MXA ROZHOVOR JIM PERRY JE MUŽ ZA MUŽI V MODRÉ

Jim Kimball

V JEDNODUCHÝCH DNÍ MOTOCROS VY A VAŠE BROTHER ZAMĚSTNALI PROSY A PRACUJETE NA PRO CIRCUIT. Ano, do tohoto sportu jsem se dostal závodními motocykly a postupoval jsem až na úroveň Pro v místní sérii CMC a CRC v jižní Kalifornii. Myslím, že jsem se setkal s Mitchem Paytonem prostřednictvím svého bratra, který na začátku 1980. let koupil Huskyho. Anaheim Husky byl blízko našeho domu. Po škole jsme mohli jezdit na kole do Pro Circuit. Byl to vysoce výkonný obchod Husqvarna, ale postupem času se dostal do japonských kol a já jsem závodil Suzukis, Kawasakis a Hondas v průběhu let. Závody série CMC byly v jižní Kalifornii v 1980. letech docela velké. Další zastávkou se stal AMA Pro, ale nebyl jsem dost dobrý na to, abych překročil jižní Kalifornii. Několikrát jsem se také zranil a rozhodl jsem se, že musím ustoupit od závodění a získat skutečnou práci. Krátce po střední škole jsem skončil v Pro Circuit.

Kdo věděl v roce 1981, když Jim Perry závodil se svým Suzuki RM80 DG Package Racer v Anaheimově stadionu, že řídí tým AMA Supercross.

Takže jste chtěli pracovat pro MITCH PAYTON A VAŠE ROLE, KTERÁ ZMĚNILA BIT. Pro Circuit / Anaheim Husqvarna začal na konci 1970. let. Nebylo to tak blízko, jak je dnes, takže pro mě to byla práce po škole. Udělal jsem vše, co jsem mohl, abych pomohl - zametl podlahy, vyprázdnil odpadkové koše, odpověděl na telefon a provedl přepravní a servisní práce UPS. Poté, během několika měsíců, co jsem tam byl, explodovala strana motorů a Mitch potřeboval někoho, kdo by pomohl na plný úvazek. Byl jsem ten chlap. Brzy jsem se dostal na motorovou stránku věcí a to jsem dělal až do samého konce.

ZPROSTŘEDNĚTE PROSTŘEDKY PRO OKRUHY NA PRETTY RYCHLOM PAGE. Mitch byl ten, kdo vyvinul věci, jako je portování válce, nastavení motoru a specifikace potrubí. Právě jsem dělal produkční práce, kam lidé posílali své válce a my jsme dělali úpravy a posílali je ven. To byla moje role brzy, ale později po silnici Mike Hooker odešel do týmu Honda a já jsem se přesunul k jeho roli jako vedoucí závodního týmu Pro Circuit.

Jim Perry závodní svůj Kawasaki KX1996 z roku 125 na SoCal's Perris Raceway.

"NEVYHLEDNĚL jsem V NEJLEPŠÍM PŘEDCHOZÍM PROGRAMU TEAM PEAK HONDA, ALE JSEM KONEČNĚ ZAPOJENÁ NA ZADNÍ STRANU."

MUSÍ BÝT PŘEDCHOZÍ ČAS, KDYŽ PRO CIRCUIT BECAME HONDA FACTORY 125 TEAM S TEAM PEAK? V té době to bylo hodně. Tam byly dvě velké věci, které věřím, že opravdu pomohl pro Circuit straně podnikání růst. Jedním z nich bylo pravidlo výroby v roce 1986, kdy všechny závody AMA Pro šly na produkční kola, a pak v roce 1991, kdy se Mitch rozhodl závodit ve třídě 125 s Team Peak Hondas. Byl jsem tam tehdy, ale většinou za scénami. Mitch najal lidi pro závodní tým - mechanici a podobné lidi. Bones Bacon a já jsme byli zaměstnanci na plný úvazek pro obchod i závodní tým. Nebyl jsem tedy nutně v popředí programu Team Peak Honda, ale rozhodně jsem se zapojil do jeho zadní strany.

Jeremy McGrath 1991Jeremy McGrath na svém Team Peak Honda CR125.

KDYŽ JSTE PODPOROVALI ŘÍZENÍ PRO CIRCUIT TEAM? Byl to jiný čas, než je nyní. Měli jsme malou skupinu lidí v Pro Circuit a všichni chtěli, aby Mitch uspěl, takže jsme pracovali tak tvrdě, jak jsme mohli, abychom se ujistili, že se to stalo. Na konci roku 1996 se Mike Hooker, který měl na starosti tým a vývojovou stránku věcí, přestěhoval do týmu Honda, což mi umožnilo postoupit na jeho pozici. Byl jsem v této pozici, dokud jsem neopustil Pro Circuit v roce 2002; K úspěchu však došlo, protože tam pracovalo tolik mladých lidí, kteří byli nadšení z dobrého chování. Zapojit se do programu bylo zábavné.

