ROZHOVOR MXA: TALLON VOHLAND NA HAND-ME-DOWNS, EVROPA A DLOUHODOBÝ DOMOVSKÝ DOM

JIM KIMBALL

Z NORTHERN KALIFORNIE VYSTUPUJETE, VŠECHNY PRO RIDÉRY PŘIJALÉ Z SOCIÁLNÍCH ZPĚTŮ, KDYŽ ZAČNETE RACING. Skoro všichni tovární jezdci přišli z jihu Los Angeles v té době. Všechny továrny byly v SoCalu, a přestože mnoho jezdců nebylo tak dobrých jako vy, jezdili by jen proto, že byli blízko všech výrobců, časopisů a tisku. Pro jezdce SoCal bylo snadné pracovat s týmy.

ŽE MUSÍ BÝT FRUSTRATOVÁNÍ PRO NORCÁLNÍ RACERY? To bylo. Abychom dostali polovinu pozornosti, museli jsme udělat dvakrát tolik. Tak to bylo, nejen pro Severní Kalifornii, ale pro všechny vzdálené státy. Tehdy to bylo tak odlišné.

"Vždycky jsem DÁVAL HAND-ME-DOWNS A VYHLEDÁVAL JUST GO."
A MÁ DOBRÉ JÍZDY. Bylo to dobré, protože jsem nevěděl
MÁME TAK MNOHO TLAKU NA MNĚ. “

Jezdec v severní Kalifornii byl dobrý bahenní jezdec, který mu nesmírně pomohl v Evropě a při příležitostných závodech v bahně AMA.

OD TAKÉHO VÁŠHO OLDERU PŘIJAL TYSON NÁZVEM V MOTOCROSU, ŘÍDILI SE, ŽE VÁM NECHCE POMOCI? Vždycky jsem dostal ruce dolů a řekl jsem, aby prostě šli ven a dobře se jezdili. Bylo to dobré, protože jsem na mě neměl tolik tlaku. Tyson se obrátil na 14, protože naše rodina neměla spoustu peněz a Tyson o víkendu vydělal pár stovek dolarů. Takže ve 14 letech jezdil na 125 a 250 Pro.

KDY JSTE OTOČili PRO? V roce 1989 jsem se obrátil na Pro a závodil v seriálu 125 West Supercross. Celkově jsem skončil na 4. místě. Stále jsem dělal větší amatérské závody, jako Loretta Lynn a Ponca City, ale ne AMA Nationals. V roce 1990 jsem se připojil k týmu Green. Nebyl jsem dost dobrý, abych se dostal do továrního týmu. Team Green mi dal 15,000 1990 dolarů za plyn a několik kol. Byl jsem můj vlastní šéf; Najal bych si svého mechanika a vyšel na silnici. V roce XNUMX jsem šel jako soukromý občan a měl jsem velmi dobrý rok. Bylo to jako můj startovací rok.

V ROCE 1990 MÁTE NEZMĚNĚNOU SEZÓNU ROOKIE, PRAVÁ? Ano. V polovině sezóny jsem běžel třetí ve 125 národech. Získal jsem třetí místo v Hangtownu a druhé místo v High Point. V High Point jsem byl celkově druhý na Jean Michel Bayle, a on mě doslova předal v posledním kole, abych vyhrál National. Pokud by se tyto věci staly v těchto dnech, pravděpodobně bych už byl milionářem.

NEDĚLITE VÍTĚZTE 125 SUPERKROŮ V SEZÓNĚ ROOKIE? Udělal jsem. Bylo divné, jak to dopadlo. Ten rok jsem jel na 125 východním pobřeží a Denny Stephenson to zabíjel spolu s „Mad Mike“ Jonesem. Byli to hlavní chlapi, kteří byli na 125 východě velmi rychle. Šel jsem celý týden do Garyho Baileyho a jezdil jsem, ale nezdálo se mi, že bych toho z toho hodně vydělal. Nevěděl jsem, jestli to stálo za to; ale když jsem šel na Tampa Supercross a vyhrál, zavolal jsem Garymu a řekl: „Hej, vyhrál jsem Supercross!“ Řekl jsem mu, že se cítím pomalu, a řekl: „Pomalejší je rychlejší.“

V roce 1991 jsi se přihlásil se SUZUKI. Měli jste jiné nabídky? Měl jsem tři nabídky: Suzuki, Yamaha a nový tým s názvem Team Peak Honda. Mitch Payton se ke mně přiblížil a já jsem chtěl být v týmu Honda, ale Team Peak byl satelitní tým a jako dítě jsem chtěl být ve skutečném továrním týmu. Peak mi chtěl zaplatit 30,000 20,000 dolarů, ale musel jsem uhradit náklady a zaplatit vlastní mechanik. Takže jsem řekl ne. Potom jsem šel do Yamahy, ale dohoda Yamaha nebyla nic velkolepého. Nakonec Suzuki řekl: „Dobře. Dáme vám 19 20,000 $ plus na diem, mechanikovi a vše, co bude zaplaceno včetně letů. “ Bylo mi XNUMX let a napadlo mě: „Páni! Dostávám zaplaceno XNUMX XNUMX $. “

