MXA ROZHOVOR: MIKE GOSSELAAR DLOUHÁ A VĚTRNÁ SILNICE

 

Jim Kimball

JAK SE ZÍSKALI ZAČÁTEK? S TÝMEM HONDA NEMĚLA BÝT. Pracoval jsem pro kalifornskou dálniční hlídku jako jeden ze čtyř mechaniků motocyklů, které měli. Také jsem měl malou vedlejší činnost, kde bych pracoval na Harleysu, motokrosových kolech - jen trochu ze všeho. Šel jsem do školy s bratrem Davea Arnolda Richardem. Dave byl v té době mechanikem Marty Smithové. Vyrostli jsme ve stejném sousedství a vždycky jsem si myslel: "Člověče, nemůžu uvěřit mechanickým životům Marty Smithové." Protože jsem chodil do školy s Richardem, vždy mi posílali práci.

JAK SE TO NABÍDAL DO TÍMU HONDA? Jednoho dne Dave závodil v LACR a já jsem pomáhal. Pro KVET jsem moc nevydělával, takže o víkendech jsem pracoval jako klub pro začátečníky. Dave vždy věděl, že chci být továrním mechanikem a řekl: „Hej, mohli bychom tě použít. Mám otvor pro mechanika. Opravdu vás bude zajímat? “

Vzal jsem si jednoroční volno z KVET a nikdy jsem se nevrátil.

PRACUJETE S STEVE LAMSONEM PRAVDĚ? Ano. Dave mi řekl, že mě pravděpodobně chystá dát se Stevem Lamsonem. Steve dělal všechny tyto evropské závody. Doslova bychom se vrátili domů a příští týden odletěli zpět do jiné země. Vydělával na tom peníze a já jsem se do toho hned dostal. Nebyly tu žádné zmatky.

"OBRÁZEJÍ OBRÁZKY NA KONCI, A TAK JSOU LIDÍ 100 LIDŮ." A VAŠE POTŘEBUJETE, „KDO JSOU VŠECHNO TIETO LIDÉ A CO DĚLAT?“ “

ZVEŘEJTE KAŽDOU KAŽDOU U NÁRODNÍCH NÁVRHŮ MOTOCROS NA JEHO CR1996. Steve za to nedostává dostatečný kredit. Johnny O'Mara je opravdu dobrý přítel a Johnny to udělal první a porazil všechny na 125. Zdá se, že to je ten, na který si všichni pamatují. Steve to udělal také, a já věřím, že v závodě, který vyhrál, bylo ve své třídě pět současných národních a světových šampionů. Všichni tři kluci mistrovství Evropy byli ve své třídě; Jeff Ward, který právě vyhrál šampionát, byl také ve své třídě. Porazil všechny na 125, přišel zezadu, míjel je a bylo to úžasné.

Na ten den nikdy nezapomenu. Dělal obrovský skok na 125, který by Evropané neudělali na 500. Udělal to v praxi a všichni Evropané chtěli, aby se trať změnila. Tehdy Evropané neměli takové skoky. Steve a Jeremy McGrath se rozhodli, že by mohli udělat tuto sekci a udělat z ní čtyřskok. Evropané byli naštvaní. Ten den byl prostě úžasný a všechno kliklo.

CO BYLY NÁVRHY MOTOCROS NECHCE ZPĚT? Od té doby to bylo tak odlišné. Tehdy šel týmový manažer plus mechanik pro každého jezdce, možná chlapa s pozastavením a Roger DeCoster jako celkový manažer týmu USA. Možná bylo v týmu 15 lidí.

Nyní, když jdeme na Motocross of Nations, každý má na sobě týmové bundy a košile posádky. Nakonec fotí a je tam asi 100 lidí. A ptáte se sami sebe: „Kdo jsou všichni tito lidé a co dělali?“

JAK SE ZNAMENÁTE O NÁVRHU MOTOCROSS NYNÍ, ŽE JSME RIDERS RELUCTANT GO? Rozumím také pohledu jezdců a mechaniků. O pohledu mechaniků moc často neslyšíte. Na závod Motocross des Nations je tolik přípravných prací. Vím, že je to velmi prestižní, ale pro jeden závod je množství práce, které do něj jde, šílené.

