ROZHOVOR MXA: TM RACING'S MAX NAGL

Jim Kimball

Na konci sezóny 2017 byl z týmu Husqvarna Grand Prix vyřazen veterán Grand Prix Max Nagl. 27letý Němec neměl na výběr mnoho možností, protože mnoho týmů v roce 2018 vypadávalo nebo odřezávalo. Max si měsíc před finálovým GP uvědomil, že potřebuje provést nějaké hovory, a spojil se s TM, který neměl Za několik let závodit s 450 třídami. Měli zájem znovu zahájit program 450 GP a cítili, že Max odpovídá jejich plánům.

Nyní dva závody v sezóně 2018 Grand Prix pracují na vývoji TM MX450FI a jeho závodění současně. V Argentině skončil 13., ve Valkenswaaard 14. a ve Španělsku 10.. Na začátku neočekával moc a věří, že věci se zlepší, jakmile dostane kolo do pořádku.

MAX, PRVNÍ HOVOR O VAŠE ZMLUVĚ Z ROKU 2018 S TM. S TM jsem začal mluvit koncem srpna 2017. Bylo zcela jasné, čeho chtěli dosáhnout, a už měli dobrý 250 program. Čtyři roky však závodili ve 450 GP, takže na motocyklu ani motoru neprovedli žádný vývoj. Budu jediným týmovým jezdcem. Myslím, že je pro mě nová výzva vyvinout závodní kolo z prototypu, který nyní mají. Mým zájmem je pomoci TM růst v Evropě a Německu, aby mohli prodat více kol a získat větší popularitu.

JAK SE INTERAKCE BYLA S TM? Než jsem podepsal smlouvu, šel jsem do Itálie, abych si prohlédl továrnu. Opravdu mě zajímalo, jak funguje jejich továrna, a slyším jejich filozofii, jak staví kola. Bylo to opravdu příjemné vidět a velmi zajímavé, protože TM je zcela továrna na nečistoty na kole. Šrouby, řetězová kola a každý malý detail na kole jsou vyrobeny TM. Nekupují příliš mnoho dílů z vnějších zdrojů. Existuje mnoho možností nastavení kola tak, jak to chci. Moje závodní kolo 2018 bude spíš prototypem, který lze snadno změnit. TM postaví v průběhu sezóny několik různých testovacích kol, takže budu muset hodně vyzkoušet. Možná do poloviny sezóny budeme mít perfektní kolo.

"ANO, TO JE PRAVDA. TM se specializuje na dvojtaktní motory, a proto byli velmi silní, a to zejména v Kartingu. “

Max je testovacím jezdcem na TM MX450FI a je jediným TM jezdcem na okruhu MXGP.

JAKÉ JE MNOHO VÝROBNÍ MNOŽSTVÍ JE VELMI MALÉ, TM jsou považovány za VELKÁ KOLE. Ano, to je pravda. TM se specializuje na dvoudobé motory a byly velmi silné, zejména v motokárách. Jsou skutečně lídrem ve vývoji dvou zdvihů. Dělají dobré čtyřtaktní motory, ale nikdy nezískali mistrovství světa v motokrosu. To chtějí. Vím, že to bude na začátku obtížné, protože když začnete od nuly, všechno je nové. Společně se musíme učit, takže na začátku neočekávám žádné pódia ani špičkové pětky. Musíme vybudovat všechno.

BUDETE UDĚLAT JINÉ RÁDY NEŽ MXGP SERIES? Ano, udělám kompletní německý šampionát. Mezi GP daty bude sedm závodů, takže příští rok budu opravdu zaneprázdněn. Německá motokrosová mistrovství se po GP stala druhým největším šampionátem. Je to pro mě obzvláště důležité, protože jsem Němec a také pro TM.

ZPĚT DO ROKU 2018 S TM, CO JSOU VAŠE OČEKÁVÁNÍ? Na začátku série nejsou žádná velká očekávání. Především je to nový tým. Za druhé, je to zbrusu nové kolo. Za třetí, abychom byli připraveni, musíme co nejvíce otestovat. Začtvrté, existuje mnoho věcí, které je třeba naplánovat, a mnoho výletů do Itálie před začátkem závodů. Zapáté, byl jsem ve větších týmech s KTM, Hondou a Husqvarnou. S menším týmem je normální mít méně peněz. Z hlediska nákladů je to o něco náročnější. Budeme se snažit, aby to bylo co nejlepší, a získat nějaké dobré výsledky. Moje smlouva je na rok 2018 s opcí na rok 2019.

Max na HRC CRF450.