NEDĚLEJTE SE, ŽE DOSTANETE DOZVĚDČTE SE, ŽE TEAM PEAK BYLA TEAM ZAPNUTO. Když se podíváme, jak dobře Team Peak udělal ten první rok, bylo to místo. V každém závodě Supercross jeli dva až dva. Suzuki jsme běželi dobře, ale Mitchova kola byla lepší. Jeho kola vždy běžela dobře. Kdybychom byli na místě, naše RM125 by mohly být stejně dobré jako kola Peak; ale kdybychom byli trochu pryč, byli bychom o Hondas asi 20 procent.

"MĚl jsem se otočit 20. Ztratil jsem svou tovární jízdu a zdálo se, že to bylo nad. VUT v Brně, MŮJ BROTHER TYSON HOLE DO EVROPY v roce 1990
ZÁVODIT. BEZ JÍZDĚ za rok 1992 jsem se chystal udělat
FASTCROS EVENT A IT WENT WELL WELL. “

První jízda GP Tallona byla pro tým Carpi Suzuki.

CO ZNAMENÁ ZMĚNA 1991? Před začátkem sezóny jsem dislokoval kolečkové brusle. Prošel jsem celou sezónu Supercross. Pak jsem to na Unadilla National znovu vysadil. To by se nevrátilo, tak jsem musel jít do nemocnice. Doktor mi řekl: „Pokud se to objevilo podruhé nebo potřetí, potřebujete operaci.“ Rozhodl jsem se pro operaci, ale bohužel to bylo tehdy, když si tým vybral, koho podepíší pro rok 1992. Najali Steve Lamsona, takže jsem neměl jízdu do roku 1992. V té době neexistovaly všechny tyto dobré soukromé týmy jako teď. Pokud jste ztratili tovární jízdu, vaše kariéra byla v podstatě hotová.

ŘÍDÍTE SE, ŽE BUDETE PROBĚHOVÁN jako PRO? Ano. Právě jsem se otočil 20. Ztratil jsem tovární jízdu a vypadalo to, že je po všem. Ale můj bratr Tyson odešel v roce 1990 do Evropy na závod. Bez jízdy za rok 1992 jsem šel na akci Fastcross a šlo to velmi dobře. Závodil jsem s Alexem Puzarem, který právě vyhrál 250 mistrovství světa, a Rickym Johnsonem; a já jsem vedl závod. Minuli mě, ale já jsem bojoval celou moto. Stále mám třetí místo. Tým Carpi Motor Suzuki mi nabídl 30,000 125 $ na závod XNUMX GP. O evropských klucích jsem nevěděl nic a říkal jsem si: „Ti kluci vypadají hloupě. Půjdu tam a vyhraji mistrovství světa, vrátím se jako mistr světa a vrátím se zpět do států. “

Tallon závodil na okruhu Grand Prix sedm sezón.

BUDEJTE NENÍ VÍTĚZEM SVĚTOVÉHO MISTROVSTVÍ, ALE MÁTE NĚKTERÝ ÚSPĚCH, OK? Ano. Ale tehdy neexistoval internet, který by věděl, co se v Evropě děje. V roce 1992 jsem byl osmý v roce 125 1993, osmý v roce 250 1994 a osmý v roce 250 1995. Greg Albertyn vyhrál všechny tři. V letech 1996 a 250 jsem byl celkově třetí na 1997 mistrovství za Stefanem Evertsem. V roce 12 jsem vynechal pět z 1998 kol a celkově jsem skončil šestý. Rok XNUMX bohužel nebyl tak dobrý rok. Byl jsem třetím / čtvrtým místem jezdce, ale skončil jsem šestý (Sebastien Tortelli ten rok vyhrál).

Po sedmi letech na veletrhu GRAND PRIX CAME HOME. JAK SE TO STALO? Když jsme jezdili za Rinaldi Yamahou, sdíleli jsme s Bobby Mooreem dům. Když odešel do důchodu, stal se vedoucím týmu týmu FMF Honda. Koncem roku 1998 mi zavolal a řekl: „Pokud se vrátíte do USA, můžete si za závod vydělat 25,000 25,000 dolarů.“ Takže jsme začali mluvit. Poslal mi smlouvu na FMF Honda, která vyplatila bonus 3000 XNUMX $ k vítězství v závodě. Ve srovnání s mistrovstvím světa to bylo šílené, protože na mistrovství světa to bylo jako XNUMX XNUMX $, pokud jste vyhráli praktického lékaře. Mzda byla v pořádku, ale bonusy byly obrovské. Pomyslel jsem si: „Pokud se někdy vrátím do Ameriky, je to moje šance.“

Tallon Vohland na FMF Honda CR125. Tallon vyhrál dvě AMA 125 Nationals a tři 125 East / West Supercross. Úžasně, Tallon vyhrál svůj první 125 Supercross v roce 1990 a jeho třetí o 10 let později v roce 2000.

