ROZHOVOR MXA: JOEL SE PODÍVÁ NA JEJÍ NEJVĚTŠÍ CHVÍLE A JEHO NEJVĚTŠÍ CHYBĚ

JIM KIMBALL

JE SKUTEČNÉ, ŽE STE SI JMENOVÁNI PO JOELU ROBERTOVI? To je správně. Moji rodiče byli určitě milovníci sportu s preferencí motokrosu. Bydleli jsme ve stejné čtvrti jako rodina Geboers. Během dne bojoval Sylvain Geboers s Joelem Robertem. Moji rodiče byli fanoušci a mysleli si, že je to hezké jméno. 

PŘIPOMÍNÁTE SI S VÁŠM SVĚTOVÝM ÚSPĚCHEM SVOJE VČASNÉ MOTOKROSSOVÉ ZÁVODY? Samozřejmě. Pamatuji si všechno docela dobře. Nepřišel jsem do motokrosu s touhou stát se mistrem světa. Byl jsem na Měsíci a měl jsem jen motorku. Bylo mi 17, když jsem dostal své první kolo; mým jediným cílem bylo učit se a zlepšovat se každý den. 

TYPICKY V AMERICE ZAČNETE ZÁVODIT MINI NEBO 125. ŘEDILI STE SE TENTO VZOREM? Ne, kvůli omezenému rozpočtu jsem nikdy neprovozoval žádná malá kola. 500 jsem si hned vybral z důvodů údržby. Byl to nejlevnější způsob, jak to udělat. Začal jsem s Yamahou YZ490 a později  Honda CR500. To byla pro mě jediná šance být závodníkem.

KDY VYHRAJETE SVÉ PRVNÍ GP? Rok 1990 byl mým prvním na mistrovství světa; Byl jsem lupič na CR500. V roce 1993, v roce, kdy jsem vyhrál svou první GP, jsem byl závodem v polotovaru na švédském Husabergu.  

Usmívá se na jeho továrnu Husaberg.

PO TOM PRVNÍM VÍTĚZI MALI STE POCIT „Dorazil jsem“? Dělal jsem rychlý pokrok. V roce 1990 jsem skončil na 46. místě v šampionátu. V roce 1991 jsem skončil v šampionátu na 17. místě a v roce 1992 jsem se v šampionátu zlepšil na 4. místo. Dělal jsem pokrok, ale nechtěl jsem přemýšlet o vítězství na mistrovství světa. Pokud začnete v pozdním věku, nejen že jste začali pozdě, musíte si také stanovit realistické cíle, a to byla moje síla. Dobře jsem stanovoval realistické cíle a nevyvíjel na sebe příliš velký tlak. Mým jediným cílem bylo, že „zítřek musí být lepší než dnes.“ Věřil jsem, že pokud mohu vyhrát jednoho GP, měl bych být schopen vyhrát více. A kdybych jednoho dne vyhrál víc, kdoví, mohl bych vyhrát mistrovství. Tak se to stalo.

"SAMOZŘEJMĚ. Pamatuji si všechno docela dobře. NEVSTOUPIL MOTOKROSS S ROKEM, ABY SE STAL SVĚTOVÝM ŠAMPIONEM. “ 

V TÉTO DOBĚ BOLI STANDARDEM 500 DVOU TLAKŮ, ALE PŘIPRAVILI SE NOVÉ ČTYŘTÍ RÁMCE. JE TO PROČ PŘEPNUTO? Nebyla to taktická volba; byla to finanční volba. Poté, co jsem skončil na 4. místě a v roce 1992 jsem byl prvním lupičem, doufal jsem, že získá podporu od Hondy. Moje první dva roky v šampionátu byly na CR500, ale od Hondy jsem nedostal žádnou pomoc. Pak přišla nabídka od Husabergu, který byl na čtyřtakt. Otestoval jsem motorku a zamiloval jsem si čtyřtakt, takže to byla šťastná náhoda. Dostal jsem nabídku, kde bych se mohl sportem živit, a zároveň jsem mohl jezdit na kole, které mi vyhovovalo. Miloval jsem to kolo a bylo to jedinečné, protože jen Jacky Martens a já jsme byli na čtyřtaktní. Boj proti všem dvěma úderům byl úžasný; cítili jste se jako smolař.

