MXA RETRO TEST: 2007 SUZUKI RM125 DVOJSTRANNÝ

Tento test na kole je z vydání MXA z prosince 2006.

Je snadné se podívat na Suzuki RM2007 z roku 125 a vidět návrat do dávné doby. Nemusíte být archeolog, abyste katalogizovali památky: ocelový rám, revy powerband a nezměněný exteriér. RM125 je ve srovnání s Yamahou a KTM dlouho v zubu. Yamaha šla na úplně novém motocyklu v roce 2005 a KTM odhodila kompletní podvozek a začala znovu v roce 2007. Možná z obchodního hlediska nemá smysl investovat do výzkumu a vývoje cenné peníze 125 ccm dvou úderů ještě více, zejména když trh prošel goo-goo během čtyř úderů. A Suzuki očividně měla větší ryby na smažení vydáním své zcela nové Suzuki postavené hliníkové rámečky RM-Z250 v letošním roce.

Díky tomu je RM125 chromá kachna - i když to není politik. Tváří v tvář měnícím se tržním trendům, klesající dvoudobý prodej a lepší využití jeho peněz na výzkum a vývoj, Suzuki RM2007 z roku 125 je předurčeno čelit světu bez mod. Nedělá nic pro záchranu RM125? The MXA demoliční posádka se rozhodla zjistit.

OTÁZKA: ROZDĚLIL SUZUKI ZMĚNY V ROCE 2007 RM125?

A: Ano, ale když uslyšíte seznam, nemusíte se držet klobouku.
(1) potah sedadla: Pro rok 2007 má potah sedadel strukturovaný vzor, ​​který zlepšuje přilnavost.
(2) Grafika: Normálně bychom nezmínili, že obtisky tanků jsou pro '07 odlišné, ale seznam změn je tak malý, že cítíme potřebu jej vložit.
(3) Chrániče vidlic: Přední vidlice jsou lehčí než v '06.

OTÁZKA: CO ZNAMENÁ TÉTO REŽIMY NA TRACK?

A: Nada. Ale v loňském roce Suzuki dal RM125 nějakou lásku se silnějším knoflíkovým čepem s pístním kroužkem, užším průchodem rákosového ventilu, novou výfukovou trubkou, vyskočenou CDI mapou, Renthal FatBars a tužší nastavení odpružení. Pokud jde o režimy '07, pokud dokážete přijít na to, jak jít rychleji díky uchopovacím bočním panelům na sedadle, jste na něčem.

2007 Suzuki RM125 přijal jen malé změny, protože kolo bylo na cestě ven.

Otázka: JE RYCHLE RM2007 RYCHLE NEŽ MODEL 125?

A: Ne.

Otázka: JAK SPUZUJE SUZUKI RM2007 v roce 125?

Odpověď: Motor provádí svou nejlepší práci od střední úrovně nahoru. Přestože se dolní konec v průběhu let značně zlepšil (díky výměnám válců v roce 2006), nejde o monstrum s točivým momentem. Jezdci RM125 budou mít to nejlepší štěstí, když budou držitele tohoto zlého chlapce dokořán, fanoušek spojky a poslech motoru zpívat. Budete žít na hraně, ale někdy je to jediná věc, která činí život užitečným.

Je motor RM2007 125 konkurenceschopný? Ano, ale jen stěží. Je to v nejlepším případě jako základní stroj 125cc pro mladé jezdce, kteří vyskakují z mini řad nebo pro někoho na trhu pro zábavné kolo, které bude levné udržovat.

OTÁZKA: CO JE TŘÍDÍCÍ ŘÁD RYCHLOSTI RM125?

A: Nemá rád zátěž. Na rovné a tvrdé půdě je RM125 stejně rychlý jako kterýkoli jiný 125, ale hodit do kopce, měkkého písku nebo hlubokého hlíny a bojuje.

Motor dělá svou nejlepší práci od střední úrovně nahoru. Přestože se low-end v průběhu let výrazně zlepšil.

Otázka: CO JE NEJLEPŠÍM ZPŮSOBEM ZLEPŠENÍ POWERBAND RM2007 125?

A: Převodovka. V závislosti na místním rozložení tratě mohou být kombinační soukolí RM125 nakonfigurována tak, aby vám poskytovala jízdu po úzkých tratích nebo pro dlouhé tratě. Myslíme si, že každý jezdec na úrovni Junior by měl zařadit jeden zub.

Otázka: KDO ZÍSKÁ NEJLEPŠÍ POTRUBKO SUZUKI RM125?

A: Jděte s FM rozšíření. Jejich potrubí neztrácí čas tím, že se snaží udělat z RM125 něco, co není - dává RM více tam, kde již má nejvíce. Díky větší střední a vyšší rychlosti může RM125 viset déle na každém rychlostním stupni. Zavolejte FMF na (310) 631-4363.

Q: MOTO TASSINARI NEBO BOYESEN RAD VENTIL?

A: MXATestovací piloti RM125 dávají přednost Moto Tassinari rákosí. Jedná se o užitečný mod, který způsobuje znatelný rozdíl v masu výkonového pásma.

Q: CO O JETTINGU?

