MXA RETRO TEST: TESTUJEME MIKE ALESSI'S WORLD CHAMPIONSHIP R&D KTM 50

WNěkdy se mi zamlží oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Chceme vás vzít na cestu paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Rádi vzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je test, který jsme provedli na motocyklu Mike Alessi National Championship R&D KTM 1996 z roku 50. 

Všechny oči se soustředily na mistra světa v čůrání Mikea Alessiho, když běžel na volnoběh se svou KTM 50 na startovní rampu Ponca City. Nepadlo ani slovo, když malý Katoom vystřelil z díry a chrlil hlínu až do první zatáčky. Poté, co 7letý chlapec zcela přeplul desku mostu, pokračoval v jízdě na kolech po rovinkách a kolejových zatáčkách, když obíhal mikro KTM kolem trati. Od té chvíle byla Alessiho R&D KTM 50 větší než život.

"To není 50," řekl nespokojený otec. "Poslouchejte, zní to, jako by se desky vysunovaly z rohů," komentoval otec dalšího soutěžícího. "To dítě by na té motorce mohlo vyhrát třídu 60," řekl vlajkonoš. "Ta věc je podvodník," stěžovala si matka jezdce 80cc. Zřídka vzbudí Pee-Wee tolik pozornosti jako motorka, kterou Mike Alessi použil k ovládnutí NMA sponzorovaného Ponca City National Amateur Championships.

VE SNADĚ PERFEKTNÍHO VÝKONU

„Máme spoustu zkušeností s motorem Moto-Morini, který KTM používá ve svých 50 letech,“ řekl Dean Dickerson z R&D. „Vzhledem k tomu, že naše zkušenosti s Indy a Italjety sahají do roku 1972, můžeme oprávněně tvrdit, že máme znalosti o každé nuanci v designu. To nám však nezabránilo v hledání nových a inovativních způsobů, jak z Moto-Morini získat ještě více výkonu.

"Ale to je jen polovina příběhu," pokračuje Dean. „Aby bylo možné postavit unifikovanou motorku, bylo nutné sladit čtyřnásobný výkon motoru s podvozkem. Výsledek je přinejmenším úžasný.”

MOTOR, KTERÝ DOMINUJE

Sada motoru Dominator od R&D zvyšuje 2.5 koňských sil sériové KTM na solidních 10 koňských sil. Výkon je dodáván v nejširším možném rozsahu, aby co nejlépe vyhovoval jednorychlostnímu hnacímu ústrojí s odstředivou spojkou. Téměř každý aspekt motoru KTM 50 je upraven v sadě Dominator.

Válec: Výzkum a vývoj začíná u válce KTM 1997SX50 z roku 3 (s větší plochou portu a čtyřlistou rákosovou klecí). Jak to uteče s předprodukčním válcem? Produkční pravidlo se nevztahuje na třídu NMA Super Pee-Wee.

Přenos dominanta: Pravidla NMA umožňují v divizi Super Pee-Wee limit výtlaku 61 ccm. R&D vrtá válec a Nikasils jej provozuje s upraveným pístem KX60 s konečným zdvihovým objemem 60.4 ccm. Výzkum a vývoj vyladí porty a překomoruje hlavu pro stabilní výkon. Opracování válce umožňuje použití těsnění hlavy O-kroužku. Kompresní poměr se zvýšil z 7.5:l na 9.0:1.

Zapalovací svíčka: Zatímco standardní KTM 50 je dodáván s horkou zástrčkou se 4 rozsahy ohřevu, motor Dominator je vyladěn tak, aby používal konvenčnější 7 nebo 8 zástrčku.

Trubka: Výfukový systém Dominator se vyznačuje přestavitelným oválným hliníkovým tlumičem výfuku; pryžové nástavce potrubí; a vlastní hliníkové potrubí s dvojitým O-kroužkem.

Karburátor: Speciální rozdělovač drží 18mm kulatý posuvný Mikuni (12mm Dell'Orto je standard). Jednostupňové jazýčky pro výzkum a vývoj z uhlíkových vláken se používají s předprodukční klecí z roku 1997, která byla přizpůsobena rozdělovači výzkumu a vývoje.