ŽE PODPIS ČTVRTLETÍ BOL SKVĚLÝ STANDARD. Když přišlo otevření závodu na čtyřtakt, požádal jsem o radu Rogera DeCostera. Zeptal jsem se ho, co si myslí o čtyřtaktech. Roger řekl: „Poslouchejte, v Kalifornii budou dvoutaktní motory brzy zakázány na veřejných místech.“ Nakonec to nešlo tak daleko, ale nějak mi Rogerova rada pomohla zavolat. Roger měl jako obvykle pravdu.  

V roce 1994 jste šli do VERTEMATI. CO TO BOLO JAKO? Tým Husaberg, za který jsem závodil v roce 1993, byl italský tým. Něco se tam pokazilo a majitelé se rozhodli postavit vlastní motocykl založený na motoru Husaberg. Přestože se z motocyklu stal Vertemati, pořád jsem závodil za přesně stejný tým. Vertematis byla ručně vyrobená domácí kola. Nebylo to stejné přesné kolo jako Husaberg, ale při jízdě moudře to bylo podobné.  

Joel závodí s továrním čtyřtaktem KTM.

PROČ jste zůstali pouze v jedné sezóně? Hlavním důvodem bylo, že nedostali podporu od Husabergu, kterou chtěli a potřebovali. Navíc, když si vyráběli vlastní kolo, bylo velmi málo času na trénink nebo testování. Jezdil jsem na jednorázovém prototypu motorky a to je obvykle špatné znamení pro spolehlivost. Měl jsem příliš mnoho jednoho nebo dvou DNF; jinak bych vyhrál mistrovství světa FIM 1994 v roce 500. Ale tak to bylo. Vertemati byl tak malý tým, že jsem tam neviděl žádnou budoucnost. Dostal jsem nabídku vrátit se do Husabergu pro rok 1995 a rozhodl jsem se to udělat, než abych si nebyl jistý italským týmem Vertemati. 

NEVYTVOŘILI STE A PĚT DALŠÍCH 500 GP JEZDCŮ DRUHÉ MOTO GP V ROCE 1994? Ano, to byla Grand Prix Slovenska. Byl to velmi blátivý den a byl tam jeden velmi strmý kopec, který byl tak obtížný, že se na něm uvízlo mnoho jezdců. Museli jste jít s nějakou vážnou rychlostí. Kluci, kteří to nezvládli, sestupovali pozpátku. V první moto se to stalo příliš nebezpečným a nechtěli jsme riskovat, proto jsme se šest z nás postavilo.

Všichni šest, kteří jsme zahrnovali první tři v pořadí 500 mistrovství světa (Jacky Martens, Marcus Hansson a já), jsme šli do místnosti v klubovně trati a zůstali jsme tam spolu až do začátku závodu. Věděli jsme, že pokud se vrátíme do výběhu, naše týmy by na nás tlačily, abychom závodili. Zůstali jsme spolu, abychom zaručili, že nikdo z nás nezačne závod a nebude si brát body.  (Poznámka redakce: Mervyn Anstie ten den vyhrál svou jedinou Grand Prix).

V ROCE 1995, PO NÁVRATU DO ŠVÉDSKÉHO TÝMU HUSABERG, ZÍSKALI jste 500 SVĚTOVÝCH MISTROVSTVÍ. CO BYL JAKO POCIT? Nedokážu to popsat. Pokaždé, když někomu vyprávím příběh, je stále těžké uvěřit, že se to stalo. Po zbytek mého života bude těžké tomu uvěřit. Počínaje 17 lety s prvním motocyklem a nakonec vítězstvím na pěti mistrovstvích nemůžete napsat lepší scénář pro film.  (Poznámka redakce: Joel vyhrál čtyři mistrovství světa FIM 500 a jeden šampionát FIM MX3 650cc). 

Tony Cairoli a Joel.

BOLO TO OBTÍŽITO OBRANIT SVÉ MAJSTROVSTVÍ V ROCE 1996? Ano, rok 1996 byl pro mě těžkým rokem. Až do toho okamžiku, ode dne, kdy jsem začal jezdit, jsem se vždy díval nahoru a snažil se zlepšovat a zlepšovat se. Pak jsem najednou byl jedničkou na světě a jediné, co jsem mohl udělat, bylo to samé jako rok předtím. Výsledky jsem už nemohl zlepšit, takže po psychické stránce to nebylo snadné. Pokud jste v té době vyhráli mistrovství, museli jste také jezdit s číslem jedna na vašem kole.  

