlumič Pro Circuit 304
Klika Skladem
Spojkový koš Hinson
Spojkové desky Skladem
Vnější spojkový kryt Works Magnesium Kryt vnitřní spojky Works (odlitek z hořčíku)
převodovka olej Maxima 75 hmotnost
Kryt oběžného kola vodního čerpadla Práce (odlévané z hořčíku)
Chladicí kapalina Vrchol nemrznoucí směsi

RICKYho POZASTAVENÍ
Vidlice Kayaba (speciální)
Vidlicový olej PC-01
Komprese vidlice nastavení 8 ven
Odskočit vidlice nastavení 12 ven
Míra pružiny vidlice 0.43 kg
Trojité svorky Emig závody
Otřes Kayaba (speciální)
Rázový olej PC-02
Šoková vysokorychlostní komprese Plně měkké
Šok nízkorychlostní komprese 10 out
Nastavení odskoku nárazem 12 out
Míra pružiny nárazu 5.2 kg.
Vazba Pažba s tyčemi Pro Circuit

KX PODVOZEK
Hmotnost 210 lb.
Vzduchová skříň Skladem
Vzduchový filtr Twin vzduchu
Boty na vzduch / potrubí Skladem
Přední ozubené kolo Renthal 13 zubů
Zadní řetězové kolo Renthal 52 zubů
Řetěz RK
Řetězové mazivo Maxima Chain Wax
Řetězové válce Honda
Řetězový průvodce Skladem
Řídítka / šířka Renthal 971 / Std.
Páka spojky Skladem
Řazení funguje (Ocel)
Throttle Pažba s hliníkovým sudem
Gripy Renthal půlka vafle měkká
Kolíky Pro Circuit titan
nápravy Titan
Palivová nádrž Skladem
Sedadlo Nízká pěna /MXA
Grafika SplitFire / ProCircuit / Kawasaki od N-Style
Chrániče vidlic UFO černá
Zadní kryt hlavního válce Skladem
Držáky motoru Titan
Spojovací čepy Titan
Kluzná deska Funguje připojení

KX KOLA
Přední náboj Skladem
Přední okraj Excel černý 1.60 ”
Přední pneumatika Bridgestone M77 80 / 100-21
Tlak v přední pneumatice 12 psi
Zámek předního ráfku Skladem
Zadní náboj Skladem
Zadní ráfek Excel černý 1.85 ”
Zadní pneumatika Bridgestone M78 100 / 90-19
Tlak v zadní pneumatice 12 psi
Zámek zadního ráfku Skladem
Mluvíme Skladem

TEAM SPLITFIRE BRZDY
Páka přední brzdy Honda / Kawasaki
Pedál zadní brzdy Pažba (s připojeným kabelem spořiče brzdy Pro Circuit)
Přední hlavní válec Kawasaki
Přední rotor Brzdení příliš velké
Přední brzdové destičky Brzdění
Zadní rotor Brzdení příliš velké
Zadní brzdové destičky Brzdění

 

Mohlo by se Vám také líbit