ROZHOVOR MXA: GRAHAM NOYCE NA UPS A DOWN OF GRAND PRIX RACING

JIM KIMBALL

GRAHAME, CO VÁS ZABEZPEČILO DOSTAT SE DO MOTOCROSU? Můj otec se velmi zajímal o motokros, nebo o scrambling, jak tomu původně říkali před mnoha lety. Jednoho dne řekl: "Dělají nějaké závody v západní zemi a já se na to podívám." Později jsme si koupili malé motorové kolo a vyrazili jsme. Tak jsme začali. Tady v Anglii to bylo hodně velké a měli jsme několik fantastických jezdců. Začala scéna školáka a začala vzlétat. Mohli jste začít závodit v 6 letech až do 16 let a poté jste mohli požádat o soutěž v seniorských věcech. Vlastně jsem vyhrál britské mistrovství školáků, když mi bylo 14 let na Zundappu.

NEDĚLALI STE SE UČENÍKEM S RICKMANOVÝMI BRATRY VÝROBY MOTOCYKLŮ? Ano, opustil jsem školu v 15 a šel jsem do Rickman Engineering. Bylo to půl hodiny od místa, kde jsem žil. Chytil bych vlak každé ráno v 6:30, abych tam šel a jel vlakem zpět domů. Bylo to velmi zajímavé a velmi poučné. Nejprve jsem byl na strojírenském oddělení, poté jsem pracoval ve vývojové místnosti s Donem Rickmanem, který byl vývojovým designérem. Bylo tam pár opravdu dobrých lidí a měli jsme se dobře. Bratři Rickmanovi, Don a Derek, měli velmi velké prestižní jméno pro všechny skvělé technologie, které udělali.

"Dostal jsem se do vedení a bylo tam 40,000 XNUMX lidí, kteří jedou ABSOLUTNĚ BANÁNY." BYL JSEM NIKDO;
MĚL JSEM ÚPLNĚ STANDARDNÍ KOLO. “

KDY JSTE SKUTEČNĚ ZAČALI SVOU PROFESIONÁLNÍ KARIÉRU MOTOCROSS? Nemohu si vzpomenout, kdy to vlastně bylo, ale skákal jsem nohama napřed do každého závodu, který jsem mohl. Myslím, že to bylo 1975 ve třídě 500, na mém Maicu 400, když jsem poprvé závodil na mistrovství světa v anglickém Hawkstone Parku. Byla to docela sranda, protože jsem vlastně vedl první moto, na druhém Heikki Mikkola. Nechalo mě povzbudit 30,000 40 lidí a běželi na adrenalin. Jezdilo se mi velmi dobře a bylo to fantastické. Tehdejší mechanik Heikki, Pelé, řekl: „Nevěděl jsem, kdo jsi. Musel jsem se podívat na program. “ Nevěděl, kdo jsem. Bylo to docela vtipné a dobře jsme se na tom zasmáli. V tom prvním závodě jsem skončil třetí nebo čtvrtý. Předtím jsem nikdy nedělal čtyřicetiminutovou moto, takže jsem byl ke konci velmi unavený.

Působilo to jako VĚTŠÍ KOLA NEBO VĚTŠÍ, SKUTEČNĚJŠÍ VÁM VYSOKÁ KOLA. Závodil jsem za Maica ve třídě 125 školáků, ale to se mi moc nedařilo. Menší kolo se mi vůbec nelíbilo. Nenáviděl jsem 250 po celou dobu mých závodů. Ta pětistovka pro mě byla mnohem lepší. Nevím proč, ale prostě mi to vyhovovalo mnohem lépe.

VELKÉ Šéfové tam byli od HONDY. PŘIŠLI A ŘEKLI: „CHCELI JSTE RIDE V HONDĚ V ROCE 1977?“
ŘEKL JSEM NE."