"CÍTIL JSEM VŠECHNY OČI NA MNĚ - ŽE MUSÍM prokázat, že jsem si zasloužil vyhrát mistrovství." Myslel jsem, že jsem musel vyhrát KAŽDOU RASU. ŽE TO ROZHODNĚ NENÍ PRÁVNÍ ZPŮSOB MYSLENÍ. “

Takže jste na svém kole pocítili váhu číslo jedna? S tím jsem se těžko vyrovnával. Cítil jsem, že všechny oči upírají na mě - že musím dokázat, že si zasloužím vyhrát mistrovství. Myslel jsem si, že musím vyhrát každý závod. To rozhodně nebyl správný způsob myšlení. Udělal jsem chyby. Také moje kolo z roku 1996 nebylo tak dobré jako kolo z roku 1995. Jediným velkým rozdílem byla vidlice. V roce 1995 jsem používal vidlice WP obrácené dolů, ale v roce 1996 jsme přešli na konvenční vidlici. Celý rok jsem bojoval se svým předním koncem. Psychické vyrovnání se s tím, že jsem měl na kole jedničku, a problémy s vidlicí mě přiměly ke ztrátě šampionátu.  

Jak jste se mohli vrátit tak silní v letech 1997 a 1998? Hodně jsem se naučil z vítězství v šampionátu v roce 1995 a ze ztráty v roce 1996. Díky této zkušenosti jsem byl opravdu silný - fyzicky, psychicky i technicky. Dozvěděl jsem se, že pokud chcete vyhrát mistrovství, musíte být připraveni na některé závody přijít. Ta síla se nesla po zbytek mé kariéry.  

PO VÍTĚZI 1995, 1997 A 1998 500 TITULŮ, VAŠE VÝSLEDKY UDRŽILI V ROCE 1999. PROČ? Byl jsem opravdu silný a věřil jsem, že můžu ovládnout každý závod, ale měl jsem příliš mnoho DNF. Měli jsme nový motor. Mysleli jsme si, že máme problém se zapalováním, ale ukázalo se, že to byl problém s hlavou válců. Vyřešení nám trvalo až do konce roku. To byla škoda; Stále jsem vyhrál čtyři závody z 12, ale mohl jsem vyhrát osm nebo devět. Mohl jsem vyhrát mistrovství, ale skončil jsem třetí.

Joela zbožňovali belgičtí fanoušci.

PROČ SI V SEZÓNĚ 2000 PŘEPNUTO Z HUSABERGU NA KTM? Ve skutečnosti jsem jezdil pro KTM od roku 1996, protože Husaberg byl malým bratrem KTM. Byl to nejlepší rok mé kariéry, co se týče výsledků i jízdy. Bylo to úplně nové kolo, ale líbilo se mi to. Pro mě byl nejvýraznějším příběhem roku 2000 to, že se mi poprvé v mé kariéře podařilo vyhrát domácí GP v Namuru a nakonec mistrovství světa. Když o tom mluvím, mám husí kůži. V Namuru bylo 30,000 XNUMX diváků. Když jsem si udělal čestné klín, vyděsil jsem se, že se nedostanu zpět do boxů. Dav se divoce rozběhl.  

ŘEKNĚTE NÁM, CO BYLO RÁD VYHRAJTE V LEGENDÁRNÍM NAMURU? Závodit tam a vyhrát tam byl takový fenomenální zážitek. Pokud jste tam nikdy nebyli a nebyli jste svědky závodu, není šance pochopit, o čem mluvím. Úroveň technické náročnosti, atmosféra, rozložení trati, les, Citadela, strmé sjezdy, strmé sjezdy, skály a off-cambers byly jako nic, co v dnešním motokrosu vidíte. Díky všem těmto věcem to bylo nesrovnatelné. Přál bych si, abych mohl znovu prožít ty dny.

