MXA RETRO TEST: JEZDÍME STEFAN EVERTS' 2003 WORKS YAMAHA YZ-Fs

Autor: Tim Olson

WNěkdy se mi zamlží oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde jsou testy, které jsme provedli v Itálii na 10násobném mistru světa Stefan Everts' Works 2003 YZ450F a YZ250F.

Vše začalo na týdenním REM závodě Glena Helena. The MXA vyprošťovací tým ždímal YZ450F a YZ250F a Yamaha vyslala svou technickou posádku, aby nám pomohla. A protože tam pomáhali Steve Butler, Doug Dubach a Terry Beal, rozhodli se závodit také. Po tréninku, když jsme seděli a diskutovali o trati a vyprávěli staré příběhy Eda Scheidlera, Terry Beal, guru public relations Yamahy, řekl: „Vím, že je pro vás pravděpodobně příliš pozdě, abyste to udělali, ale přišlo to teprve včera. Ukazuje se, že tým Yamaha European GP by chtěl MXA jezdit na kole Grand Prix Stefana Evertse. Když to nedokážeš, oni to pochopí."

"To si děláš srandu?" Řekl jsem. "Samozřejmě, že to uděláme." Kdy a kde?"

"Příští úterý," řekl Terry.

"Dobře," řekl jsem, "sejdeme se zde v 9:00 jako obvykle."

"Ne. Ne jako obvykle. Budete muset jet trochu letadlem do Itálie,“ řekl Beal.

Najednou se věci zkomplikovaly. Už jsem trochu zaostal ve svém velkém pracovním vytížení. Měl jsem naplánovaný odjezd na Motocross des Nations za 10 dní a nebyl jsem si jistý, že bych mohl strávit čtyři dny v Itálii uprostřed termínu, bez ohledu na to, jak skvělá příležitost byla. 

"Budeme si muset promluvit s Jody," řekl jsem Bealovi. Prošli jsme s Terrym přes boxy, kde Jody pracoval na palivovém šroubu YZ450F, a řekli jsme mu všechny podrobnosti.

Jeho odpověď byla: „To zní skvěle. Podej mi ten šroubovák."

Další věc, kterou jsem věděl, byl let Lufthansy směřující do Milána v Itálii přes Frankfurt v Německu. Mluvte o podivném víkendu.

POD MILANSKÝM SLUNCÍM

Normálně mě zpoždění letů neruší, ale tentokrát na mě někdo čekal na druhém konci linky. Když jsem seděl na frankfurtském terminálu a sledoval televizní obrazovku s 22 „zpožděnými“ lety, uvědomil jsem si, že kdybych zmeškal muže, kterého Yamaha poslala na letiště, aby mě vyzvedl, byl bych v cizí zemi a nemohl bych mluvit jazykem a bez ponětí, kam bych měl jít.

Do Milána jsem měl hodinu zpoždění. Ale jako štěstí, první člověk, kterého jsem viděl, když jsem vstoupil na italskou půdu, měl na sobě dres týmu Yamaha. Čekal na mě a nic se nestalo, kromě velkého parkovacího lístku na předním skle transportéru Yamaha. 

Následovala hodina a půl jízdy autem do hotelu v Salernu (úsilí Yamaha Grand Prix vychází ze závodu Michelle Rinaldi v Salernu.) Můj plán byl napjatý, takže jsem měl čas jen odložit kufry a vzít sprchu a naskočte zpět do transportéru na 15 mil dlouhou cestu na závodní dráhu. Byl jsem trochu zpožděný, takže jsem se ani nezeptal jezdce, proč jedu na testovací dráhu právě ve chvíli, kdy slunce zapadalo nad milánským obzorem.

Odpověď byla jasná, když jsme zastavili. Byl jsem tam jíst. Italové ovládli umění cateringu na závodních drahách. Ve skutečnosti má Yamaha kompletní soupravu nastavenou pouze pro podávání jídla. Musím říct, že to bylo nejlepší jídlo, jaké jsem kdy měl na trati, a pravděpodobně jedno z nejlepších jídel, jaké jsem kdy měl v Evropě. Jakmile jsem měl plný žaludek, byl jsem naložen zpět do transportéru a uložen ve svém hotelu. Přikývl jsem s vidinou tančícího YZ450F Stefana Evertse v mé hlavě.