V roce 2002 VYDALETE PRO OKRUH, KTERÝM V TOMTO YAMAHA ZAČNETE ŘÍDIT TEAM. Byla to velká změna? Ano, hodně se to změnilo. V Pro Circuit byl Mitch chlapem, který dorovnal. Všichni jsme se dohodli a posunuli se dopředu každý víkend po celou závodní sezónu. Nad Mitchem nebyl nikdo a všichni jsme byli co nejblíže. Pro Circuit byla hodně odlišná krajina od továrních týmů. Tým Yamaha byl mnohem odlišnější, než jsem si kdy dokázal představit, mnohem více velké korporace se spoustou lidí, na které se má odpovědět. Ale na obou stranách jsem pracoval s velkými lidmi. Keith McCarty, ředitel divize Motorsports, a Mike Guerra, vedoucí oddělení, mi od začátku hodně pomohli. Snažili se mě nasměrovat správným směrem a já jsem tam byl 17 let.

Muži v modrém oslavující Justina Barcii minulý rok vyhráli na Ironmanu.

YAMAHA RACING MÁ VÁS, KDO BY MOHLI BÝT DĚLEJŠÍ NEŽ VÁS, PRAVDA? Ano. Průměrný věk v letech v týmu Yamaha je docela vysoký z několika důvodů. Za prvé, je to úžasná společnost, pro kterou se musí pracovat, a kluci, kteří tam byli dlouho, byli ve své práci skvělí, takže pro ně nebyl žádný skutečný důvod k odchodu. Právě jsme v přechodu, kde přicházejí noví lidé, ale stále máme mnoho lidí, kteří tam byli 10, 15, 20 nebo 30 let.

KDO BY MĚLI TÝM YAMAHA, KDYŽ JSTE PRVNÍ JMÉNO? Tim Ferry jezdil na čtyřtaktním motoru YZ400 a David Vuillemin jezdil na dvoutaktním voze YZ250. Novinkou pro sezónu 2003 byl Chad Reed, který se pohyboval od týmu Yamaha Troy. Čad byl pravděpodobně tím nejnovějším mužem v týmu, když jsem se tam dostal. To byl zajímavý čas. Byli to určitě tři různé osobnosti. S každou osobou jste se museli chovat trochu jinak.

Tim Ferry.

V ROZVOJOVÉ FÁZE SE STAŽILY ČTYŘI KROKY. ŘEŠILI JSTE JAKÉKOLIV INKLOVÁNÍ, KTERÉ BUDOU PŘIJÍT VÍCE? Brzy jsem nebyl velkým fanouškem; Když jsem však přišel do Yamahy, Bob Oliver byl ten, kdo věděl všechno o čtyřtaktních motorech. Doslova jsem neměl žádné zkušenosti se čtyřmi zdvihy, kromě jízdy na Honda XR75. Nějakou práci jsme provedli brzy na Pro Circuit na 250F, ale to bylo velmi minimální. O dvou úderech jsem věděl mnohem víc.

DO MÁTE JAKÉKOLI POVOLENÉ V RÁMCI, KTERÉ JSOU PODPISY? JAK YAMAHA GO O VYVOLÁVÁNÍ, KTERÉ JSOU POŠKOZENÁ RIDERS? Myslím, že všichni máme své názory, na které lidi bychom měli jít - a lidi, které bychom se měli pokusit udržet v našem týmu. Takže spolu se skupinou, která má na starosti správu, se posadíme a řekneme: „Tohle jsou kluci, kterých bychom se měli pokusit dostat na náš program.“ Existuje mnoho různých faktorů, jak dosáhnout úspěchu ve třídě 250 a úspěchu ve třídě 450. Někdy ve třídě 450 trvá, než se všechny vaše kachny za sebou dostanou trochu déle. Je zklamáním vidět, že někteří kluci neuspějí, protože víte, že mají talent na to.

CO JE NEJDŮLEŽITĚJŠÍ, KTERÉ SE HLEDÁTE, KDYŽ SIGNUJETE RIDER? Závazek vyhrát. Každý v paddocku Yamaha nebo v týmu pracuje 100 procent, aby dosáhl konečného výsledku, ale jezdec musí udělat totéž.