CO BYLO JAKO RACING MOTOKROSU VEČASNÝCH DNECH? Motokros byl tehdy velmi populární. Žil jsem v malé vesnici s méně než 10,000 XNUMX lidmi. Vzpomínám si, že jsem závodil v Německu a polovina mé vesnice tam fandila mně. Všichni se se mnou mohli ztotožnit. Nikdy jsem neviděl tolik dospělých lidí plakat společně.

STEFAN EVERTS se přesunul do třídy 500 a vyhrál v letech 2001 a 2002. BOL O TO RYCHLEJI NEŽ VY? Pokud jde o rychlost, byl jsem stejně rychlý jako Stefan, ale on byl důslednější. Také jsem byl zvyklý jezdit na velkých kolech, zatímco on byl zvyklý jezdit na 125 a 250. Když jsem vyřadil 500 dvoudobých a 650 čtyřdobých, byl jsem tak zvyklý na velkou sílu; 450 vyžadovalo jiný styl jízdy. Stefan se svými zkušenostmi 125 a 250 se lépe adaptoval.

FIM ZABITÍ 500 SVĚTOVÝCH MISTROVSTVÍ A UDĚLAL TO MISTROVSTVÍ SVĚTA MX3. CO BOLI TYTO KOLE MX3 JAKO? Příliš silný. Líbily se mi velké motory ve třídě 450 / MXGP, ale ne 650. Lidé na nich už nemohli jezdit; prostě jich bylo příliš mnoho. Výrobci také neměli žádný zájem o motocykly o objemu 650 ccm. Vyhrál jsem mistrovství světa MX2003 3, ale rozhodl jsem se pro rok 450 přejít do třídy 2004. 

Smets závodil pro italský tým Vertemati po dobu jednoho roku.

V roce 2004 jste opustili společnost KTM A PŘIHLÁSILI SE K ZÁVODU PROTOTYPU 2005 SUZUKI RM-Z450. PROČ? KTM soustředila své úsilí na silniční závody a já měl pocit, že na straně silnice je příliš mnoho pozornosti. Cítil jsem, že moje KTM 450SXF není dostatečně konkurenceschopná, aby porazila Stefanovu Yamahu YZ450F. Suzuki mi nabídlo velmi dobrou nabídku, ale Suzuki nikdy nedělal čtyřtaktní nebo hliníkový motokrosový rám, takže to nebylo snadné rozhodnutí, zejména proto, že jsem motocykl nikdy neviděl, natož jsem na něm jezdil. Tým však řídil Sylvain Geboers a přesvědčil mě, abych to udělal.  

„ZÁVODIT TAM A VYHRAJTE TAK TAKÉ FENOMENÁLNÍ ZKUŠENOSTI. POKUD JSTE TAM NIKDY NEBOLI A SVĚDĚLI ZÁVOD, NENÍ ŠANCE, ŽE POROZUMÍTE, O ČEM Mluvím. “

JAKÉ JSOU DVOU LETY V SUZUKI? Byly největší chybou mé kariéry. Je škoda, že jsem tuto chybu udělal na konci své kariéry. Když jsem podepsal smlouvu na Suzuki, bylo mi už 34 let. Bylo to hodně finančně. Protože RM-Z450 byl nový motocykl, Sylvain řekl: „Hej, dáme ti dvouletou smlouvu. První rok využijeme k nastavení motocyklu a případně k vítězství v závodech, pokud to bude možné. Pokud nemůžeme, není to nic velkého. “ Pro mě to znělo jako dobrý plán. Problém byl v tom, že jsem ten rok ještě chtěl bojovat o šampionát. 

Joel ve své kariéře vyhrál čtyři mistrovství světa FIM 500 a jedno mistrovství FIM MX3 650cc.

CÍTILI STE, ŽE ČAS BĚHÁ? V mém věku jsem neměl mnoho času plýtvat. Celou svou kariéru jsem si dával realistické cíle, ale Suzuki byl jediný čas v mé kariéře, kdy jsem to pokazil. Před začátkem sezóny jsem se zranil, protože jsem se snažil jezdit na kole rychleji a rychleji. To pokazilo moje dva roky se Suzuki. Na konci dvouleté dohody jsem věděl, že je čas odejít do důchodu.