Když většina vašich konkurentů přechází na další věc, kterou je Supercross, a stále ji musíte zavěsit a udělat ještě jeden venkovní závod, máte pocit, že zaostáváte. Lidé si neuvědomují, kolik peněz to stojí. I když se za to AMA snaží zaplatit, stále existují obrovské náklady. Jezdci za to nedostávají zaplaceno. Mechanici nedostávají zaplaceno. Nikdo nedostává zaplaceno.

"Když RICKY přišel na palubu, SUZUKI OTEVŘILA FLOODGATY A POSKYTOVAL," UDĚLEM, KDYŽ SE BUDE VÍTĚZAT. " TAM JSOU NĚKTERÉ Úžasné ČASY. “

VŽDY LAMSON VYDÁVÁTE, ALE ZÍSKALI V TEAM HONDA. V roce 1998 jsem odešel do práce pro Ezru Lusk. To bylo na novém hliníkovém rámu Honda CR250, který debutoval v roce 1997. Kluci šli do Japonska v roce 1996 a jeli na novém kole a vlastně se jim to líbilo. Ale pak to prošlo několika změnami a výrobní kolo bylo velmi odlišné. Steve byl stále v Hondě v roce 1998 a Dan Bentley s ním pracoval.

Ezra byla opravdu rychlá, ale nekonzistentní. Byla by jedna maličkost, která by ho vyrazila, a on by jen zápasil. Pak se příští závod ukázal a zabil všechny. Továrny by závodily všechny události v Japonsku mimo sezónu. Při první závodě Ezry tam zabil všechny, dokonce i Jeremyho McGratha, který byl na vrcholu své hry. Takže jsem si myslel, že to bude zajímavé. V Supercrossu jsme toho roku vyhráli mnoho závodů, ale nekonzistence mu ublížila.

POTVRZENO EZRA ZLEPŠENA PRO KAWASAKI A RICKY CARMICHAEL PŘIJALA HONDA. JAK SE ZÍSKALI DVA SPOLEČNOST? Ezra chtěla, abych s ním šel, ale Honda byla jako můj domov. Dave Arnold řekl: „Zůstaňte na palubě. Přicházíme s novými jezdci a můžete si vybrat libovolného jezdce. Nebo si můžete dát pauzu od závodního okruhu a být naším podvozkem. “ Myslel jsem, že práce v domě zněla docela zajímavě, protože Dave byl mým mentorem v prvních letech, a vždycky jsem byl odfouknut tím, kolik toho věděl o podvozku - a také mě to zajímalo. Takže jsem si myslel, že to udělám rok.

Na začátku příštího roku potřeboval Ricky někoho, aby pro něj pracoval. Něco se stalo s mechanikem, kterého měl, a já jsem skončil na správném místě ve správný čas. Honda mě přivedla k práci s Rickym a já jsem s ním byla celá léta.

VŽDY S VÁŠMI HONDA RELATIONSHIPS, V ROCE 2005, SE ZAMĚSTNAL SUZUKI S RICKY CARMICHAEL. Neplánoval jsem to. Miloval jsem Honda, ale Ricky mi neustále říkal: „Musíš jít se Suzuki se mnou. Musíš jít do Suzuki. “ Byl jsem roztrhán mezi Hondou a jezdcem, se kterým jsem měl opravdu dobrý vztah. Ale v Hondě se stalo něco, na co se nechystám jít, a v den, kdy se to stalo, zavolal jsem Suzuki a řekl: „Jsem připraven přijít.“

SCAROVALI SE, ŽE DOSTANETE HONDA PRO SUZUKI? Ano. Šel jsem do společnosti, která nebyla tak velká jako Honda. V Honda jsem si vedl opravdu dobře, ale Ricky řekl: „Pokud půjdete do Suzuki, postarám se o vás a porovnám vás s tím, co děláte v Honda.“ Takže jsem udělal krok a nakonec jsem si vybudoval opravdu dobrý vztah se Suzuki. V mém druhém roce se opravdu zvýšili, a bylo to úžasné pracovat v Suzuki.

SUZUKI POVAŽEJTE NA NEJLEPŠÍ A SVĚT. Byl jsem se Suzuki od konce roku 2004 do konce roku 2011. Viděl jsem dobré a špatné časy. Viděl jsem Suzukiho, když to bylo to nejlepší, co jste si kdy dokázali představit. Když na palubu přišel Ricky, Suzuki otevřel vrata a řekl: „Uděláme, co bude potřeba, abychom vyhráli.“ Byly to úžasné časy. Nebylo to to, co jsem očekával. Myslel jsem, že Suzuki nemůže být nikdy tak dobrý jako Team Honda, ale v Suzuki bylo několik let, o kterých si nemyslím, že se v tomto sportu znovu stane, pokud jde o podporu závodního týmu. Možná KTM teď dělá totéž, ale v Suzuki to byly skvělé časy.