DVOJHLAVICE VŠECH TESTŮ KOL

Když jsem se druhý den ráno vrátil na testovací dráhu, Yamaha měla překvapení. Ukázalo se, že nebudu jezdit jen na Stefanově mistrovství světa YZ450F, ale také na jeho YZ250F. A co je ještě lepší, Stefan se chystal sjet dolů, aby dohlédl na testovací jízdu. Mluvte o tlaku.

O trati jsem nic nevěděl. Terry Beal byl v Glen Helen krátký na detaily, a protože jsem byl v letadle jen o jeden pracovní den později, nikdy jsem se na nic neptal. Trať je v italském Asti. Nachází se v malém údolí a má bohatou historii závodů GP. Bohužel, když se praktičtí lékaři rozhodli jet ve velkém a zajeli pouze na superrychlé dráhy, nechali Astiho za sebou. Jaká škoda. Asti byla skvělá motokrosová trať s vynikajícími nečistotami, spoustou překážek a dobrým flow.

Musím přiznat, že můj první dobrý pohled na Evertsův YZ450F odhalil některá překvapení. Pryč byl hliníkový rám a většina exotických nesehnatelných dílů, které používal loni ve třídě 500. Místo toho jsem se díval na silně upravený YZ450F s více než spravedlivým podílem dílů, které si nemůžete koupit z regálu. Ještě více fascinující je, že Stefan mi řekl, že jeho YZ450F s rámem na pažbu zvládal světelné roky lépe než ručně vyrobený model z hliníkové továrny, na kterém jezdil ve třídě Open o rok dříve.

TRÁVÁNÍ ČASU NA CHAMPově YZ450F

Když jsem vylezl do sedla Evertsova YZ450F, mohl jsem říct, že máme něco společného. Jeho pozice řídítek a páky byly přesně jako moje. Motorka se rozjela na první kopnutí (nečekal jsem nic méně od motorky, kolem které se pohybovalo 10 mechaniků). 

Na trati byl nejpozoruhodnějším rysem Evertsova YZ450F třetí rychlostní stupeň. Táhlo to navždy. Třetí jsem mohl použít k tažení za rohy. Třetí jsem mohl použít k raketovému letu po rovinkách. Třetí jsem mohl použít na rychlé zametací stroje. Je pravda, že jsem občas použil druhý a čtvrtý, ale tahle motorka byla o tom, jak co nejlépe využít třetí.

Na startovní čáře jsem se natáhl a zavěsil Evertsovo zařízení na holeshot. Stáhlo vidlice dolů, aby YZ450F zastavilo vyjetí z linky. Ale to nebyl Evertsův jediný startovací trik. Jeho YZ450F má také delší kyvné rameno, díky kterému je kolísání ještě méně pravděpodobné. Použil jsem druhý rychlostní stupeň, abych se dostal z čáry, a asi po 20 stopách jsem přeřadil na třetí. Nechal jsem to třetí až do první zatáčky.

Kromě toho, že Evertsovo ovládání bylo na správném místě, byl jsem naprosto ohromen jeho nastavením spojky. Everts používá malou euro-americkou spolupráci, aby získal takový sladký pocit. Jeho kolo má kompletní spojku Hinson (koš, přítlačná deska a vnitřní náboj) pro lepší celkový pocit. Ale to, co dělá Evertsovu spojku tak snadnou, je jeho hydraulická ovládací jednotka Brembo. Díky jednotce Brembo je tah hedvábně hladký a příjemný na dotek. 

Evertsovy brzdy jsou překvapivě také komponenty Brembo spojené s nejpodivnějšími brzdovými rotory, jaké jsem kdy viděl. Celkový výkon brzd, předních i zadních, byl působivý.

Jediné místo, kde se Everts a já lišíme, jsou naše názory na pozastavení. Evertsovo odpružení je měkké, což se mi líbí, ale bylo to trochu na uvolněné straně. Provozuje 50mm vidlice Kayaba Work a tlumič Kayaba. Everts se navíc rozhodl u svých trojitých svorek používat menší offset (22.5 mm místo 24 mm). Zatáčení nebylo o nic lepší než pažba, takže je nejpravděpodobnější, že zmenšený offset byl použit jako kompenzace za delší kyvnou vidlici.