A: Žádné velké potíže.
Zde jsou specifikace specifikace tryskání RM125:
Hlavní tryska: 370
Pilot Jet: 40
Jehla: 6CHY17-60
Klip: Druhý shora
Vzduchový šroub: 1-3 / 4 dopadá

Na rovné a tvrdé půdě je RM125 stejně rychlý jako kterýkoli jiný 125, ale hodit do kopce, měkkého písku nebo hlubokého hlíny a bojuje.

Otázka: JAK MNOHO MATERIÁLŮ MÁ 2007 RM125?

A: Je to šestník! Dobrá věc. Suzukiho výkon není dost silný na to, aby táhl široce rozmístěná kola, takže šestistupňový poměr blízkého poměru zvětší sílu a umístí ji na levou nohu jezdce. Páku zamíchejte nebo jděte pomalu.

Otázka: Jak dobrý je SHOWA POZASTAVENÍ?

A: MXA testovací jezdci se obávali RM125. Nastavení odpružení bylo tak měkké, že s rychlým jezdcem na palubě se vynořilo jako Model T na silnici s umyvadlem. Naštěstí se v roce 2006 Suzuki dostal na hůl a přidal tlumící všestrannost pro širší okruh jezdců - nejen pro uprchlíky z minicyklu. Ztužení ventilování na vidlicích a přidání tužší rázové pružiny byly pro průměrného jezdce 125 průměrné. A pokud jste mini munchkin, vše, co musíte udělat, je otočit kompresní kliky ven na vidlice a šok, aby to bylo pružnější.

Otázka: Co bylo naše nejlepší nastavení vidlice?

Odpověď: I když je vidlice ventilovaná, nejvíce MXA testovací jezdci stále chtěli stoupat na jaře. Zaměnili jsme pažbu 0.42 kg / mm za tužší 0.43 s. Jedná se o nutný způsob pro rychlé závodníky i těžší jezdce. Tužší pružiny způsobují, že vidlice jezdí výš ve svém zdvihu a dávají kolo vyváženější pocit. Pro doplnění tužších pružin vidlice jsme se rozhodli nastavit kompresní a odskokové cvakání na deset.
Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic:
Jarní sazba: 0.43 kg / mm (0.42 ks)
Výška oleje: 335cc
Komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru

O: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Odpověď: Díky tvrdší pružině, která byla přidána minulý rok, je zadní část RM125 dvakrát tak dobrá jako v roce 2005. Šok, ventil a pružina z roku 2007 se nezměnily od roku 06. Zadní odpružení je na RM125 docela slušné, ale musíte věnovat pozornost kompresorům.

Otázka: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

A: Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků:
Jarní sazba: 5.1 kg / mm
Závodné prověšení: 100mm
Hi-komprese: Dva dopady
Lo komprese: 12 kliknutí
Odskočit: 10 kliknutí

Přestože je vidlice ventilační, nejvíce MXA testovací jezdci stále chtěli stoupat na jaře. Zaměnili jsme pažbu 0.42 kg / mm za tužší 0.43 s.

Otázka: JAK RYCHLOST RM125?

Odpověď: Podvozek RM2007 z roku 125 vykazuje některé opravdu skvělé vlastnosti. Rohy jako vyděšený králík a letí jako pták. RM125 je ztělesněním agility, rychlosti a poise. Je to trochu zaneprázdněné rychlostí, ale je to tak lehké a dobře vyvážené, že malý kroutit v hops je snadno ovladatelný.

Díky plochému výkonovému pásmu a svižnému šasi se RM125 plně angažuje. Musí mít kočičí reflexy, aby mohl běžet s člověkem, který jedl po stádu. Nemá takovou sílu, aby vytáhl 250F z rohu, takže jezdec RM125 musí zdokonalovat svůj pozdější brzděný, široce otevřený přístup kamikadze do rohů.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Síla. Toto není náš první výběr jako powerhouse 125. Ačkoli lepší než anemický mlýn Honda CR125, hraje třetí housle k silnějším motorům YZ125 a KTM (a nepřibližuje se k 250 čtyřnásobným tahům). Kde se řadí na hierarchii moci? Kdybychom hodili všech 250 F do 125 mixu, RM125 by byl na seznamu osmý.
(2) Převodovka. RM125 potřebuje pomoc pro úzké, hluboké hlíny nebo stopy s kopci.
(3) Spojka. Toto kolo potřebuje tužší spojkové pružiny.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) řídítka. Oversized Fathal Fatbars jsou pěkné.
(2) Pocit. Ačkoli to nejlehčí 125 vyrobeno, RM125 se cítí jako peří na trati.
(3) Brzdy. Suzuki zabrzdil brzdy. Skvělá přední brzda.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Podívejme se na chvilku na cukr Suzuki RM2007. Má rysy, pocity a vlastnosti, které neexistují v tomto bláznivém smíšeném čtyřtaktním světě, ve kterém žijeme. Je to zábavné kolo jezdit, levné na údržbu a v neposlední řadě zastrašující. Ale pod cukrem je kolo, které nebylo od roku 125 na špičce 125ccm dvoutaktního světa - a od té doby se čtyřmi tahy drasticky změnila krajina. Je to dobrý nákup pro někoho, kdo hledá nízkonákladový závodní kolo, které je žluté.