ROZHOVOR MXA: KENT HOWERTON O ŽIVOTĚ ZPŮSOBUJÍCÍM ZPŮSOB ŽIVOTA

ROZHOVOR MXA: KENT HOWERTON O ŽIVOTĚ ZPŮSOBUJÍCÍM ZPŮSOB ŽIVOTA

JIM KIMBALL

KENTE, KDY SI ZAČAL JÍZDIT? Když mi bylo asi 15. Dostal jsem svůj první motocykl, když jsme se přestěhovali z Kansasu zpět do Texasu. Měl jsem pár přátel, kteří měli malou Hondu s řídítky, která jste stáhli dolů; říkalo se tomu Trail 70. Trochu jsem na tom jezdil, a když dostali plné motocykly, chtěl jsem jeden. Celé léto jsem tedy sekal trávu, dokud jsem nedostal dost peněz, a potom mi rodiče pomohli zaplatit polovinu z toho na moje narozeniny. Získat ten motocykl bylo velmi těžké!

KDY STE ZAČALI ZÁVODIT MOTOKROSS? Když mi bylo 16, dostal můj kamarád zcela novou Yamahu AT-1 125 s 18palcovým předním kolem a nízkým blatníkem. Zeptal se mě, jestli to chci závodit, a řekl jsem: „Asi. Nevím." 

Vyšli jsme na místní trať a on mě sledoval, jak trénuji s ostatními jezdci, a řekl: „Přihlásím vás do třídy Expert.“ 

"Kde?" Zeptal jsem se. Nevěděl jsem, co dělám. Jen jsem chtěl jet na jeho kole. Ve svém vůbec prvním závodě jsem získal třetí místo ve třídě Expert. Vyhrál jsem 15 $. Nedlouho poté jsem byl sponzorován místním prodejcem Kawasaki / Husqvarna.

KDY JSTE SE ZAMĚNILI AMA PRO? Právě jsem závodil na místních závodech s prodejcem Husky v roce 1973. Navrhli, že bych rád zkusil pár velkých závodů. Říkali, že si vezmou moje kolo, a mohli bychom závodit na Baldwin v Kansasu Inter-Am. Celkově jsem se dostal na druhé místo za Jaroslava Faltu. Později téhož léta jsem závodil v roce 1973 na AMA Nationals, kteří byli blízko Texasu, jako Lake Whitney, Rio Bravo a Moto West v Louisianě. U většiny z nich jsem se dostal do top 10 a dokonce jsem měl čtvrté u jezera Whitney.

„Jestli to nebylo pro moji mechaniku, ERIC CRIPPA, PRAVDĚPODOBNĚ bych NENÍ DOKONČENY VELMI ČASTO, ZÍSKEJTE SÁM, ŽE MISTROVSTVÍ 1976. VĚDĚL, ŽE HUSQVARNAS LEPŠÍ NEŽ JAKÝKOLI. “

Kent tvrdí, že vděčí za svůj úspěch mechanikovi Husky Ericovi Crippovi.

ZÍSKALI jste PRVNÍ NÁRODNÍ AMA 250 V ROCE 1974? Ano, ale v roce 1974 jsem byl ještě lupičem. Husqvarna by můj motocykl přepravila, ale musel jsem tvrdě pracovat, abych se dostal na závody. Často jsem spal v transportéru Husqvarna. Dokud nevyhrajete národní, je to těžké, ale jakmile jednoho vyhrajete, je mnohem snazší vyhrát další, protože víte, co můžete očekávat. Dostát první z cesty je opravdu důležité. Moje první národní vítězství bylo na trati Moto West v New Orleans. Pršelo a já jsem stál v náklaďáku a sledoval kolemjdoucí lidi a někdo se zeptal: „Kdo vyhraje?“ Lidé křičeli hodně jmen, ale nikdy neřekli moje jméno. To mě naštvalo. Jel jsem opravdu tvrdě a nakonec jsem vyhrál obě mota pro mé první vítězství.