JAKÁ BYLA SEZÓNA 1976? Byl to hloupý rok. Vyhrál jsem první závod Velké ceny Velké Británie, který přišel z ničeho nic. Pamatuji si, že Pierre Karsmakers byl přede mnou na tovární Hondě. V cíli sestoupil ve skocích a praskla mu pružina zadního tlumiče. Dostal jsem se do vedení a tam bylo 40,000 1977 lidí, kteří šli úplně banány. Byl jsem nikdo; Měl jsem úplně standardní kolo. Šel jsem jako čert a vyhrál závod. Ve druhé jízdě jsem byl v první zatáčce sražen k zemi. Druhý závod jsem nedokončil, ale ten první byl opravdu, opravdu dobrý. Sloužilo mi to dobře, protože velcí šéfové tam byli od Hondy. Přišli a řekli: „Chtěli byste v roce XNUMX jezdit pro Hondu?“ Řekl jsem ne."

OTOČILI JSTE TOVÁRNÍ HONDU RIDE? Nechtěl jsem to udělat, protože Maico byl tak dobrý v roce 1976. Motor na tom kole byl úžasný. Měli jsme úplně box-stock kolo, protože bez ohledu na to, v jaké zemi jsme závodili, jsem mohl jít ke všem prodejcům a získat všechny kousky, které jsem chtěl. Nebyl jsem ani továrním jezdcem Maico. Byl jsem jen jezdec, který byl podepsán britským dovozcem Maico. Poté se továrna začala trochu více angažovat, ale já jsem řekl: „Nechte to standardní.“ Měli jsme několik drobných problémů na kole, kvůli kterým jsem vynechal pár GP, a věřím, že kdyby ne, mohl bych vyhrát titul World 1976 z roku 500. Přesto jsem toho roku skončil na mistrovství světa čtvrtý.

EVROPSKÉ ZNAČKY BYLY V 1970. letech minulého století stále DOBRÉ, ALE MOHLI BYSTE VIDĚT PŘÍJEZDY JAPONSKÉ ZNAČKY. Japonci jsou velmi chytří lidé. Evropské značky vyvinuly vše. Japonci jen kopírovali, vylepšovali a dělali to mnohem lépe. Maico byl velmi, velmi dobrý. Motor a odpružení byly neuvěřitelné a jelo se s ním velmi dobře. Jak jsem řekl, v roce 1976 jsem měl vyhrát mistrovství, ale nestalo se tak. Když se ale vrátíme ke kolům, Bultaco a Montesa byly skvělé ve třídě 250, zatímco Husqvarna byla skvělá ve třídách 250 i 500. Maico byl ve třídě 500 na vrcholu.

POZDĚJŠI SE PODPISUJETE S HONDOU. CO ZMĚNILO VAŠI MYŠLENKU? V roce 1977, přesně na stejné trati, kam mě Honda předloni oslovila, přišel vedoucí týmu Honda Steve Whitelock a řekl: „Grahame, chtěli bychom, abys příští rok jel pro Hondu.“ Tentokrát jsem o tom opravdu přemýšlel. 1977 pro mě nebyl moc dobrý rok na Maicu. Všichni ostatní vyráběli lepší věci. Stále jsem byl v první pětce nebo šestce, ale ne v první trojce a ne tam, kde jsem chtěl být. 

Zeptal jsem se svého otce: "Co myslíš?"

Řekl: "Nemyslím si, že budeš mít ještě mnoho takových šancí."

Řekl jsem Hondě: „Dobře, udělám to.“

Šel jsem do Hondy v roce 1978 a byl to nejhorší rok, jaký jsem kdy zažil. 1976 byl fantastický, 1977 průměrný a pak v roce 1978 na nové tovární Hondě to bylo strašné. Prošel jsem čtyřmi mechaniky; prostě nemohli udržet tu věc pohromadě. Nemyslím si, že by mechanici, které jsem měl k dispozici, byli až k poškrábání, takže to vlastně nebylo to kolo; byli to lidé, kteří na tom pracovali. Brad Lackey tam byl se mnou v roce 1978 a bylo několik dobrých časů. Bradovi se vedlo velmi dobře. Často to může být něco tak drobného, ​​jako když mi spadl řetěz, i když to se Bradovu kolu nikdy nestalo.