JAKO ŘEDITELEM, POVAŽUJETE SE FRUSTRATOVANÝ, KDYŽ NEMŮŽETE PROVÁDĚT ÚSPĚCH? Myslím, že každý má stejný cíl - vyhrát. V každém závodním týmu je to číslo jedna. Krok do třídy 450 je velký krok. Myslím, že existuje jen několik lidí, kteří byli schopni vstoupit a udělat ten krok hned od pálky. Je jich málo a jsou daleko od sebe.

„KAŽDÝ RODINA MÁ STANOVISKA K JAKÉMU JEJICH POTŘEBA ZAJIŠŤOVAT A PŘES KURZ ROKU, VŽDY MÁTE VÍCE SCUFFLE S NĚKTERÝMI JEJÍMI KID. To je jen část toho. “

TÝMOVÝ MANAŽÉŘ VŽDY STAŽÍ NA RUŠENÍ RUŠENÍ. MÁTE ZÍSKANÉ ZKUŠENOSTI? Každý rodič má názory na to, co by se mělo stát, jak by mělo být s jejich dítětem zacházeno a co potřebuje. Jako vedoucí týmu musíte vzít každý z těchto názorů, jakmile přijdou. V průběhu let budete nakonec mít scuffle s někým přes jejich dítě. To je jen část.

PROČ SE YAMAHA KONCEMU ROKU 2009 ZRUŠILI TOVÁRNÍ TÝM. CO JE MINIMET? Byl to rozhodně jiný přístup k závodění - a to vyšlo ze schodů. Pro průmysl to nebyl vhodný čas a rozpočty se snižovaly. Yamaha měla satelitní týmy, které měly dobré sponzorské smlouvy, aby mohly pokračovat v závodech. Yamaha udržovala několik našich týmových lidí na místě a my jsme se snažili podporovat naše satelitní týmy nejlépe, co jsme mohli, s vývojovými částmi, vnější asistencí a pomocí jejich kol. Myslím, že v některých ohledech to vyšlo a v jiných ne, ale nikdy jsme neztratili vášeň chtít závodit v Yamahě. Aby to fungovalo, musí se věci vyrovnat a spojit.

PŘED ZÍSKANÝM TÝMEM YAMAHA SE ZÍSKAL ŠEST ROKŮ. CO DĚLAT, ŽE se stalo? Hodně z toho bylo načasování. Měli jsme skvělého sponzora, který byl ochoten přijít na palubu v Monster Energy. Přišlo nám pár dalších, které nám umožnily dostat kapelu zpět dohromady. Čad Reed byl k dispozici, a to byl velký kudos. Mnoho lidí v Yamahě ho mělo ráda. Byl to solidní chlap. Někteří sponzoři se nemuseli nutně vyhýbat, ale program jsme mohli pěstovat. První rok jsme se vrátili jako tým Supercross, ale příští rok jsme se mohli vrátit se dvěma jezdci a udělat celou sérii.

Čad se vrátil do Yamahy, aby si vyjel po zbytek své kariéry, ale to nevyšlo.

KAŽDÝ VĚŘÍ, ŽE ČADOVÝ REED ZPĚT NA YAMAHA PRO DOBRÉ, ALE NEMĚL ZNOVU DLOUHÁ. CO SE STALO? To byl bummer. Spousta z nás si myslela, že Čad s námi skončí svou kariéru, ale takhle to prostě nefungovalo. Bylo to pro mě trochu zklamáním, ale plán Chad Reed a náš plán se doopravdy neshodovaly.

POTVRZIL SE, ŽE SE ZÍSKAL TÝM YAMAHA, ŽE MŮŽE BÝT STAVĚN PŘED WEBEM COOPER. SKUTEČNÝ? To byl jistě dlouhodobý plán. Udělal úžasnou práci na Yamaha YZ250F a my jsme chtěli, aby udělal totéž na YZ450F.

TEAM YAMAHA'S BREAKUP S JGR YAMAHA BYLA ŠOKÉ. ZÍSKALI Z TĚCHTO WEBBOVÝCH KOOPERŮ? To je falešný dojem. Dlouho jsme měli s JGR skvělý vztah. Když jsme v roce 2009 stáhli své tovární úsilí, byl náš hlavní tým JGR. Stalo se to jen tím, že jsme jim dali spoustu peněz na pomoc s jejich programem a část z toho rozpočtu jsme využili, když jsme se vrátili k závodění. Chtěli jsme, aby pokračovali v jízdě na Yamahas, ale nemohli jsme jim finančně poskytnout tolik peněz, kolik jsme kdy měli. Bylo to obchodní rozhodnutí.

