ZKOUŠKA MXA RETRO: JSME JÍZDOU ČASOVOU FERRYOVOU TŘI RYCHLOSTI 2002 YAMAHA YZ426

Dostáváme zamlžené oči a přemýšlíme o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Vezmeme vás na výlet po pamětním pruhu s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Připomínáme si kousek motocyklové historie, který byl vzkříšen. Tady je náš test Yamaha YZ2002 Tim Ferryho z roku 426. 

Když jsme sjeli po silnici Santiago Canyon Road k nové trati Saddleback a vyzkoušeli jsme YZ426 Tim Ferryho, mohli jsme jen snít o tom, jak dobře by současná úroda čtyř úderů pracovala v původním Saddleback Parku s modrými rohy a tvrdými kameny. špína. Extra tah všech ostatních palebných tahů by se spojil jako lepkavé lepidlo. Nové čtyřdobé tahy se bohužel pro Saddleback Park ukázaly příliš pozdě.

Tim Ferry 2002 YZ426 byl vybaven třístupňovou převodovkou. Byla to radost používat.
Akcie 2002 YZ426 vážily 250 liber, Ferryho kolo vážilo 225 liber.

Když bylo pravidlo výroby uvedeno do platnosti před začátkem sezóny 1986, mnoho závodních závodníků plakalo otevřeně. I když bylo pravda, že pouze závodní hrdinové se dostali na závodní kola, zbytek z nás se nad nimi musel slintat - a samozřejmě MXA testovací jezdci vždy dokázali přesvědčit továrny bigwigů, že když nás necháme jezdit na jejich zázračných kolech, přinese jim spoustu publicity. Zánik závodních kol v USA byl pro tovární závodníky smutným dnem.

Výfuk DSP byl spin-off z uhlíkových vláken LightSpeed.

Ale musíme vám říct trochu tajemství. Yamaha YZ426 založená na produkci Tim Ferry je stejně triková jako jakákoli stará kola. Zapomeňte na ručně bušené hliníkové plynové nádrže před dvěma desítkami let. Pracovní kolo není hluboko na kůži; funguje to až do jeho jádra. A dovolte nám být první, kdo vám řekne, že Ferry's YZ426 má jádro, které se světelné roky liší od akcií YZ426.

CO JE TO HMOTNÉ?

Z bedny váží akcie YZ426 statných 250 liber. Ferry's bike nakloní váhy na 225 liber (nebo 102 kilogramů pro ty z vás, kteří v roce 1974 přešli na metrický systém). To je úspora hmotnosti 24 liber. Neuvěřitelný! 

S neomezeným rozpočtem by byl „Joe Racer“ natolik tvrdý, aby našel dostatek lehkých dílů, které by se dokonce přiblížily k 226 liber. Jak to Yamaha udělal? 

(1) Uhlíkové vlákno. Cokoli, co může být vyrobeno z uhlíkových vláken, je vyrobeno z uhlíkových vláken, a to včetně vzduchové skříně, krytu zapalování, krytu spojky, upevnění motoru a vedení řetězu. 

(2) Titan. Yamaha vypukla titanové šrouby, rázovou pružinu, ventilové pružiny, nápravy, výfukový systém a chodníky. 

(3) Hořčík. Náboje jsou vyrobeny z hořčíku, nemluvě o téměř žádné části, která stála dostatečně dlouho na to, aby mohla být frézována její magická verze.

(4) Mokrá vana. Yamaha změnila motor YZ426 na suchou jímku na mokrou jímku. V průběhu toho se Yamaha zbavila spoustu ropných šňůr, oleje a výtoku oleje na rámu.

(5) Malování. Yamaha z Japonska nenatřídí houpačky závodního týmu. Byli byste překvapeni, kolik barvy váží.

Trojité svorky s CNC obráběním byly masité. Držáky lišt byly pevné.

CO JE TO NAPÁJENÍ

V pátém roce na okruhu (i když byl motocykl YZ400, Doug Henry závodil s 426), Yamaha téměř zdokonalila fungující motor YZ426. Z konstrukčního hlediska zůstal motor relativně nezměněn, ale výkonové pásy byly neustále masírovány, aby vyhovovaly jezdci. Doug Henry byl chlápek s nízkým koncem. Jimmy Button nechtěl nic jiného než horní konec. A Tim Ferry přistane někde mezi tím. 

Výběr síly Ferryho by byl perfektní pro všechny zkušené čtyřtaktní jezdce (zatímco neofytové se mohou naklonit ke straně tlačítka na stupnici). Ferry's powerband má odpověď na každou otázku. Pokud chcete odvézt Ferryho kolo, je víc než ochotné se s ním projít. Pokud je revoluce vaše věc, omezovač otáček byl zvýšen o několik set otáček za minutu, takže může křičet, pokud musí. Pokud chcete cítit nápor síly, jen držte Ferryho kolo přímo uprostřed. Stačí kliknout na spojku z rohů a jeden posun poslat sílu stoupající po stupnici.

Pokud jste zvědaví, proč jsme úmyslně řekli „jedna směna“, jste vychytralí. Bez ohledu na to, jak těžké MXA testovací jezdci to vyzkoušeli, nejvíce se mohli dostat z Ferryho YZ426 byly dvě směny. Proč? Je to třístupňová. Má pouze první, druhý a třetí rychlostní stupeň. Ano, podle pravidla výroby AMA by bylo nezákonné měnit počet převodových stupňů v trannu, ale není nezákonné je blokovat. 