SKUTEČNĚ jste REBOLOVALI V ROCE 1979 A VYHRALI MISTROVSTVÍ SVĚTA. Na konci roku 1978 jsem se cítil dobře, věřte tomu nebo ne. Cítil jsem se celý rok dobře a jel jsem dobře, ale kolo nezůstalo pohromadě. Na začátku roku 1979 jsem měl dalšího mechanika a hodně jsem testoval v Japonsku. V únoru a březnu jsme měli velké evropské předsezónní závody a byli tam všichni ostatní velcí kluci, jako Heikki Mikkola, Roger DeCoster a Gerrit Wolsink. Brad nedělal evropské předsezónní závody, ale byl jsem tam a všechno šlo skvěle. Nemůžete předvídat, co se stane, jakmile začne mistrovství světa v motokrosu. Jen trénujete a snažíte se jezdit na kole tak tvrdě, jak můžete. To je vše, co můžete udělat, a to jsem udělal. Očividně byl rok 1979 dobrým rokem.

S ROGER DECOSTER, HEIKKI MIKKOLA, GERRIT WOLSINK A BRAD LACKEY JAKO VAŠÍ NEJLEPŠÍ SOUTĚŽ, BYLI JSTE TAKÉ PŘÁTELÉ. Ano. Brad a jeho manželka Lori pro mě byli velcí přátelé. Koupil jsem Bradův americký cestovní přívěs. Cestovali jsme spolu a měli jsme pár skvělých časů. Spolu s Bradem jsme trénovali. Běželi jsme a šli do tělocvičny. Heikki byl velmi nepolapitelný. Stejně tak Roger; nikdy jsi nevěděl, co dělá. Nikdy jsem Rogera opravdu nepoznal. Gerrit byl v pořádku. Objevil se, když chtěl, a byl docela zábavný. Všichni jsme byli dobří přátelé, ale když jsme byli na trati, nebyli jsme vůbec přátelé.

„NEMŮŽETE PŘEDPOKLÁDAT, CO SE STANE, PO SPUŠTĚNÍ MISTROVSTVÍ SVĚTA V MOTOCROSU. POUZE UCHOVÁVÁTE VÝCVIK A ZKOUŠEJTE SE JÍZDU NA KOLE JAKO TVRDĚ, jak jen můžete. To jsem udělal. Zjevně byl rok 1979 DOBRÝ ROK. “

NEPŘIPRAVILA HONDA AMERICKOU MECHANICKOU BILKU BUTCHKA, ABY PRACOVALA NA VAŠICH KOLECH? Ano, s Billem to šlo velmi dobře. Chvíli pracoval pro Boba Hannaha a Bob si evidentně vedl velmi dobře. S Billem spolupracovali také Marty Tripes, Tommy Croft a chudák Marty Smith, který je nyní bohužel pryč. Zažil jsem s Billem pár skvělých chvil. Honda ho vyhrabala z Yamahy a pro nás to fungovalo dobře.

Graham Noyce (zcela vlevo), Andre Vromans (uprostřed vlevo), trofejní dívka (uprostřed vpravo) a Brad Lackey (vpravo) na stupních vítězů.

PO TOM, KDO SI VYHRÁL MISTROVSTVÍ SVĚTA V ROCE 1979, CO PŘIŠLO? Začátkem roku 1980 jsem se velmi, velmi snažil. Začátkem roku jsem jel na předsezónní závody a jel jsem rychle, aniž bych na to myslel. Ale zlomil jsem si prst na noze spolu s několika kostmi v dolní části chodidla. Zkusil jsem závodit s větší botou na zraněné noze. Potom jsem si vykloubil rameno. Ale vrátil jsem se z toho a ještě jsem vyhrál několik závodů, než jsem si zlomil nohu. V roce 1980 jsem se tedy měl hrozně. Stále jsem tam visel, ale nemohl jsem jezdit se zraněním, které jsem měl. V roce 1981 jsem se vrátil a skončil druhý za Andre Malherbe. V hlavě jsem cítil, že jsem vyhrál tři mistrovství 1976, 1977 a 1979, ale papírově jsem vyhrál jen jedno v roce 1979. Potom jsem v roce 1982 skončil čtvrtý na tovární Hondě. Vyhrál jsem GP Švédska, ale měl jsem několik nehod a zranění.