JAKÝM JE TO NÁVRAT NA VRÁCENÍ TŘÍDY AMA 125 PRO RICKY CARMICHAEL? RC byl ten muž. Dokázal jsem jeho tempo, a kdybych ho neporazil, byl jsem dost blízko. Byl to očividně nejmocnější chlap, jaký kdy byl. Vyhrál 10 přímých národních titulů. Když jsem ho v roce 1999 chytil a předal v Glen Helen, nikdy nebyl na této trati zbit. Když jsem ho prošel druhou motocykl, lidé šli ořechem. Kolem té dráhy to bylo šílené, protože to byl ten nepřekonatelný člověk. Ten den jsem nevyhrál, i když jsem později v roce vyhrál v Budds Creek nad Rickym. Ale jeho chytání v Glen Helen mi dalo dvouletou smlouvu na roky 2000 a 2001.

JE PRAVDA, ŽE RICKY VYDÁVÁ MITCH PAYTON, KTERÝ JSTE VÁM? Slyšel jsem, že jsou v půjčovně, a Mitch se zeptal Rickyho: „Kdo bych si měl najmout na rok 2000?“ Ricky řekl: „Najal bych Tallona Vohlanda. Myslím, že příští rok vyhraje. “ Nakonec jsem podepsal dvouletou dohodu s Mitchem, což byla moje nejlepší dohoda, co se týče peněz.

„PŘIJALI SE NA STARTOVNÍ ŘÁD, KDYŽ TENTO MLADÝ KTM FACTORY RIDER, BEN TOWNLEY, PŘIJAL DO VÝHRADY
S JEHO FANCY SUNGLASSES ANDHIS TEAM HAT ON.
MÁ HNED, ŽE SMUG HLEDÁ, ŽE VÍTĚZ MÁ. “

Tallonův nejpamátnější den byl v Glen Helen proti Rickymu Carmichaelovi - kdo potom řekl Mitchovi Paytonovi, aby najal Tallona na příští rok.

PO VÁŠMU ČASU NA PRO CIRCUITU jste se vrátili do Evropy pro rok 2002. CO SE NADÁLO, ŽE SE MŮŽETE ZÍSKAT? Mé dva roky se Mitchem nebyly nejlepší výsledky, takže jsem se v roce 2002 vrátil do Evropy. Seděl jsem tam na startovní čáře, když tento mladý tovární jezdec KTM, Ben Townley, kráčel k bráně s ozdobnými slunečními brýlemi a týmovým kloboukem. Měl tak samolibý vzhled, jaký mají vítězové. Když jsem vedl mistrovství světa, tak jsem se cítil. Pamatuji si, jak jsem tam seděl a díval se na něj a přemýšlel: „Pamatuji si, když jsem se cítil takto.“ Pak mě napadlo: „Jsem hotový.“ Skončilo to.

ZÍSKALI SE, ŽE SE SEZONA A PRÁCE PRACUJÍ V ACERBISU. V roce 2003 jsem odešel do důchodu a ve stejné sezóně jsem začal pracovat v Acerbis. Jsem stále tady. Když jsem s nimi začal, začal jsem v Racing Division, protože jsem znal všechny týmové manažery a jezdce. Bylo to pro mě velmi těžké, protože jsem odvedl Acerbisův velký starý vůz do boxové jámy a pomyslel jsem si: „Byl jsem ten chlap a teď řídím náklaďák.“ Ale musíte si vydělat cestu v životě. Řídil jsem kamionem pouze pro jednu sezónu. Potom jsem se postupně po společnosti pohyboval ve společnosti. V roce 2008 jsem se přestěhoval z dostihů do divize marketingu a prodeje a v roce 2010 jsem převzal pozici manažera prodeje.

Týmový kolega Tallon a Pro Circuit Mike Brown.

POTŘEBUJETE SE? Ano. Je to skoro jako závodění. V závodech jste jen tak dobrý jako váš poslední závod. V prodeji jste jen tak dobrý jako váš poslední prodej. Dokážu použít svého konkurenčního ducha, který mám ze závodění v podnikání, a stále mám stejný pocit. Pokud vidím, že někteří z našich konkurentů dělají něco lepšího než my, nutí mě to dělat lépe.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit