ROZHOVOR ZTRACENÝ MARTY SMITH! BŘEMENO BÝT IDOLNOU TEEN

"ZPĚT NA VÁS NEMÁTE ŽÁDNÉ MOTOCROSOVÉ VOZIDLA, KTERÉ BYSTE MĚLI BĚHEM TÝŽDENU PRAXE." Naučil jsem se jezdit
V MÍSTNÍCH HORECH NEBO V DESIGNU. “

JSTE JEDEN Z DĚTÍ, KTEŘÍ SE ZÍSKALI V MOTOCROSU VYDÁNÍ SVĚTEL Z BĚŽNÉHO KOLE? Ano, to je docela blízko k přesnosti. Jediný rozdíl spočívá v tom, že v té době v Americe nebylo mnoho motokrosů. Začalo to rok nebo dva, než jsem vešel. Lidé začaly slyšet slovo motokros na začátku sedmdesátých let. Řekli: „Je to zaječí tahanice?“ a řekli bychom: „Ne, tohle je motokros; je to drsnější než zaječí tahanice. “ Pokud jde o motocykly, narazili jste přímo na peníze. Táta vzal světla, blinkry, houkačky a zrcadla z pouličního kola a nasadil na něj přední přední blatník a vidličku. Vystřihl poznávací značku z hliníkového plechu a položil na ni moje číslo. Moje první číslo bylo 1970F. To je to, na čem jsem začal.

VĚDĚLI SE, O CO SE V EVROPĚ DĚLÁME? Ne. Byl jsem úplně nový v tomto sportu.

ŘEŠILI SVOJE VAŠE COBBED-UP STREET BIKE PRO EVROPSKÉ MOTOCYKLY? Přesně to bylo, když jsem poprvé závodil. Byl jsem nejmladší chlap na startovní čáře. Bylo mi 14 let a tito kluci měli vousy, pivní břicha a skutečná motokrosová kola. Byl jsem zastrašený, ale jakmile brána padla, převzaly mě moje instinkty a udělal jsem jen to, co jsem chtěl dělat.

BOLE V MÉDĚ DĚLŮ MNOHO MOTOCROS TRACKS? Tehdy nebylo mnoho motokrosových tratí, na kterých byste mohli během týdne trénovat. Naučil jsem se jezdit v místních kopcích nebo venku v poušti. Můj otec a máma o víkendech vyrazili s rodinou do pouště. Bydlel jsem blízko pláže, ale naštěstí jsme měli tuto oblast stezky, na kterou jsem mohl jet z mého domu. Na dvorku jsem měl špinavou uličku a odtamtud jsem projel tento malý bažina a setkal jsem se se všemi kluky po škole. Měli bychom moto, dokud nám nedojde benzín nebo se kola nerozbije. Pak jsme šli domů, vyčistili je a udělali to znovu další den.

"Začal jsem závodit na konci roku 1971 a GOT HELP OF MONARK v roce 1973. V roce 1973 jsem závodil na prvních 125 národních v ARROYO CYCLE PARK,
Který je nyní součástí GLEN HELEN RACEWAY. “

JE PRAVDĚPODOBNÁ, ŽE JSTE JEDNOU DVOU ROKEM ZA MĚSTSKÝ RIDER MONARK? Závody jsem začal závodem na konci roku 1971 a v roce 1973 jsem dostal pomoc od Monarku. Často jsem byl jediným závodem v Monarku. V roce 1973 jsem závodil s prvními 125 národními v Arroyo Cycle Park, který je nyní součástí Glen Helen Raceway. Tehdy všechno začalo sněžit. Po závodění jsem jel celou noc domů a byl jsem ráno unavený, takže jsem nešel do školy. Ráno po závodě zazvonil můj telefon asi v 9:30 a byla to americká společnost Honda Motor Corporation, která se mě zeptala, jestli bych měl zájem závodit se svým závodním týmem v roce 1974. Příští týden jsem šel do Honda a můj táta a podepsal jsem smlouvu.

JAK SE MŮŽETE Z BEGINNERU PŘIJÍT NA FAKTORY RIDER tak rychle? Děkuji Bohu každý den za můj talent daný Bohem. V první řadě tomu připisuji svůj úspěch. Ale byl jsem na tom doggone motocyklu šest dní v týdnu. I když jsem se podepsal s Hondou, jezdil jsem každý den na kole. Cítil jsem se tehdy a stále mám silný pocit, že musíte být na tom motocyklu každý den. Je to dané, že musíte projet vlakem, ale to je vedlejší k tomu, že jste na motocyklu.