ŽE MUSÍ MAT VYDĚLAT HUSQVARNU. Poté se Husqvarna nabídla, že mi pomůže, ale ve skutečnosti to moc neznamenalo. Kolo bylo v podstatě skladem a na něm bylo několik trikových dílů. Od švédské továrny jsem nedostal žádnou opravdovou pomoc, protože nevěděli, co se děje v Americe. Manažer týmu jen utrácel peníze za večeře a neutrácel je za nás. V tom roce mi bylo vyplaceno 8000 dolarů za závod. Byl to však velký nepořádek a můj mechanik Eric Crippa musel všechny díly vyrobit. 

Potom jste byli přihlášeni do továrního týmu Husqvarna pro sezónu 1975. To je pravda. Byl jsem tovární jezdec, a když mě podepsali, změnilo to můj přístup. Najednou jsem si říkal: „Mým úkolem je teď vyhrávat závody; Musím to udělat." Ten rok jsem téměř vyhrál národní šampionát AMA 1975 v roce 250. Věřím, že s bodovacím systémem, který dnes používají, bych měl. (Kent vyhrál tři z pěti kol, ale ve dvou kolech, která Kent nevyhrál, byl osmý a pátý. Tony DiStefano vyhrál jedno kolo, ale nikdy nebyl mezi nejlepšími čtyřmi, s výhrou, dvě sekundy, třetí a čtvrtý).

V DALŠÍM ROKU jste vyhráli NÁRODNÍ MISTROVSTVÍ AMA 500. Jezdil jsem na 500, protože síla byla zábavná, ale byl jsem pravděpodobně lepší 250 jezdec než 500, protože 500 mě více vyčerpal. Na 250 bylo jednodušší jezdit. Vlastně jsem byl opravdu dobrý jezdec 125, ale nikdo by mi nedal kolo k jízdě. Musím říci, že kdyby nebylo mého mechanika Erica Crippy, pravděpodobně bych nedokončil příliš často, natož abych vyhrál mistrovství 1976. Znal ty Husqvarny lépe než kdokoli jiný. V Mexiku, stát New York, mi neustále padal řetěz. Eric vzal dva vodítka řetězu a svařil je dohromady, aby byl opravdu svalnatý, poté nasadil na kolo řetěz 530 a poté jsme už nikdy neměli žádné problémy.

Jaká byla vaše továrna 1976 HUSKY? Bylo to opravdu enduro kolo. Byla to velmi pomalá, prostě opravdu měkká a plynulá síla. Ale bylo to dobré trailové kolo. Můžu mluvit o rozdílech, protože jsem byl na velmi podobném Kawasaki 500, když jsme byli v Belgii testovat. Mělo to noc a den jinou sílu. Bylo to lehké a s odpružením, které jsem nemohl srovnávat ani s mým Huskym. Jedinou věcí, díky níž byl můj Husqvarna z roku 1976 zjevný, bylo to, že mi Bob Fox pro toto kolo vytvořil pár vzduchových rázů. To se přehnalo přes zadní část, ale přední část byla stále hrozná.

TONY DISTEFANO mě ZASTAVIL A Zeptal se: „CO DĚLÁTE SPOJCE, KENTE?“ Řekl jsem: „CO TO ZNAMENÁTE, CO DĚLÁM SPOJCE?“ ŘÍKÁ: „JSTE DO ROHU A VYDÁVÁTE TAK RYCHLE.“ ODPOVĚDIL JSEM: „POSUVUJEM SPOJKU.“ To je vše, co jsem mu řekl.

Než někdo znal Kenta Howertona, trhal Texas na Action Supply CZ.

JAK DOSTALI SI NICKNAME „RHINESTONE COWBOY“? Měl jsem na sobě všechny ty divoce zbarvené tenisové boty, které tehdy vycházely. Keith McCarty slyšel píseň Glen Campbella „Like a Rhinestone Cowboy“ a začali mi říkat „Rhinestone Cowboy“, protože jsem byl z Texasu a měl tyto honosné boty. Řekl jsem, že se to nikdy neudrží, a rozhodně jsem tu přezdívku nechtěl, ale zůstalo to. Nikdy jsem se toho nezbavil 

ZÍSKÁTE VELKÉ ÚVĚRY JAKO JEZDEC, KTERÝ POPULARIZOVAL VYSUNUTÍ SPOJKY Z ROHŮ. Tuto techniku ​​jsem vynalezl na Husqvarně. Před tím jezdci přijeli do zatáčky a podřadili a poté se posunuli nahoru, když vyšli ze zatáčky. Rozhodl jsem se nést trochu větší rychlost do zatáčky a ne podřazovat. V polovině zatáčky bych škrtil plynu dokořán a trochu sklouzl spojkou, aby unesl větší rychlost. Fungovalo to opravdu dobře. Když si vezmete trochu víc hybnosti, je opravdu důležité zůstat na třetím místě vycházejícím z rohu.

PŘEDSTAVUJEM SI, ŽE VAŠE NOVÁ TECHNIKA BYLA KOPÍROVÁNA Brzy. Tony DiStefano mě zastavil a zeptal se: "Co děláš spojce, Kente?" Řekl jsem: "Co tím myslíš, co dělám spojce?" Řekl: "Jdete do rohu a vyjdete tak rychle." Odpověděl jsem: „Posunul jsem spojku.“ To je vše, co jsem mu řekl. V dalším tréninku vyšel ven a spálil spojku. Přišel jeho mechanik Keith McCarty a zeptal se: „Co jsi řekl Tonymu? Nyní spaluje spojky na kolech. “ Tony nechápal přesně, jak to udělat. Museli jste to postupně proklouznout a pomalu to přivádět zpět, jinak by to nahromadilo příliš mnoho tepla. Tony tomu vůbec nerozuměl. Vyšel z rohu, dal mu facku a nic neudělal. Pravděpodobně šel pomaleji.

V roce 500 jste byli 1976 NÁRODNÍM ŠAMPIONEM. CO SE STALO V ROCE 1977? Bylo mnoho mechaniků, o kterých lidé nikdy nevěděli, a to mě opravdu zklamalo. Husky mě přesvědčil, abych u nich zůstal, protože říkali, že se o mě postarají a dají mi nejlepší motorku. A když jste mladí a naivní, věříte lidem. Hodně jsem testoval, ale nikdy neposlouchali nic, co jsem řekl. Když jsem v roce 1978 šel do týmu Suzuki, zeptal jsem se: „Co mohu udělat na kole?“ Řekli: "Cokoli chcete." Takže jsme jeli do Japonska a strávili jsme dva týdny prací na kole. Užila jsem si to. Poslouchali a já se musel hodně naučit. Měl jsem otázky ohledně geometrie rámu a podobných věcí. Husqvarna mi vždy říkala: „Je to pro tebe příliš komplikované.“ V Japonsku řekli: „Řekni nám to.“ Byl to úplně jiný způsob pohledu. 

Nejrychlejší linka je nejkratší linka.

TAK PŘECHOD NA SUZUKI BOL DOBRÝ? Suzuki mi zaplatilo pouze 15,000 1978 $ v roce 1977, což nebylo moc. Byl jsem poněkud skeptický k tomu, do čeho jsem se dostal, protože v Husky mi to v roce XNUMX nedopadlo dobře. Chtěl jsem jen dobrou jízdu a prokázat se. Moje další smlouva na Suzuki byla na tři roky, a když jsem jim řekl, kolik peněz chci, trochu se rozkašlali. Také jsem jim řekl, že chci mít nad motocyklem úplnou kontrolu. Měl jsem připravenou smlouvu podepsat v Hondě a to Suzuki donutilo na tom pracovat. Když jsem šel navštívit továrnu v Japonsku, vedoucí řekl: „Byli bychom rádi, kdyby ses šel podívat na motorku a řekl nám, co si myslíš.“ Měli pár věcí, které vypadaly špatně, a já jsem jim to řekl. Následujícího rána bylo vše napraveno. Testoval jsem tři různé motory a vybral ten nejlepší. Bylo to v mé smlouvě, že ať jsem řekl cokoli, museli to udělat. Ten rok jsem vyhrál téměř každý závod. Myslíte si, že by poslouchali, ale pak se vrátili k běžnému způsobu, jak si to udělat po svém. Byl jsem jen ohromený. 