PŘED HUSQVARNOU SE SOUČASÍTE S HRC HONDA. JAK JE TM POROVNÁNÍ S NIMI? Honda se cítila fyzicky menší než jeden z kol a výkon nebyl tak velký jako Husqvarna. Husqvarna měl úžasnou moc, ale cítil se velmi odlišně od Honda. Honda a TM mají hliníkové rámy, zatímco Husqvarna má ocelový rám. Je těžké porovnat kola, protože závodíte s tím, co máte, a podle toho se přizpůsobte. Ale mohu porovnat týmy. Tým TM je o dost menší než týmy Husqvarna nebo Honda, ale to je vlastně styl, který preferuji. Můžete pracovat trochu snáze a získat rychlejší výsledky. Jako tým je velmi důležité, aby všechno šlo dobře. Musíte se cítit pohodlně a mít dobrý vztah s týmem.

NEODPOVĚDLIJTE HUSKYmu ZPŮSOBU NEBEZPEČNÉHO VÝKONU; INSTEAD, TEAM DOWNSIZED OD TŘI NA DVĚ RIDÉRY. To je pravda. Měli smlouvy na rok 2018 s Gautierem Paulinem a Maxem Anstiem a moje smlouva byla dokončena po roce 2017. Když se tedy rozhodli jít se dvěma jezdci MXGP na rok 2018, byl jsem venku. Už pro mě nebylo místo. Nemyslím si, že to bylo kvůli špatným výsledkům. Dobře, letos jsme měli nějaké problémy se startem, ale celkově bylo vše v pořádku. Nebyl jsem jejich nejlepším jezdcem, ale měli jsme dobré výsledky. Nemyslím si, že byli se mnou nešťastní.

MŮŽETE SE HOVORÍ VÍCE O SEZÓNĚ 2017? Na začátku roku to bylo velmi obtížné. Vlastně jsem měl dobrou zimu přípravy, ale trochu jsme se ztratili. Tým si myslel, a já jsem si myslel, že jsme se na sezónu GP opravdu dobře připravili. Poté, když jsme přišli na první závody, jsme zjistili, že jsme nebyli dostatečně připraveni. Upřímně řečeno, zpočátku jsem byl příliš pomalý. Pak začala sezóna a bylo obtížné změnit některé věci na kole nebo vyměnit části, aby se to zlepšilo. Trvalo docela několik týdnů, než jsme zjistili, o jaký problém jde. Největší problém byl s kovovou mřížkou na startu. Myslel jsem, že jsme připraveni na sezónu 2017, ale v prvních dvou praktických lékařech v Indonésii a Argentině jsem nikdy nebyl mezi 15 nejlepšími ze začátku. Pokud začnete 20., nemůžete skončit v prvních pěti závodech. Je příliš těžké dohnat.

"Vím, že to začíná být obtížné v začátcích, protože když začnete na nule, všechno je nové."

TŘÍDY 450 JE SOUČÁSTI, ŽE JE VELMI obtížné získat zpět od špatného startu, NENÍ to? Jo, to je rychlé, že se jezdci v MXGP v posledních dvou letech neuvěřitelně změnili. Vždy sleduji i občany AMA v USA a zdá se, že tam jsou stejné. Můžete to vidět občas jinak, když jezdec jako Marvin Musquin má špatný start a on může přijít skrz smečku a bojovat o pódium. Pokud však narazíte v prvním kole, je téměř nemožné dokončit dokonce i uvnitř prvních pěti a často musíte stále tvrdě bojovat, abyste získali top 10. V dnešní době je to opravdu těžké. Nejenom, že dva nebo tři jezdci mohou vyhrát na úrovni MXGP, ale i teď se zdá, že je schopen kdokoli z top 10. V těchto dnech je velmi těžké vyhrát.

V roce 2008 jste ZÍSKALI PRVNÍ GP, A VAŠE VÍCE NEJNOVĚJŠÍ VÍCE V ROKU 2016; CO DĚLÁVÁTE VÁŠ VELKOOBCHOD? Motocross je opravdu těžký na tělo i mysl, ale nějak jsem našel způsob, jak si udržet motivaci. Ve skutečnosti, když se ohlédnu zpět svou kariérou, dosáhl jsem všeho, co můžete, kromě skutečného titulu MXGP. Mám třetí místo v šampionátu, takže bronzová medaile za to. Také jsem skončil na druhém místě v šampionátu, takže mám stříbrnou medaili. V roce 2012 jsme vyhráli mistrovství Motocross des Nations za Německo, takže to je moje zlatá medaile. Mám všechny největší ceny, které můžete vyhrát pro GP Sportsman v Německu a Evropě. Mnoho z těchto cen jsem během své kariéry získal více než jednou. Ve skutečnosti tedy není čeho dosáhnout, kromě mistrovství světa. Ale vítězství MXDN bylo opravdu, opravdu zvláštní a opravdu nezapomenutelné.