CO JE DIFERENCE MEZI MONARKEM A HONDA CR125? Monark byl neuvěřitelný, ale Honda byla lehká léta před každým jiným motocyklem na trati. Světelné roky! Váha byla velkým faktorem, ale největším faktorem bylo, že Honda byla téměř neprůstřelná. Hondas se zřídka zlomil. Než vyšel Hondas, všichni jezdili na Bultacos, Pentons a Monarks. Monarks měli slušný Sachsův motor, ale přenos byl slabým článkem. Když jsem se poprvé dostal na CR125, bylo to jako zápas v nebi. Bylo pro mě velmi snadné jet rychle na tomto kole. Byl jsem jedním z prvních 125 průkopníků, ale také Honda CR125 byla průkopníkem v tomto odvětví. Prodal jsem spoustu motocyklů Honda.

Marty Smith (522) je na cestě k národním šampionátům AMA 1974 v roce 125.

JAK SE ZMĚNILI VÁŠ ŽIVOT, KDYŽ ZÍSKAL NÁRODNÍ MISTROVSTVÍ AMA 1974? V mém seniorském roce na střední škole v roce 1975 na mě filmař Peter Starr natočil dokument s názvem „Být šampiónem“. Filmový štáb přišel do mé školy a celý den mě sledoval s kamerami. Bylo to trapné, protože jen moji blízcí kamarádi ve škole věděli, že jsem motokrosový závodník. Když ale vyšel film, kočka byla z vaku. Měl jsem všechny druhy dívek, které se chtěly pověsit. Bylo to jako status rockové hvězdy. Byl jsem velmi stydlivý, ale v mém životě to byl opravdu zábavný čas.

V roce 1976 HONDA MUSÍ V TOMTO ČASU RACOVAT 125 MISTROVSTVÍ SVĚTA A NÁRODNÍ MISTROVSTVÍ AMA 125. Co bylo důvodem, proč? V letech 125 a 1974 jsem vyhrál téměř všechno, co jste mohli vyhrát na 1975 a Honda měl pocit, že chtěli vyhrát celou enchiladu. Chtěli, abych v GP udělal dobře, abych se připravil na kompletní obvod GP v roce 1977; bylo však fyzicky nemožné jezdit se všemi 125 GP a všemi 125 občany, protože někteří byli ve stejný den. Honda chtěla, abych udělal všechny národní a tolik GP, kolik jsem mohl. V podstatě jsem udělal polovinu praktických lékařů.

"Vyhrál jsem všechny závody, které jsem vstoupil na kole" TYP II ". BEAT HANNAH FAIR A SQUARE NA TO, ale potom HONDA SE ZPĚT
Protože se obávali, že se chystáte dostat nárok. “

Nakonec V roce 125 NEVYHRAJETE SVĚT 1976 MISTROVSTVÍ. Honda neaktualizoval CR125 pro rok 1976. Měli pocit, že to bylo tak daleko od všech ostatních japonských kol, že nemuseli provádět žádné změny pro rok 1976. No, to je kouslo do zadku, protože Yamaha vyšel s vodou nárazník YZ125 pro Bob Hannah. A Suzukiho nové kolo bylo také dobré. Bylo těžké konkurovat těmto kolům, protože můj CR125 byl v zásadě dvouleté tovární kolo. Takže, 1976 byl těžký. Jízda v Evropě nebyla nijak velká a létání tam a zpět nebylo tak špatné. Největším pádem pro mě bylo to, že jsem měl nějaké mechanické poruchy u některých praktických lékařů a některých národních. Na francouzském GP jsem měl 40 vteřin náskok v obou motos a můj motocykl se zlomil, oba motos. Pak v Belgii, na domácí trati Gastona Rahiera, jsem měl první náskok před Gastonem, ale zatímco jsem se odtáhl, můj rám se zlomil na polovinu. FIM by nás nedovolil změnit rám, takže jsem nemohl jet na druhém motocyklu. Honda vyšel s novým továrním kolem na konci sezóny a nechali mě jezdit na několika závodech. Vyhrál jsem všechny závody, které jsem vstoupil na kole typu II. Porazil jsem Hannah spravedlivou a čtvercovou, ale pak ho Honda vzal zpět, protože se obávali, že si to vyžádá. V roce 1976 si mohl další závodník po závodě nárokovat a v podstatě si ho koupit od vás. Honda tedy tento typ II převzal a vrátil mě zpět na dvouleté kolo. Ten rok jsme ve skutečnosti neměli šanci.