Na rozdíl od typického supercrossového kola bylo Ferryho dílo Kayaba zavěšení namísto tuhých plynů.

JAK TŘI RYCHLOSTI PRÁCE?

Nikdy jsme nemuseli používat první rychlostní stupeň, takže Ferryho kolo je v podstatě dvourychlostní. Většinu času jsme použili druhou a třetí (a samozřejmě jsme se neúspěšně pokusili jednou za čas přejít na čtvrtou). 

Mysleli jsme si, že třírychlostní tranny je Ferryho nastavení Supercrossu, ale není tomu tak. Technik Yamaha Steve Butler nám řekl, že jediné, co dělají jinak pro venkovní použití, je házení na menší zadní ozubené kolo. Věříme tomu. S zapalováním a nekorigovaným omezovačem otáček se Ferryho kolo natáhlo navždy.

Ferryho třístupňový YZ426 by mohl být nejlepší motor, který jsme kdy jezdili. Nezáleží na tom, zda jste rychlý nebo pomalý, síla je přístupná po celou dobu a v libovolném množství.

JAK SE ZASTAVÍ?

Většina MXA testovací jezdci se považují za kvalifikované čtyřtaktní jezdce, ale zastavení Ferryho kola nám trvalo jen dvě otočení. Nebyla to naše chyba; nikdo nám neřekl, že Ferryho kolo nemá absolutně žádné kompresní brzdění. Šli jsme do horka, očekávali jsme, že nám motor pomůže zastavit, a nakonec jsme vyfoukli berm. 

Jak se Yamaha zbaví kompresního brzdění? Yamaha používá velmi drahou (a tajnou) kluznou spojku, která umožňuje jízdě na kole při volnoběhu volnoběh (Honda se snaží dosáhnout stejné věci kompenzací klikového hřídele ve vztahu k vrtání válce). Proč se bojí dekompresního brzdění? Yamaha není, ale jezdci se dvěma zdvihy jsou (a tovární tým dává jezdcům, co chtějí). Po několika kolech jsme si zvykli na nový pocit a začali jsme ho milovat, ale máme pocit, že by reakce byla trochu jiná, kdyby Yamaha přidala zpět 24 liber, které sundaly Ferryho kolo. Freewheeling těžké kolo není stejné jako freewheeling lehké.

Vzduchový box z uhlíkových vláken LightSpeed ​​byl flexibilní.

CO O PRACOVNÍCH POZASTAVENÍCH?

MXA testovací jezdci mají spoustu zkušeností s pozastavením prací. Jezdili jsme na jízdních kolech každého jezdce, na kterém záleží - většina z nich několikrát. Ale Ferryho zavěšení nás zavrtělo hlavou. Není žádným tajemstvím, že většina hvězd Supercross provozuje pozastavení tak tuhé, že sotva můžete projet hladké parkoviště, aniž byste cítili chvění oblázků. Trajekt je právě naopak! Ferryho supercrossové zavěšení bylo tak plyšové, že ho mohl použít jakýkoli jezdec na jakémkoli typu trati, což jsme dokázali testováním Timova kola Supercross na venkovní trati.

Přední a zadní odpružení Ferryho kola jsou neuvěřitelné jako jeho motor. Jak Yamaha dostane odpružení Supercross, aby bylo zpočátku tak pružné a ne zdola za drsných podmínek tratě Supercross, je záhadou.

Tryskání na karabinu Keihin FCR bylo na místě.

CO O OVLÁDÁNÍCH?

Tim Ferry je průměrný, alespoň co se týče jeho ovládání. Jeho ohýbání lišty ProTaper bylo stejně normální jako poloha řídítek. Pracovní spojka byla vyrobena z kusu masivního hliníku a používala mírně upravenou verzi pažby pro rychlé seřízení. Ferry používá páku pro dekompresi akcií, i když ji provozuje pod bidlem spojky.

Na Ferryho přední brzdě není nic. Nádrž i hlavní válec jsou nadměrně velké. Ferry provozuje brzdovou linii ve stylu Honda a jeho rotor je neuvěřitelných 270 mm. Pocit páky je silný, ale ne dotykový.

Zadní brzdová nádrž vypadá podobně jako u modelu Hondas v roce 2002, ale nádrž má větší objem kapaliny, aby se při přehřátí omezila. Síla a pocit zadní brzdy jsou dobré a po 30 minutách jízdy nedošlo ke ztrátě pedálu.

Ferryho stezky jsou prakticky dokonalé a díky lidem z DSP můžete získat stejné stezky pro své kolo bez ohledu na to, zda se jedná o YZ nebo ne.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Pokud Yamaha chce sestřelit čtyřtaktní soutěž, stačí udělat produkční verzi YZ426 Tim Ferry. Pokud by existoval způsob, jak naplnit vzrušení z jízdy na kole, které je o 24 liber lehčí než zásoby (a 10 liber lehčí než CRF450), prodali bychom jej. Na tomto motocyklu není nic, co bychom změnili. Naše jediná otázka? Dokážou to do příštího týdne?

 

Mohlo by se Vám také líbit