ZÍSKALI jste V ROCE 1980 A 1981 250 NÁRODNÍCH MISTROVSTVÍ SUZUKI A UROBILI NEPŘÍTELE BOB HANNAH. Když jsme závodili dříve, všiml jsem si, že jsem mohl projít Bobem brzy v závodě, a pak mě předá zpět na konci závodu. Vůbec jsem netrénoval; Jen jsem jel na kole. Takže jsem si pomyslel: „Zkusím trénink.“ Po týdnu tréninku jsem byl tak unavený, že jsem byl připraven to vzdát. Měl jsem to udělat mimo sezónu, protože jsem byl pořád unavený. Nakonec jsem si na trénink zvykl a začal jsem se cítit lépe a lépe. Běh bylo všechno, co jsem opravdu udělal. Začal jsem dosahovat lepších výsledků a věděl jsem, jak důležité je školení. Jakmile jsem to začal dělat, mohl jsem chytit Hannah a odtáhnout se od něj v některých závodech. Každý má dobrý a špatný den, ale trénink přinesl obrovský rozdíl. Přál bych si, abych to udělal dříve v mé kariéře. 

ŘEČTE NÁM O ZÁVAŽNÉM ZÁVODU „SADDLEBACK MASSACRE“? Chtěli jsme se navzájem zabít. Určitě jsem ho chtěl zabít. Kdybych ho zasáhl víc než já, zemřel by. Tak jsme se na sebe zbláznili. Všechno to začalo, když se vrátil po nehodě na vodním lyžování. Bob byl národním šampionem AMA 1978 v letech 1979 a 250, ale těžce si zlomil nohu a musel vynechat sezónu 1980. Vyhrál jsem národní šampionát AMA 1980 z roku 250 a při vstupu do venkovní série 1981 jsem měl číslo jedna. Všichni mluvili o tom, co se stane, když se Hannah vrátí. Kdo měl vyhrát? Bob nebo já? Stále to budovali, což je v pořádku. To mi nevadí. Myslím, že to sportu pomáhá. V novinovém rozhovoru před závodem Saddleback jsem dostal otázku, co si myslím o letošní jízdě Hannah ve srovnání s tím, co dělal. Řekl jsem: „Myslím, že dnes jezdí rychleji, než kdy měl.“ Ale v novinách mě to citovalo slovy: „Hannah nikdy nejela tak rychle jako já.“ 

"KDYŽ JSEM SE ZACHYTAL K HANNAHOVI A TLAČIL HO, ZBAVIL SE ZPĚT." VYVINUTO SE DO VÁLKY, JÍZDÍ DO SILNIC ŠIROKÉ OTEVŘENÍ A ZAMYKÁNÍ ŘÍDÍTKA. Bylo to bláznivé. JE VŽDY OBTÍŽNÉ BÝT PŘÁTELI S VÁŠMI SOUTĚŽÍCÍMI, PROTOŽE DŘÍVE NEBO POZDĚJI Z TOHO TLAČÍTE TROCHU.

Bob Hannah (100) se rozzlobil na Kenta Howertona (1) v Saddleback National v roce 1981 a srazil ho na vrchol dvojníka Magoo.

TAKŽE, ŽE SPUŠTĚJE SVATU? Myslím, že to přečetl a velmi se rozzlobil. Týden předtím jsem ho na první 250 National v Hangtownu porazil o více než minutu. To je docela dobrý nápad. Pak jsem měl v Saddleback chřipku. Byl jsem slabý a necítil jsem se dobře. Takže jsem v Saddlebacku na pátém nebo šestém místě a říkám si: „Musím to vyhrát.“ Byl jsem tím posedlý, ale těžko jsem jezdce obcházel. Trochu moc jsem na ně tlačil, a když jsem dohnal Hannah a tvrdě na něj zatlačil, bránil se. Vyvinula se z ní válka, která šla dolů z kopců dokořán a zajistila řídítka. Byl to šílený obchod. Vždy je těžké být přáteli se svými konkurenty, protože se snažíte o stejnou věc a dříve nebo později někdo z vás bude příliš tlačit.