Jako „TEENOVÝ IDOL“ A NEJOBLATNĚJŠÍ RIDER ČASU MUSÍTE MÍT DALŠÍ NABÍDKY. Udělal jsem. Můj táta působil jako můj manažer. Je to stará škola a vždy mi říkala: „Buďte k těmto chlapům loajální a nakonec se k vám budou chovat.“ Později jsem zjistil během své kariéry, že tomu tak ve skutečnosti není; ale na začátku své kariéry jsem udělal to, co jsem považoval za správnou věc, a zůstal věrný Hondě. Jsem opravdu rád, že jsem to udělal. Honda byla skvělá společnost, na kterou jezdili. Potkal jsem několik opravdu milých lidí a stále mám pár velmi dobrých přátel. Ale zpět k vaší otázce jsem měl nabídky od jiných společností, ale rozhodl jsem se zůstat u Honda. Ale na konci jsem na mé loajalitě k Hondě opravdu nezáleželo. Chtěli někoho, kdo se chystal vyhrát závody a rozhodl se, že to nejsem já.

Marty, s jeho talířem číslo jedna od 1977 AMA 500 Nationals, na RC500 vedoucí Brad Lackey (711).

Byl BOB HANNAH VAŠEHO TOUGHESTOVÉHO SOUTĚŽEČE? Závodil jsem proti mnoha tvrdým konkurentům. Ale Bob byl nejtěžší člověk, proti kterému jsem kdy přišel. Bylo to dobré načasování pro Yamahu a dobré načasování pro Bob Hannah, protože najali Boba, aby porazil Marty Smithovou, a tehdy měli velmi dobrý motocykl. To kolo bylo mnohem lepší než mé kolo Honda Factory, takže moje práce byla opravdu těžká a Bobova práce byla snazší. Řekněme to tak.

BOB HANNAH HATED HIS SOUTĚŽ A HRANÉ MIND HRY. JAK SE TO VŠECHNO ZAŘÍZILI? Bob byl hlavní výlet. Byl velmi sebevědomý a velmi drzý, což bylo naprosto opakem mé osobnosti. Bob by zastrašil spoustu lidí na trati, ale já jsem nebyl jedním z nich. Cítil jsem se opravdu sebejistý ve svém tréninku a své dovednosti, a přestože můj motocykl mohl být lepší, pořád jsem se cítil sebejistý na svém motocyklu. Bob a já jsme si navzájem vážili; ale na závodní trati jsem Hannah neměl rád a on mě neměl rád. Tak to muselo být, a tak by to mělo být s jakýmikoli dvěma chlapci, kteří mají blízko k úrovni dovedností.

KDYŽ SE PŘESNĚTE NA VELKÉ KOLE? Od roku 1974 do roku 1976 jsem se zaměřil na třídu 125; ale v roce 1975 jsem udělal tři supercrossy, čtyři 250 národů a dva 500 národů. V roce 1976 jsem udělal pět superkrosů, dva 250 národů plus 125 GP. Moje první celoroční závody 500 a 250 let byly v roce 1977. V roce 500 jsem vyhrál národní šampionát AMA 1977. Měl jsem vyhrát 250 mistrovství, ale přerušili jsme přenos v Red Bud, což mě na konci přivedlo na konec série. Na větších kolech jsem se cítil opravdu dobře. Bylo snazší být na nich hladký. Hodili se mi velmi dobře - ačkoli Honda si to opravdu nemyslela, spolu s mnoha dalšími lidmi. Mysleli si, že jsem lepším 125 jezdcem, ale jakmile jsem vyhrál těch 500 mistrovství a asi 250 národních a supercrossů v roce 1977, ukázalo se, že mohu jezdit i na velkých kolech docela dobře.

Marty byl nesen mimo Houston Astrodome dráhu v roce 1978. AMA přiměl jej ležel na dráze až do závodu byl u konce před tím, než jej na nosítka.

RARELY CRASHED, ALE KDYŽ JSTE SE ZAVOLIL NA ASTRODOME RACE 1978, ZMĚNILO DOPRAVU VAŠE KARIÉRY. Naprosto, první a nejhorší zranění, jaké jsem kdy utrpěl, bylo na Houston Astrodome Supercross z roku 1978. Šel jsem dolů. Kolem mě přiběhla hromada kluků a vykloubila jsem kyčel. Pravděpodobně jsem byl stále nejlepším americkým jezdcem v roce 1978, ale když jsem sestoupil, musel jsem ležet na trati, dokud nedokončili hlavní událost Supercrossu. Čekal jsem půl hodiny na zemi s vykloubeným kyčlem. V nemocnici nebyl ve službě žádný z lékařů, kteří mi mohli dát bok zpátky. Musel jsem čekat až do 6:00 následujícího dne, než se jim dá zpátky na místo. To byl pravděpodobně začátek konce mé kariéry. Poté jsem měl několik dobrých závodů, ale toto zranění vzalo vítr z mých plachet. To vzalo zábavu pryč.