KDY JSTE ZAČALI PŘEMÝŠLET O ODCHÁZENÍ Z MOTOCROSU? V roce 1983 přišel velký šéf a řekl: „Grahame, v tuto chvíli pro tebe nemám smlouvu na příští rok.“ Řekl, že zvažují přijetí Andre Vromans. Začal jsem mluvit s Alecem Wrightem, který byl vedoucím týmu v Kawasaki, a zajímal se. Šel jsem ho navštívit, ale dohoda nebyla tak dobrá. Vydal jsem se tedy na pěknou dovolenou. Honda se mě pokoušela dostat, ale nikdy se to nepodařilo. Tehdy to byla úplně jiná doba. Nyní se můžete dostat ke komukoli a kamkoli. Ukázalo se, že lidem v Japonsku se opravdu líbil způsob, jakým jsem pomohl vyvinout motorku, a chtěli mě do týmu. Nakonec podepsali Vromans. Podepsal bych s nimi další rok. Tím to tedy skončilo. Byla škoda, jak to dopadlo.

Graham (156) a Pierre Karsmakers (34) s tím bojují.

Co přišlo DALŠÍ? Mluvil jsem s dovozcem KTM v Anglii, který řekl, že uvidí, co pro mě továrna KTM v Rakousku udělá. Šel jsem tam a jel na kole, které závodili předchozí rok. Byl to nesmysl. Řekl jsem: "Nechci s tím závodit." Nemělo to žádný start. Museli jste motorku rozjet, ale motor byl velmi silný. Takže jsem podepsal na rok. Kolo opravdu dobře řídilo a cítilo se skvěle, ale stále nemělo žádný startér. Řekli mi, že jeden vyrobili, ale vždy se zlomil. Byla to velká škoda, protože motorka měla tak fantastické silové pásmo a odpružení WP bylo skvělé. Dohoda KTM se tedy v polovině sezóny složila. 

Později převzal otěže Kurt Nicoll a na kole si vedl velmi dobře. Když jsem jel na kole, nebylo to daleko k vítězství v mistrovství. Bylo to velmi, velmi dobré. Síla byla dobrá, dobře řídila a odpružení bylo skvělé. Bohužel jsme se rozešli, než jsme s tím mohli opravdu závodit.  

"TAM JSEM ŠEL A KOLO KOLA, KTERÉ RACOVALI PŘEDCHOZÍ ROK." BYLO TO RUBBISH. Řekl jsem: ‚TO NECHCI ZÁVODIT. ' NEMĚL NA NĚJ KROK. MUSÍTE SPOUŠTĚT KOLO, ABY BYLO SPUŠTĚNO. “

CO SE STALO PO UKONČENÍ KTM PRODEJE? Koupil jsem si produkční Hondu CR500 a měl jsem pomoc od WP. Jezdil jsem na tom rok, ale moc se mi to nedařilo. Přesto jsem byl silný a snažil jsem se, jak to jen šlo. Trochu jsem ztratil srdce a nebylo to tak dobré. Začínal jsem si myslet, že nemůžu vyhrát. Měl jsem čas o tom přemýšlet a rozhodl jsem se přestat závodit.

ZŮSTALI JSTE ZÚČASTNĚNI NEBO SE JEN PŘESUNuli NA NĚCO JINÉHO? Začal jsem spolupracovat s několika jezdci, včetně Mervyna Anstieho a Carla Nunna, kteří závodili za chlapcem jménem Steve Dixon, který fantasticky stavěl skvělé motokrosové motocykly. Steve byl z Anglie a dobře jsme si rozuměli. Vedli jsme sérii mistrovství světa a porazili všechny. Brzy jsem se však dozvěděl, že můžete mladému jezdci poradit, ale oni si stejně budou dělat své. Nemůžete dát „starou hlavu“ na mladá ramena.

Nechápejte mě však špatně. Carl Nunn opravdu uměl jezdit na kole. Jak jsem řekl, po pěti kolech jsme vedli mistrovství. Ve Francii jsme vyhráli oba závody a on porazil Granta Langstona. Vedl si velmi dobře, ale pak to vyprchalo. Yamaha UK upustila od podpory týmu. Tím to bohužel skončilo. Měli jsme dobrý vztah a chvíli to šlo skvěle.