CO BOL BOB HANNAH, JAKO PŘED A PO „SADDLEBACK MASACRE“? Před Saddlebackem chodila Hannah dolů do mého domu a šli jsme rybařit na řeku. Ale myslím, že jakmile se rychle a proslavil, věci se změnily. Myslím, že ho hodně lidí využilo. Na závodech nějakou dobu zůstával uvnitř své dodávky. Nevyšel ven, kromě závodu, a pak by se vrátil do hibernace. Byl to jiný člověk. Byl hrubý, náhlý a nepříjemný a lidé ho neměli rádi. 

ŘEKNĚTE MNĚ O VÍTĚZSTVÍ SUPERBIKÉRŮ ABC-TV ZÍSKEJTE dvakrát. Miloval jsem ten závod, zejména jeho rychlost. Miloval jsem pocit, že motorka je tak uvolněná, klouže se, ale stále pod kontrolou. Cítím se dobře, jít tak rychle po vysoko převýšených oválech a krátkých stopách. Byl to opravdu pěkný motocykl, který jsem postavil. Za ten závod jsem vydělal 10,000 117 $ a to byla docela dobrá výplata. Šel jsem do kopce rychlostí 1984 mil za hodinu. Na konci té dlouhé cesty je to pro dvoutakt docela rychlé. Pak jsem v roce XNUMX vyhrál znovu na Kawasaki.

BOLI STE V KAWASAKI V ROCE 1983 A 1984. BOLI STÁLE NEJLEPŠÍCH 10 JEZDECŮ V TŘÍDĚ 250 A TOP PĚT V TŘÍDĚ 500. JSTE SPOKOJNÍ? Spíš ne. Nechtěl jsem jezdit na KX250, ale chtěl to manažer týmu Roy Turner. Více mě zajímal vývoj a testování a menší zájem o závody. Přicházela nová generace jezdců, a abych řekl pravdu, nechtěl jsem s nimi závodit. Jednoho dne jsem seděl na křesle na trávníku na vrcholu kopce a uvědomil jsem si, že už prostě nechci závodit. Řekl jsem Royovi: „Myslím, že je čas jít. Neznám ani lidi, proti kterým závodím, a jestli mě projdou, je mi to jedno. “ Na smlouvu mi zbýval ještě jeden rok a většinu jsem strávil testováním.

UKONČILI STE PO SEZÓNĚ 1984, POKRAČOVALI VÁS ZPĚT ČASU? Ve skutečnosti mi Kawasaki zavolal v roce 1985. Billy Liles se zranil a potřebovali body výrobce, tak jsem šel do Las Vegas National a skončil čtvrtý. Kawasaki mě požádal, abych závodil na Mt. Morris National také, ale poranil jsem si koleno a nemohl jsem to udělat. Bylo to hezké dostat výzvu k závodu, pokud jsem chtěl. V roce 1987 jsem později pro zábavu absolvoval dva závody. Můj poslední profesionální národní motokrosový závod byl na Hondě CR250 v roce 1988 na trati Good Times v San Antoniu. Skončil jsem na 11. místě. Myslím, že ten den vyhrál Rick Johnson. 

CO STE DĚLI, KDYSTE STE PŘESTALI ZÁVOD? Moje žena a já jsme vychovali pár chlapců. Několik let jsem hodně testoval automobilové pneumatiky, až se to stalo příliš velkou prací. Měl jsem nějaké partnerství s VP Fuels, které jsem od té doby vyprodal. Zahájil jsem zednické podnikání s partnerem, ale nedávno jsem to prodal. Opravdu mě baví technická a inženýrská stránka věci. Ale život mu stál v cestě.

"JEDEN DEN jsem seděl v trávníku na vrcholu kopce a uvědomil jsem si, že jsem prostě nechtěl závodit." Říkal jsem ROYU: „MYSLÍM, ŽE JE ČAS, ŽE JSEM. NEZNÁME TAKÉ CHLAPY, KTERÉ JSEM PROTI ZÁVODU, A POKUD MĚ PŘENECHOU, NESTARUJEM SE. ““

Kent s mechanikem Kawasaki Rickem Aschem.