"ABSOLUTNĚ, PRVNÍ A SVĚTOVÉ ZRANĚNÍ, KDYŽ JSEM HADON V HNEDÉMU ASTRODOME V ROCE 1978 HODNOTUJE." Šel jsem dolů. BUNCH
GUYS RAN OVER ME A DISCOCATED MY HIP. “

UDĚLili jste se VÁŠHO ZHODNOCENÍ? V roce 1979 jsem uvažoval o odchodu do důchodu nejen kvůli zranění, ale protože jsem se nemohl vyrovnat s továrnou Honda z roku 1979. Honda byla velmi korporátní. Byli obrovští - dvakrát nebo třikrát větší než kdokoli jiný. Když vyhráváte pro společnost jako Honda, nejsou tak firemní; jsou velmi vřelí a přátelští. Ale pokud máte těžký rok, tato teplá, útulná a mazlivá společnost se promění v chladnou společnost, která není moc zábavná. Koncem roku 1979 jsem odešel do důchodu, když mě Suzuki zavolal. Nakonec jsem podepsal smlouvu na roky 1980 a 1981. Měl jsem dva dobré roky se Suzuki a byli skvělým zábavným týmem, za který jezdili.

Marty závodila v týmu Suzuki v letech 1980 a 1981.

Byl v tobě opravdu SRDCE? Ne, fakt ne. Nerad to říkám, ale udělal jsem to za peníze. Suzuki mi nabídl slušné peníze a jejich kola byla docela dobrá. Můj první závod na Suzuki byl v roce 1980 v Daytona Supercross a já jsem skončil druhý, takže to nebylo jako bych už nemohl jezdit. Nikdy jsem neztratil své dovednosti, ale mé srdce v tom nebylo. Stalo se z toho podnikání a ten pocit se mi nelíbil.

CO BOL BOD SIGUROVÁNÍ S CAGIVOU? NEJSOU NIKDY Měli 250. Ke konci sezóny 1981 se mé priority změnily. Neměl jsem pocit, že už potřebuji závodit. Zábavná část závodění byla pryč. Ale pár měsíců poté, co jsem odešel do důchodu, mi zavolal Cagiva. Nabídli mi šestiměsíční smlouvu, abych jen jezdil na kole a možná dělal nějaké místní závody Nationals nebo Supercross. Za šest měsíců mi zaplatili víc, než jsem dělal v mém nejlepším roce v Hondě. Opravdu jsem to nemohl odmítnout. Jediným pádem bylo, že neměli 250. Nakonec jsem skončil na 190 proti 250 továrním kolům. Opravdu jsem neměl šanci, ale bylo mi to jedno; platili mi dobré peníze.

Dohoda Cagiva z roku 1982 se netýkala vítězství v závodech, protože jeho Cagiva měla pouze 190 ccm, ale byl to velmi dobrý výplatní den.

PO VAŠEM ZÁVĚREČNÉM DOKUMENTU, JAK SE ZABRÁNILI Tmavému ČASU, KTERÝ JSOU PLAGU JINÉ PROS?  V roce 1980 jsem se oženil s manželkou Nancy; ona byla hrdina. Nikdy jsem nekouřil hrnec, nikdy jsem nebral drogy a dodnes jsem nikdy neunikl z kloubu. Mám občas pivo a občas si budu dát koktejl, ale vždy jsem byl hrdý na to, jak se starám o své tělo. Nancy a já jsme si velmi dobře vědomi zdraví. Když jsem ukončil závody, měl jsem vždycky záliby, abych mě zaměstnával. Moje rodina byla zapojena do kočárů dun, obytných automobilů a táboření v poušti. Není čas na nečinnost, takže jsem nikdy nebyl ovlivňován pitím nebo párty.

PRODEJTE O VAŠE RODINĚ. S Nancy máme tři děti. Máme dvě dcery a syna. Nyní také máme vnoučata. Když byl můj syn mladší, pomohl mi vybudovat závodní dráhy. Otočil Pro, ale já jsem na to zatáhl za zástrčku, protože jsem ho příliš chránil. Nechtěl jsem, aby ho zranil. Možná jsem byl sobecký, ale v nemocnici jsem viděl příliš mnoho malých dětí. Jen jsem nemohl vydržet jít se svým synem. Šel do školy, získal licenci třídy A a připojil se k Operator's Union. Nyní obsluhuje těžké vybavení a dělá si skvělé bydlení. Miluje život. Sleduje sport a jezdí jednou za čas, ale je rád, že jsem pomohl ukončit jeho profesionální kariéru, když jsem to dělal.