„V RYCHLOSTECH VINTAGE JSOU NĚKTERÁ DOBRÁ KOLA A KONKURENČNÍ LIDÉ; LIDÉ VŠECHNY VŽDY O SVÉM VĚKU LZÍ, ABY MOHLI ZÁVODOVAT VE STARŠÍCH TŘÍDÁCH. NA JEDNOM ZÁVODĚ MĚL DRUHÝ MÍSTO ZA MNOU 20 LET. MĚL 20 A MĚ JE 60 LET, TAK TO BYLO SKVĚLÉ ZÁBAVNÉ. “

CO JSTE UDĚLALI PO TOM? Začal jsem závodit na Twin Shock v Anglii na Maico. Dělal jsem to pár let, ale nedávno jsem si koupil Hondu CR500 s dvojitými tlumiči. Také jsem trochu závodil na silnici.

DĚLÁTE STÁLE VINTAGE RACING? Twin Shock je velký v Holandsku, Belgii a Francii, ale už nezbývají žádné dobré vintage Maicos; to je problém. Přesto ve vintage závodech existují dobrá kola a velmi soutěživí lidé; lidé však neustále lžou o svém věku, takže mohou závodit ve starších třídách. V jednom závodě jsem nastoupil po cílové vlajce a druhý muž za mnou si sundal helmu a je mu 20 let.

Zeptal jsem se: "Proč je v mé rase?"

Řekli: „Nemohl se dostat do své druhé rasy, tak jsme ho dali do tvého.“>

Bylo mu 20 let a mně je 60 let, takže to byla docela sranda. Stále se dokážu docela dobře udržet.

JAKÉ JSOU VAŠE POTŘEBY VE SÉRII MXGP? Závodní úroveň je velmi vysoká. Jeffrey Herlings může odfouknout dveře komukoli. Jeffrey je na extrémně vysoké úrovni. Tony Cairoli byl dva roky nad všemi ostatními, ale Jeffrey vyskočil a dostal čtyři záře nad Tony. Zbytek jezdců musel zvýšit rychlost Jeffreyho a zpočátku to nedokázali. Tim Gajser však tuto příležitost využil. Rychlost, kterou teď jdou, je super rychlá. Proto když narazí, zraní se.

JE MOTOCROSOVÁ SCÉNA V ANGLII DOBRÁ? Ve Velké Británii se to stále daří, ale potřebujeme větší základnu jezdců. Benovi Watsonovi se spolu s Conradem Mewse daří na GP velmi dobře. Pro rok 2021 přechází Ben z továrny Yamaha z MX2 na MXGP. Pokud máte krajany v první pětce, budete sérii sledovat o něco více. Pak přijde sponzorství a britský motokros se může vrátit velmi, velmi velký. Tady v Anglii je to v pořádku, ale může být skvělé, když si Watson v MXGP vede dobře. 

Mistr světa z roku 1981 250, Neil Hudson a mistr světa z roku 1979 500, Graham Noyce se zamýšlí nad britským motokrosem.

Uvažovali jste někdy o závodění v AMERICE? Napadlo mě to, i když jsem ve skutečnosti nedělal dost akcí amerického supercrossu. Myslím, že to mohlo být proveditelné. Clement Desalle chce závodit v Americe. Mohl by si zajezdit venku a udělat si velmi dobře. Ale věc Supercross je ryba úplně jiné barvy. Kdybych se přestěhoval do Ameriky, trvalo by mnohem déle zvyknout si na vnitřní věci. Rád jsem jezdil do USA, protože Amerika má krásné tratě, rychlé tratě a dobré tratě.
"PŘIŠEL JSEM PO CÍLOVÉ VLAJCE A DRUHÝ MÍSTO, KTERÝ ZA MNOU ZÍSKÁVÁ HELMU A JE 20 ROKŮ STARÝ."

KONČÍME TO, JAKÝ JE ŽIVOT TEĎ, GRAHAME. Řídím nákladní vůz pro svého přítele a dodávám stavební materiál. Jednoho dne jsem tam vešel, jen abych mu pomohl a pomohl, a jsem tam už 11 let. Je to pro mě dobré, protože používám hlavu a udržuje mě to v bytě. Pokud jsem aktivní a pracuji, jsem dobrý. Kdybych tohle neměl, jen bych seděl a nic nedělal. Nechci to dělat. Chci pořád něco dělat.