KDY SE PŘIPOJIL KTM K PRÁCI S MXGP RACE TEAM? Začal jsem s KTM jako Racing Sports Director na konci roku 2015. Radím jezdcům ohledně tréninku, jízdy, taktiky závodů a technik. Naplánoval jsem výcvikové tábory a asistoval jezdcům při tréninku. Denně jsem jim dával rady. Máme technického manažera, který je zodpovědný za motocykly. A podle mého postavení, pokud jezdci nejezdí dobře nebo fyzicky nejsou v pořádku, je to moje chyba. Jakmile začnete pracovat s mladým jezdcem, musíte vidět, jaká je jeho postava. Dává si poradit? Je to rychlý student? Jak je na tom jeho rodinná situace? Když to všechno zvážíme, mohli bychom si myslet: „Hej, toto by mohl být dobrý balíček.“

TOM INJEKČNÍ PŘÍSTROJ PŘIŠLEL SVÉHO PROGRAMU. CO TOM RYCHLE VYDĚLAL SVĚTOVÉHO ŠAMPIONA? To dítě se rychle učí. Není velkým mluvčím, ale je velmi dobrým posluchačem. Tom byl výjimečný a překonal naše naděje.

FREDERICKÁ INJEKCE, TOMOVA OTEC, BOL ZÁVODNÍK GP. POMOHLA TO? Frederic byl několikanásobným vítězem 125 GP, ale Fredric mi řekl: „Joeli, už nechci být jeho učitelem a trenérem. Chci být otcem a jeho matka chce být matkou. Chceme, abyste závodní část zvládli vy a KTM. “ To bylo pozoruhodné, protože tomu mnoho rodičů nerozumí.

"Respektuji AMERICKÉ JEZDCE." MÁTE SKVĚLÉ ŠAMPIONY, A TAKÉ JE JIŽ EVROPA. SKUTEČNĚ NEMÁM RÁD SROVNÁNÍ. NEMŮŽETE ŘÍKAT CHLAPCI JAKO WEB, BARCIA NEBO TOMAC NEMŮŽE JÍZDIT NA MOTOCYKLU. “

PROČ NENÍ BELGIE VYRÁBĚJÍCÍ SKVĚLÉ MOTOKROSOVÉ JEZDCE JAKO V MINULOSTI? Belgie byla dlouhou dobu vedoucí zemí motokrosu, ale 14 let nevyhrála Motocross des Nations, hlavně proto, že tým USA vyhrál 13 let po sobě. V roce 1995 jsem byl členem týmu a vyhráli jsme! To na mě bylo opravdu hrdé, protože to bylo moje první vystoupení v týmu Belgie. Po skončení mých závodních dnů jsem byl 11 let manažerem belgického týmu.

Před čtyřiceti lety, kdy byl motokros v Evropě velký, sídlilo mnoho nejlepších jezdců v Belgii, protože jsme byli v Evropě v centru. Skandinávští a angličtí jezdci, kteří byli všichni silní, měli základnu v Belgii, aby nemuseli cestovat. Když mladí belgičtí jezdci šli trénovat tratě, měli vždy nejlepší jezdce, proti nimž mohli jezdit. Pokud chcete být nejlepší, musíte trénovat s nejlepšími. Ale s rostoucí populací naše stopy zmizely a to zranilo belgické jezdce.

CO JSOU VAŠE MYŠLENÍ NA HYPE „EUROPE-VERSUS-AMERICA“? Vážím si amerických jezdců. Máte skvělé šampióny, stejně jako Evropa. Opravdu se mi nelíbí srovnání. Nedá se říct, že by kluci jako Webb, Barcia nebo Tomac nemohli jezdit na motorce. V poslední době jste byli poraženi v Motocross des Nations, ale v minulosti jsme byli poraženi také my. 

ZPĚT NA VŠECHNY VAŠE ÚSPĚCHY, CO VYNIKAJÍ NEJVĚTŠÍ? Je to pravděpodobně klišé, ale nejvíce vyniká moje první mistrovství světa. Ale cítím, že je to stejné se vším v životě. Pouze jednou můžete mít první polibek, první dítě a tak dále. Díky zkušenostem a emocím, kterými procházíte vítězstvím v prvním šampionátu, bude druhý a třetí vždy vypadat jako déjà vu.

Mohlo by se Vám také líbit