Marty Smith byl v letech 1976 a 1978 zvolen jezdcem MXA roku. MXA mu dvakrát poskytl dva přizpůsobené pickupové vozy Toyota jako ceny a jeho vlastní krytí MXA. Zde drží pamětní desku obálky z června 1978 - kterou můžete vidět níže.

JSTE STÁLE, KDYŽ JSOU ŽÁDNÝ VÝCVIK NEBO VAŠE? Pořád učím motokrosové školy. Dělám to pro zábavu. Nedělám to, protože to musím udělat. Moje žena i já jsme do značné míry v důchodu, ale výuka motokrosu je tak snadná. Rád předávám informace a pomáhám lidem. Je to pro mě jako druhá příroda a pořád si to užívám.

V poslední době jste se stal vedoucím týmu. JE HARD PUT TEAM NA OKRUH? Spravoval jsem týmy Supercrossu. Byla to legrace, ale na sport pro satelitní družstvo nejsou peníze. Všechny malé satelitní týmy dávám hodně uznání za to, že v nich zůstávají, dokud mají. Ale musíte to pochopit, většina závodníků, kteří nejsou v továrních týmech, je prostě šťastná, že závod zvládne. Pokud provedou noční show, je to bonus; a pokud se dostanou do hlavní sítě Supercross, je to jejich rok. Jsou opravdu rádi, že tam jsou. Samozřejmě jim záleží na tom, jak dobře se jim daří, ale to není jejich velká věc. Jejich velká věc je „být tam“. Nerozumím té mentalitě. Pokud jsem skončil z prvních pěti, měl jsem pocit, že jsem selhal.

Jeden ze dvou obalů Marty Smith Rider roku.

SPORT NENÍ K DRUHŮM SOUKROMÍM, JE TO? Opravdu si myslím, že jezdci potřebují jednotu, stejně jako fotbal, basketbal a baseball. Potřebují něco, aby těmto dětem pomohli, protože většina z těchto chlapců začíná velmi mladě, a pokud to neudělá, nemají co ustoupit. Nemají absolutně žádné školení v jakémkoli druhu obchodu. S odborem by to těmto chlapům alespoň poskytlo nějaký bodový fond, kde by jim každý bod, který vydělají během své kariéry, poskytl peníze, když odejdou do důchodu. Nezáleží na tom, jestli měli tovární jízdu nebo ne. Každý měsíc by měli mít šek jako důchodový příjem. Neříkám, že dávám těmto chlapům tuny peněz, ale poskytuji jim něco, na co se mohou vrátit, protože musí začít od nuly, až bude po všem.

BUDETE FACTORY RIDER, KTEŘÍ DOKONČOVAL VYSOKOU ŠKOLU, ALE JE TAK JEDNODUŠE RŮZNÉ. Řekl bych, že 80 procent dětí, které nyní závodí, bylo doma školeno jejich rodiči - a polovinu času rodiče dělají práci pro dítě. Typický mladý závodník tedy není moc chytrý. Nemá žádné dovednosti lidí. Zamrzne, když není v závodě, protože ví jen to, jak jezdit na motocyklu. Mimo závodiště není socializován na cestách světa. Neví, co dělat, až skončí, a to je pro tyto lidi traumatické - je to opravdu tak.

JSTE SPOKOJEN S VÁŠMI KARIÉREM? MÁTE JAKÉKOLI REGUTY? Jsem velmi spokojen se svou kariérou. Vyhrál jsem hodně závodů. Byl jsem třikrát národní šampion. Mnozí nemohou říci, že někdy vyhráli, natož AMA 125 National, 125 Grand Prix, 250 National, 500 National a Supercross. Udělal jsem všechno výše uvedené. Existují věci, které bych za svou kariéru ráda udělal a které jsem neudělal, ale jsem naprosto stoprocentně spokojen s tím, jak moje kariéra šla. Jsem velmi šťastný, kde je teď můj život. Moje žena a já jsme stále velmi zamilovaní a byli spolu více než 100 let. A s mými dětmi a všemi mými vnoučaty bych nic z toho pro svět neobchodoval. Teď bych nemohl být na svém lepším místě.