RICKY VÁM VYROBIL VÍCE NEJLEPŠÍCH MECHANICKÝCH MECHANICŮ. To je vše v pořádku a dobře, ale jsem pravidelný chlap, točím se klíčem a mám štěstí, že jsem na správném místě ve správný čas a mám správné jezdce. V tomto odvětví je spousta lidí, kteří pracují ocasy a odvádějí skvělou práci a nedostávají pozornost, protože jejich jezdci nevyhrávají. Když váš jezdec vyhraje, je to všechno dobré.

Co se stalo, když se Ricky vrátil? Ve skutečnosti měl Suzuki velký plán. Chtěli najmout Jamese Stewarta a řekli: „Miku, dáme ti tříletou dohodu. Stewart se k nám přidá za pár let a vy budete jeho mechanik. Mezitím jsme najali Mika Alessi a vy pro něj budete pracovat jednu sezónu. Potom vás přepneme na Stewart. “

Ale Stewartova věc se nikdy nestala. Většinu roku jsem skončil pro Alessi, ale byl zraněn v Supercrossu i venku. Následujícího roku nastoupil na palubu Chad Reed a já jsem s ním v mimosezóně odjel asi tři měsíce. Museli jsme být opravdu dobří přátelé, a pak jsme byli spolu, jednu sezónu, když byl v Suzuki.

JAK PRACUJÍ PRO MIKE ALESSI? Byla to výzva, protože byl tak mladý. A když kluci, se kterými jsem předtím pracoval, se mnou mluvili o svých kolech, měli představu o tom, co je třeba udělat, a mohli mě vést správným směrem. Mike neměl tuto zkušenost, takže výzvou bylo pokusit se ho naučit o samotném motocyklu - ne o jeho jízdě, ale o tom, co motocykl dělá.

Bylo by hezké, kdybych s ním mohl dokončit celou sérii Supercross a National, ale stále mu to bolelo. Tato série Supercross byla nejlepší, co kdy udělal. Myslím, že v Anaheimu dostal čtvrtou. Venku James vyhrával všechno a Mike měl vteřiny. Mike dostane start a pak ho James pronásleduje.

Poté SUZUKI PŘIPOJTE K ČÍTÁNÍ REED. Ano. Následující rok jsem pracoval s Čadem a v roce 2008 vyhrál národní titul AMA 450 se Suzuki. V sezóně Supercross to byl vlastně hořák ve stodole. On a James byli opravdu blízko v bodech až do posledních pár závodů.

Pak Chad odešel v roce 2009 do Kawasaki. Pamatuji si, že vyhrál první národní na KX450F a myslel si: „Ach, chlapče, tady jde znovu. Vyhrál předchozí rok na Suzuki a nyní ho rozdrtí na Kawasaki. “ Okamžitě měl mechanické problémy s pálkou a nemyslím si, že jeho zdraví bylo tak dobré.

"Když jsem se setkal s ROGERem v KTM, NEMĚL jsem NA DOBRÉ POVOLENÍ." Takže s RYANEM NEJDEM. “

Roger DeCoster a Ryan Dungey.

CHAD LEAVING BYLA BLESSING, BEGAN VAŠE STINT S RYAN DUNGEY. To je jisté. Byl to mladý kluk jako Mike Alessi a neměl mnoho zkušeností. Udeřili jsme to a bylo úžasné, jak složený byl od prvního závodu. Na svých prvních 450 závodech Supercross vedl chvíli, než ho James Stewart prošel několika koly. Larry Ward mi zavolal v neděli ráno a řekl: „Jsem na tebe opravdu ohromen. Zde je mladý kluk, který skočil na 450, a ve svém prvním závodě vede většinu z toho a pak dostane druhé. Překročil cílovou čáru a ani neudělal pěstní pumpu. Myslím, že bude dělat opravdu dobře, protože chce vyhrát. “ Bylo to docela v pohodě, když to Larry okamžitě viděl.