MLUVENÍ NEMECKA, PŘIJÍMA DALŠÍ KEN ROCZEN? Ne, ne v tuto chvíli. Upřímně řečeno, neměl jsem čas sledovat mladší jezdce, ale budu v budoucnu, protože to je můj další plán. Chci pomáhat mladým německým jezdcům vyrůst ve sportu. Když přestanu jezdit na GP za dva, tři nebo čtyři roky, nebudou na mistrovství světa soutěžit žádní němečtí jezdci. To není dobré pro náš sport. Chci pomoci německým jezdcům, aby se zlepšili a mohli úspěšně jezdit s GP.

"PROHLÍŽIL jsem VEŠKERÝ ROK A RŮZNÉ ČASY S TRAVELINGEM, POTRAVINAMI A RŮZNÝMI ASPEKTY MOTOCROS."

Max byl vycházející hvězdou v KTM, ale přicházejí mladší vycházející hvězdy.

NEVYTVÁŘÍTE „TEENAGE PRODIGIES“ PODPISOVANÉ KTM VE VĚKU 16? Vůbec ne; Začal jsem jezdit na GP v roce 2003, a to bylo pět let, než jsem se dostal s Red Bull KTM. Předtím jsem nikdy neměl nikde poblíž továrních kol nebo podpory. Ty časy byly opravdu těžké, ale hodně jsem se naučil, což mi během celé mé kariéry pomohlo.

MÁTE VELMI HOSPODÁŘSKÝ STYL JÍZDY, KTERÝ NESMÍ ODPADOVAT ENERGII. ODKUD TO POCHÁZÍ? Mám rád dobrou rovnováhu v životě a závodní motokros je o vašem životním stylu, tréninku, stravě a zdraví. Je to spousta věcí, které vás spojují, díky čemuž vynikáte, nebo vás naopak unavuje. Myslím, že se vždy pohybuji, jako dělník, a nikdy jsem se doma jen nesedával doma na židli a sledoval televizi. Jsem vždy zaneprázdněn. Pokud nebudu trénovat, pracuji na něčem jiném, možná na domě a podobně. Musíte být aktivní a to vám dává energii.

O 30 LET STARÉ, JAKÉ JSOU VAŠE ZÁVODNÍ PLÁNY? Vždy sleduji situaci a svou intuici. Uvidím, jak je budoucnost v našem sportu a provedu jakékoli změny, které potřebuji. Pokud počet závodů MXGP neustále roste, musím přehodnotit, co udělám. Ale zatím chci závodit další dva nebo tři roky v MXGP. Poté se vrátím do Německa a zúčastním se závodů německého šampionátu a několika mezinárodních akcí. V Evropě existuje spousta dobrých závodů než praktičtí lékaři.

Okruh Grand Prix není tak hektický jako plán AMA Supercross a National, takže bude mít čas pracovat na kole s inženýry mezi závody.

VĚŘÍTE, ŽE JE V TOMTO ŘÍZENÍ BUDOUCNOST? Ano, dělám, zejména s tolika zkušenostmi ve všech tréninkových stylech, které jsem se naučil, a pak se všemi různými jízdami, které jsem dělal po celém světě. Procházel jsem všechny těžké roky a těžké časy s cestováním, jídlem a různými aspekty motokrosů. Motocross není jen trénink a jízda; existuje mnoho dalších bodů, které jsou opravdu důležité, pokud chcete být úspěšní. Myslím, že jsem se všechny tyto věci naučil. V den, kdy přestanu závodit, bylo by hezké poskytnout všechny tyto informace některým dalším jezdcům, aby jim pomohli. Nechci si to nechat pro sebe; nicméně, zatímco já závodím, budu si zachovávat tajemství pro sebe.

PROČ DĚLAT VELKÉ GRAND PRIXOVÉ TÍMY ZA ROK 2018 NEBO DOWNSIZE? Nechci o tom mluvit příliš podrobně, ale důvodem jsou peníze - čisté peníze. Už nejsou peníze. Sponzori snižují, kolik chtějí zaplatit. Pro týmy prostě nejsou peníze a náklady na to, jak se vyvíjet stále rostoucí počet praktických lékařů. Navíc, závody jsou drahé a nemají diváky ani prodávají motocykly. Když přidáte vstupní náklady, skončíte sportem, který se z finančních důvodů zmenšuje. Rád bych to nechal.

Mohlo by se Vám také líbit