Airbox: AC hliníkový airbox umožňuje zvýšené proudění vzduchu a prostor pro větší zdvih kola.

Klika: Spojení čepu spodní tyče pažby do klikového kola je okrajové a snadno se vychýlí z nastavení. R&D přivaří čep k polovinám klik. 

Spojkový systém Dominator: Vysoce laditelná odstředivá kotoučová spojka nahrazuje standardní botkovou jednotku. Palivová spojka se zapíná (rychlost zastavení) náhle při 2500 ot./min., což má za následek vážné prověšení dodávky výkonu. Výzkum a vývoj vyladil spojku Alessi tak, aby začala prokluzovat při 4000 otáčkách za minutu a úplně se zablokovala při 8000 otáčkách za minutu. Spojka R&D podle potřeby pod zatížením prokluzuje a automaticky vrátí otáčky zpět na maximum. Menší sestava také snižuje rotující hmotu pro rychlejší a hladší dodávku energie.

Převodovka: Alessi používá převody 11/45 (11/50 je skladem) s řetězovými koly AFAM a silničním závodním řetězem Tsubaki 415.

ÚPRAVY PODVOZKU

Otočný šroub kyvné vidlice: KTM nepoužívá vnitřní distanční vložku mezi dvěma vnějšími pouzdry v čepu kyvné vidlice. Tím se zabrání dostatečnému utažení šroubu kyvné vidlice a v důsledku toho se uvolněná osa vyvalí z úchytů rámu. R&D vyrábí vnitřní distanční vložku, která umožňuje pevné sevření otočného šroubu.

Seřizovače zadní nápravy: Zadní náprava se zasune do otevřených konců kyvné vidlice, která se při silném utažení nápravy rozevře. Výzkum a vývoj uzavře konec desek nápravy a poté navrtá kyvnou vidlici, aby se spustil systém nastavení nápravy s tlačným šroubem.

Zadní náprava: Pažba se snadno ohýbá. Alessiho kolo má upravenou, ručně zpracovanou, George Holland, tepelně zpracovanou chromoly osu z doby, kdy R&D sponzoroval George na RM80.

Pobyt hlavy: Těžší chromolytová ocel nahrazuje vzpěru hlavy pažby, která je náchylná k praskání.

Naběračka vzduchu: AC Racing poskytuje sestavu pláště nádrže, která účinně nahrazuje pažbu, náchylnou k rozbití, plastovou podpěru mezi naběračkou nádrže a rámem.

Kola: Mike Alessi rozbije sériová 10palcová litá hliníková kola. Výměna byla provedena pomocí ráfků Suzuki JR50, paprsků Buchanon, standardního zadního náboje SX Pro a na zakázku vyrobeného předního náboje z hliníku. Na obou koncích jsou použity Dunlop 752s (2.50×10). Tlak vzduchu se udržuje v rozmezí 5 až 18 psi.

DLOUHÉ ZAVĚŠENÍ

vidlice: Curnutt upravuje 28mm EBR nohy, aby poskytly o palec větší zdvih vidlice. Tlumicí tyče sochor-hliník nabízejí utěsněné uložení na hlavě a používají systém ventilů ve stylu clony. Je odstraněno pět cívek, aby se vyztužily pružiny pažby vidlice, a je použit 5W olej (20W olej je zásoba).

řídítka: Sériová řídítka KTM jsou prohlubněna, aby bylo možné zasunout trubky vidlice do svorek (toto platí pouze pro nové hliníkové svorky s více dopředu umístěnou tyčí). Alessi upustí přední část o 2 palce, aby vyvážil kolo a snížil páku na podpěrné trubky (ohýbají se).

Šokovat: Plynový emulzní tlumič Curnutt je vybaven ventilováním citlivým na polohu, které dodává systému bez spojení progresivní pocit. Je použita přímočará tlumicí pružina KX175 o hmotnosti 60 liber. Zdvih zadních kol se zvýšil ze 7.75 palce na neuvěřitelných 10 palců.

VÝSLEDKY

Výsledky hovoří samy za sebe. R&D KTM 50 se rychle stává závodem Pee-Wee tím, čím je CR250 Jeremyho McGratha pro Supercross.