KDYŽ RYAN VLEVOU KTM ZAMĚSTNAT DOSTATOČNÉHO VÍTĚZA v roce 2012, PROČ SE NEMĚLI JSEM? Když Roger a Ian Harrison odešli do KTM, chtěli, aby se k nim příští rok připojili Ryan a já. Ryan chtěl, abych přišel, ale cítil jsem, že Roger si vybudoval vztah s lidmi kolem sebe a už měl pro Ryana plán. Roger mi místo nabídl, ale myslel jsem si, že je to příliš daleko od jízdy a že bych šlápl na prsty, kdybych tam šel.

Bylo ironické, že jsem skončil pro Chad's Team 22 Motorsports a jeho obchod byl o jeden východ dále než KTM. Denně jsem jel 215 mil do Čadu, abych pracoval.

ŘÍDÍTE SE, ŽE RYAN A ROGER BYLY V KTM ÚSPĚŠNÝ? Když jsem měl schůzku s Rogerem v KTM, neměl jsem z toho dobrý pocit. Takže jsem nešel s Ryanem. Věděl jsem, že Suzuki má finanční problémy a je čas jít dál. Pamatuji si, že jsem šel do závodního závodu Suzuki, abych se připravil na Motocross of Nations a v obchodě nebyl nikdo. Nikdo. Bylo to divné. Na obzoru jsem neměl žádné pracovní příležitosti a pomyslel jsem si: „Měl bych zavolat Čadu a zjistit, jestli má v týmu místo.“

Nedělám si srandu; do téže hodiny mě Čad zavolal a řekl: „Hej, co se děje příští rok?“

Řekl jsem: „Legrační se ptáš. Chtěl jsem ti položit stejnou otázku. “

CO SE VZTAHUJE O PŘIPOJENÍ ČAJOVSKÉHO SOUKROMÍ 22 ČÍSLA MOTORSPORTS HONDA TEAM? Neměl jsem nad sebou nikoho. Nemusel jsem chodit každý den do obchodu. Musel jsem jen dokončit práci. Nebyl jsem v obchodě ve dnech, kdy jsme jezdili na závody v dodávkových vozech, protože jsme měli v obchodě dobré lidi, kteří dělali svou práci. Takže jsem byl schopen udržet tento koncept v chodu. Nakonec jsem se přestěhoval do Idaha. O víkendech jsem letěl na závody, dělal jsem, co jsem měl, a během týdne jsem v obchodě nestrávil spoustu času. Jsem stará škola. Chodím do semifinále na trati a dělám veškerou svou práci, pak odletím domů a nechám pár dní volno, než se k tomu vrátím.

Během mimosezóny není v obchodě žádný způsob, jak být, protože neustále testujete a stavíte věci.

POHYB K IDAHO BYL MECHANICKÝM POHYBEM. Ano, ale věděl jsem, že mě to nakonec kousne. Výrobci chtějí každého v obchodě. Jdete na závody, pak odlétáte domů a jste v obchodě, dokud není čas jít znovu. Je to téměř sedm dní v týdnu, ale myslím, že moje kariéra trvala tak dlouho, protože jsem měl svobodu nebýt v obchodě.

Ale ČAD ZAVŘENO DŮLEŽITÝ TÝM A ZAVŘÍT VÁM V CHLADNÉM DOBĚ. Během roku 2014 Nationals Čad uzavřel tým. Byl jsem mimo práci a přemýšlel jsem: „Udělal jsem to pro sebe. Přestěhoval jsem se do Idaho a nebudu mít příležitost znovu pracovat v oboru. “

V prosinci Čad zavolal a řekl: „Podepíšu se Yamahou. Chtěli byste být opět mým mechanikem? “

Řekl jsem: „Samozřejmě.“ Vždycky jsem chtěl pracovat pro Yamahu. Když jsem byl teenager, pracoval jsem v obchodním zastoupení Yamaha. Yamaha mi zavolala a zeptala se mě, jestli chci pracovat na plný úvazek, a řekl jsem: „Ne, nejsem ochoten se vrátit zpět do Kalifornie. Rád bych dělal Supercross pouze s Čadem. “ Souhlasili s tím, a já si myslel, že to není o moc lepší, než to, pracovat šest měsíců v roce a být schopen dělat své vlastní věci v Idahu.

Chad Reed

A TEĎ JE HUSQVARNA S ČADEM? Je pro Chada zajímavé pracovat, protože je do něj skutečně zapojen a opravdu se pro něj hodně naučíte, protože neustále mění věci a vždy má nápady. Jeho snaha o závodění vás motivuje, protože když ho člověk opravdu chce pověsit, chcete být jeho součástí.

Mohlo by se Vám také líbit