Cooper Webb byla Yamahou velkou nadějí do budoucnosti, ale to nevyšlo.

"Přemýšlím o tom, že spousta špatného zlomu přijde, protože YZ450F je malý rozdíl. KAŽDÝ MÁ JE JEJÍ STANOVISKO. MYSLÍM, ŽE VEŘEJNÉ STANOVISKO JE MALÝM PODNIKEM. “

YZ450F BYL KRITICIZOVANÝ WEBBEM CHAD REED A COOPER, DALŠÍ DALŠÍ RYCHLOSTI YAMAHA. JE TO ZÍSKEJTE, ŽE KOOPER WEBB NEDOSTAT ŽÁDNÝM POTENCIÁLEM NA IT. V průběhu let této generace YZ450F, to mělo nějaké vzestupy a pády; ale celkově je to solidní motocykl, se kterým jsme dosáhli dobrých výsledků. Vyhrál závody po celém světě. Občas to bylo velmi konkurenceschopné. Každé kolo má prostor pro vylepšení as každou generací Yamaha provedla vylepšení tohoto kola. Myslím, že hodně špatného rapu přichází, protože YZ450F je trochu jiný. Každý má svůj názor. Myslím, že veřejné mínění je trochu nespravedlivé.

CO JSOU VAŠE MYŠLENÍ PRÁVĚ O TEAMU YAMAHA 2019? Doufali jsme, že to nebyl úspěch. Minulé období jsme skončili vyhráním obou motocyklů v Indianě. To bylo vzrušující vítězství a dlouho po splatnosti. Pak jsme přišli do této sezóny a všechno šlo správným směrem, ale než jsme věděli, že to Aaron zmlátil a Justin měl doma pád. Prostě se to rozpadlo. Vím, že v Aaronu je mnohem víc, než jsme viděli. Přichází to.

BUDEME VŽDY ZOBRAZIT TŘI RIDEROVÝ TÍM V RÁMCI DOBRÝCH STARÝCH DNÍ? To sestoupí na dolary a centy. Mít tři nebo čtyři kluky v dnešní krajině by bylo docela drahé. Mít dva 450 jezdců odpovídá rozpočtu většiny týmů. Bylo by hezké mít tři, protože to vždy vypadá, že někdo není úplně zdravý. Bylo by hezké mít tam vždy někoho, ale nemyslím si, že je to na kartách.

YAMAHA JE JEDINÝ VÝROBCE JAPONSKÉHO VÝROBKU, KTERÝ ZLEPŠUJE DVOU KROKY. MYŠLENÍ? Je mnoho lidí, kteří mají rádi dva tahy, a já jsem jeden z nich. Baví mě YZ125 a YZ250, zejména zvuk a vůně premixu. To je to, co jsem vyrostl a závodil s láskou. Opravdu věřím, že Yamaha má solidní platformu pro dvoudobé i čtyřdobé motocykly. Věřím, že to budeme dělat nějakou dobu.

Jim Perry byl dvoutaktní chlap. Zde je na Pro Circuit Honda zpět v Pro Circuit days. Všimněte si na jeho přilbě nálepku Pro-Trac. Jeho bratr John provozoval přívěs.

MÁTE KAŽDOU PNEUMATIKU ŽIVÝCH A CHOVAT PROFESIONÁLNÍ MOTOCYKLY? To je dobrá otázka. Je to skvělá práce a za nic bych ji neobchodoval. Mám to štěstí, že jsem v pozici, která mě baví. Máme skvělou skupinu lidí v našem týmu a v naší organizaci. Být kolem lidí, kteří závodí každý víkend, je vzrušující. Zpět v obchodě jsou lidé, kteří nepřijdou na závody pořád, ale udržují loď nad vodou. Stejně jako u jakékoli jiné práce jsou některé dny lepší než jiné.

NA PAPÍRU, S JUSTINEM BARCIO, AARONOVÝM ZASÍLOVAČEM, JUSTINOVÝM SPOLUPRÁČEM A DYLANOVÝMI FERRANDISEM MUSÍ BÝT HLEDÁNÍ DOBRÉHO DOBRÉ? Hvězdný tým je samostatný program mistrovství. V posledních několika letech byli v honbě za národními šampionáty. Jsou vždy v popředí 250 závodů Supercross na východ / západ. Bylo úžasné vidět, jak Dylan Ferrandis absolvoval 2019 250 West Championship v Las Vegas. To pro něj bylo velké, velké pro tým a velké pro Yamahu. Myslím, že tito jezdci budou zářit hvězdami.

 

Mohlo by se Vám také líbit