JÍZDA NA YZ250F, KTERÁ STRAŠILA TIDDLERS

Podle letošních pravidel FIM mohl jezdec závodit v tolika třídách GP, kolik chtěl. Několik jezdců využilo formátu jednoho motocyklu a relativně krátkých motocyklů ke zdvojnásobení; ve skutečnosti se Stefan Everts v poslední GP roku ztrojnásobil, aby vyhrál třídu 125 na svém YZ250F, třídu 250 na svém YZ450F a třídu 500 na starém YZ500F s hliníkovým rámem. Ačkoli Stefan nevyhrál Mistrovství světa 125 se svými 250 korunami, vyhrál téměř každou 125 GP, na které závodil. A teď jsem chtěl jezdit na jeho spolehlivém YZ250F.

Kromě 48mm vidlice a tlumiče Kayaba není na Everts' YZ250F žádný díl, který byste si nemohli koupit (pokud žijete v Evropě). Do Evertsova YZ250F jsem se zamiloval v prvním kole. Nechápejte mě špatně; Jeho YZ450F na mě udělal dojem, ale jeho YZ250F jsem zbožňoval. 

Předváděcí YZ250F má téměř dokonalé výkonové pásmo, až na to, že narazí na omezovač otáček 13,500 250 ot./min, právě když si myslíte, že je neporazitelný. Stefan Everts tento problém nemá díky své speciální motorové sadě YZXNUMXF.

Sada, kterou prodává Rinaldi Racing, obsahuje tři písty, klikovou hřídel, černou skříňku zapalování, ventily, víčko vysokotlakého chladiče, vačkový hřídel, těsnění, sadu mokré vany, kryt zapalování, hlavovou trubku, oblouky ve tvaru písmene S a dva tlumiče. Výsledkem všech těchto šroubů je krásná koňská síla. Špičková čísla jsou vyšší, ale působivější je šíře síly. A co ten omezovač otáček? Evertsovo kolo prostě pořád táhne. Sada Rinaldi přidává několik set otáček navíc – a tyto otáčky se na konci rovinky opravdu vyplatí. Nejlepší ze všeho bylo, že mi umožnily zůstat na jednom rychlostním stupni přes serpentiny, úzké zatáčky a krátké skluzy. V místech, kde jsem možná musel řadit na vyšší stupeň kvůli vyčerpání otáček, jsem mohl vyždímat Evertsův YZ250F téměř 14,000 XNUMX ot./min.

Na přední straně zavěšení byl Evertsův YZ250F téměř identický s jeho YZ450F. Suspenze byla měkká a plyšová. „Téměř“ část odkazuje na uvolněný pocit. Namísto toho, aby byl při odskoku lehký, YZ250F sledoval zemi mnohem lépe.

DLOUHÝ LET DOMŮ

Můj rozvrh byl napjatý. Letět do Itálie mi zabralo celý den a dostat se domů mi zabralo větší část dalšího dne. Ale když jsem byl v Asti, chtěl jsem co nejlépe využít čas se Stefanem a jeho toulec čtyřtaktů Yamaha. Asi jsem byl tak zamilovaný, že jsem ztratil pojem o čase. Když slunce začalo zapadat, uvědomil jsem si, že jsem poslední člověk na trati. Byl jsem sám, cizinec v cizí zemi, a co je nejhorší, můj přátelský jezdec týmu Yamaha byl dávno pryč (pravděpodobně doma s manželkou a bambiny).

Když jsem stál uprostřed dráhy Asti, díval se na hodinky a přemýšlel, jak se dostanu na letiště, přijel taxík. Ukázalo se, že můj řidič na mě nezapomněl; právě mě zastavil před někým jiným. Skočil jsem dozadu a zakřičel: "Na letiště, prosím, a stoupni si na to."

Vše proběhlo v pořádku. Prorazili jsme italskou dopravu a zastavili jsme na terminálu Lufthansy se spoustou času, abych stihl let. Až na jednu závadu to byl super výlet. Jaká byla závada? Jízda taxíkem po italském venkově mě stála 256 dolarů.

Mohlo by se Vám také líbit