CO ZNAMENÁTE „ŽIVOT SE ZÍSKÁVÁ ZPŮSOBEM“? Mám Parkinsonovu chorobu. Měl jsem několik různých příznaků a začal jsem navštěvovat různé lékaře. Nakonec jsem podstoupil magnetickou rezonanci a na mozku mi našli hodně jizev. Doktor se mě zeptal, jestli mám při závodění mnoho otřesů, a jediné, na co jsem mohl odpovědět, bylo: „Ach ano.“ Šel jsem k specialistovi na Parkinsonovu chorobu a on mi řekl: „Jsem si docela jistý, že Parkinsonovu chorobu máte, ale jediný způsob, jak 100 procent vědět, je vybrat si kousek z mozku, ale pochybuji, že to chcete udělat právě teď." Samozřejmě jsem s ním souhlasil.

JEDINOU VĚCÍ, kterou lidé o nemoci vědí, je, že ji má MICHAEL J. FOX. Lék, který musím užívat, je tak silný, že užívám léky na vedlejší účinky! Mám jen asi čtyři dobré hodiny denně; zbytek dne se bojuje, abychom to zvládli. Moje rovnováha a koordinace jsou velmi špatné. Zdá se, že to ovlivňuje celé vaše tělo, jako je moje řeč, moje myšlení a moje psaní. Je to progresivní nervové onemocnění, které se jen zhoršuje. Nemoc vás nemusí zabít, ale ovlivní vše ostatní, co vás zabije. Opravdu jsem o tom mnoha lidem neřekl a mlčel. Už se o tom nerad dozvídám, protože mě to dostává do deprese.

VYDĚLALI STE SVĚTOVÉ MAJSTROVSTVÍ VE SVĚTĚ DVAKRÁT PO DŮCHODU. MŮŽETE TEĎ NYNÍ JEZDIT? Jezdím po stezkách. Měl jsem KTM XC, ale pro mě to bylo příliš těžké. To kolo jsem absolutně miloval. Právě se to dostalo do bodu, kdy jsem neustále padal. Stále jsem se zranil. Nyní mám KTM Freeride, který je mnohem menší a lehčí. Moje rovnováha se zhoršila a já jsem padal z kopce dolů a nemohl jsem přestat. Přítel řekl, že na mě chystá lano, aby mě udržel připoutaného na kole. Mám několik dobrých přátel, kteří mi pomáhají dělat věci. Sejdou mi boty, pokud se příliš unavím, abych je mohl sundat. Pokud jsem na kole, je to divné; Jsem téměř normální. Umím jezdit opravdu rychle a všechny to děsí.

VYDĚLALI STE TŘI AMA NÁRODNÍ MAJSTROVSTVÍ, DVA TITULY TRANS-USA, DVA AKCE SUPERBIKERŮ ABC-TV, DVA MISTROVSTVÍ SVĚTA VET A ZÁVODY NA TŘÍCH MXDN TÝMECH. JE TO PRETTY NEVĚŘITELNÉ. Těžko uvěřit, kolik závodů jsem vyhrál. Získání jediného národního AMA vyžaduje tolik přípravy, natož 28 z nich.

POKUD SE PŘIHLÁSÍTE NA MXA, PŘEČTETE SI TENTO ROZHOVOR ZPĚT NA XNUMX MĚSÍCŮ

JAK SE PŘIHLÁSIT MXA TAKŽE NIKDY NESMÍTE DALŠÍ VYDÁVÁNÍ, PLUS ZÍSKEJTE DÁRKOVOU KARTU 25 ROCKY MOUNTAIN, KTERÝ SNÍŽÍ VAŠE NÁKLADY

Pokud se přihlásíte k odběru MXA magii můžete získat na iPhonu, iPadu, Kindle nebo Androidu v Apple Storu, Amazonu nebo Google Play nebo v digitální verzi. Ještě lépe si můžete předplatit Motocross Action a nechat si vydat úžasné tiskové vydání do vašeho domu uniformovaným zaměstnancem vlády USA. Zmínili jsme, že Rocky Mountain ATV / MC vám na vaši e-mailovou adresu zašle kredit v obchodě 25 $, abyste si mohli koupit cokoli z jejich katalogu nebo webových stránek? V jednoduché matematice si můžete předplatit MXA na jeden celý rok a stále mít peníze v kapse. Chcete-li se přihlásit k odběru, volejte (800) 767-0345 nebo Klikněte zde (nebo do pole v dolní části této stránky) k odběru.

Mohlo by se Vám také líbit