MXA SE ODVÁŽÍ DO SUPERMOTA NA ITALSKÉ TM SMX 450FI

Díky červenobílým vnitřním ramenům jsme se cítili mimořádně pikantně - dokud Daryl nezasáhl jednoho nohou a nezrazil zbrusu nové kolo. VÝSTROJ: Dres: FXR Racing Helium, Kalhoty:  FXR Racing Helium, přilba:  6D ATR-2 / FXR Racing, brýle: značka EKS EKS-S, boty: Sidi Crossfire 3SR.

 

JEZDÍME NA TRUE-TO-LIFE TM SMX 450FI SUPERMOTO STROJ

JOSH MOSIMAN

Supermoto bylo vytvořeno jako ultimátní výzva pro motocyklové jezdce spojením silničních závodů, ploché dráhy a motokrosu do jedné závodní disciplíny. Na základě televizní show ABC „Superbikers“, která se natáčela na Carlsbad Raceway a vystupovali v ní Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton a řada hvězd prašných tratí, motokrosu a silničních závodů, se tento sport dostal do rozkvětu v počátkem roku 2000, kdy AMA zahájila svůj AMA Supermoto Championship. Když X Games naskočily do rozjetého vlaku Supermoto, vypadalo to, že tento sport je na pokraji rozmachu. Rok 2000 byl rozkvětem Supermota a přitahoval hvězdy jako Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger a další.

Red Bull se zapojil, boxy byly plné semifinále a závody přilákaly jedinečnou směs špičkových sportovců pocházejících z motokrosu, silničních závodů a freestylu, aby se střetli v hybridním sportu. Někteří kluci to mysleli vážně a závodili celou sezónu, jiní se jen sem tam objevili na závodě. Dokonce MXADennis Stapleton si vyzkoušel Supermoto v Long Beach v Kalifornii, ale ztratil zájem poté, co se během závodu postavil na asfalt.

Ale AMA Supermoto byl jen pouhý sen. Byl špičkový s hvězdnou silou, ale neměl základnu amatérských jezdců, na kterých by se dalo stavět. Mělo problémy přitáhnout diváky a nebylo to připravené na hlavní vysílací čas. Americké Supermoto nakonec nemělo nohy na to, aby pokračovalo vpřed poté, co Red Bull upustil od podpory a ekonomika Spojených států se propadla. Supermoto má problémy v USA od roku 2008 a jeho série National Championship několikrát změnila majitele. Posledních několik sezón Supermoto nebylo mistrovství Supermoto seriálem, ale jednodenní akcí.

„SUPERMOTO JE DRAHŠÍ NEŽ MOTOCROSS, ALE DÁLKOVĚ LACNĚJŠÍ NEŽ SILNIČNÍ ZÁVOD. SUPERMOTO FUNKCE MIMO SILNIČNÍ SEKCE S JUMPY A BERMI; ALE NEJVĚTŠÍ ČÁSTI, NENÍ SILNIČNÍ ČÁSTI, KTERÉ VÁS NEBUDOU JAKO NA MOTOKROSSOVÉ TRATI. “

Jelikož přední kolo bylo menší než zadní kolo, snížené zavěšení kol a širší pneumatiky, byla ovladatelnost modelu SMX 450FI působivá i v zatáčkách.

Před vypuknutím krize COVID-19 měl producent série Supermoto DRT Racing pětikolové mistrovství AMA Supermoto, které zahrnovalo mezinárodní zastávku v kanadském Quebecu a akci v Honolulu na Havaji, která se měla konat společně s Monster Truck World. finále. Přestože je American Supermoto na podpoře života, tento sport je v Evropě stále živý díky mistrovství světa FIM Supermoto a finále Superbikerů v belgickém Mettetu. 

V roce 2000 většina velkých výrobců motocyklů vyráběla modely Supermoto a prodávala je veřejnosti, ale když Supermoto v USA zkolabovalo, většina výrobců se stáhla – všichni kromě evropských značek, jako je TM. Ukázalo se, že Alex Serafini, syn majitele TM Motorcycles Gastone Serafini, je nadšený pro Supermoto. Bonusem vlastního podnikání (v tomto případě značky motocyklů) je, že si s ním můžete dělat, co chcete. S ambicemi Alexe Serafiniho, kteří řídili operaci, začala TM v roce 2002 vyrábět svou řadu SMX závodních motocyklů Supermoto. Na rozdíl od většiny motocyklových značek, které se vzdaly Supermoto, když začalo v USA vymírat, TM tlačila kupředu s touhou vyrábět lepší Supermoto stroj. Po letech vývoje a vylepšování svého modelu specifického pro Supermoto získal TM v posledním desetiletí devětkrát mistrovství světa Supermoto.

Supermoto, rozdělené na to, je dražší než motokros, ale mnohem levnější než silniční závody. Dalším faktorem, který je třeba zohlednit, je zdraví jezdce. Supermoto nabízí terénní úseky se skoky a překážkami, ale terénní úseky jsou z větší části složeny z tvrdého prachu podobného ploché dráze. Nemá kdoví, vyjeté koleje, díry a pískové úseky, které vás na motokrosové trati mohou opravdu porazit. I když jsou rychlosti rychlé a asfalt tvrdý, jezdci často dokážou proklouznout po asfaltu, po nárazu se zvednou a pokračují v závodě. Neublíží vám rychlost, při které narazíte, ale jak rychle zastavíte. Většina jezdců Supermota se hodí do silničních závodních kůží s motokrosovými botami a přilbami. Dokud mají správné vybavení, mohou sklouznout po asfaltu nebo nečistotách a bez zranění odejít.

„JEN DVA DNY ZÁŽITEK SILNIČNÍCH ZÁVODŮ JSEM JSEM NA TĚCH KOLECH BYL MIMO SVŮJ SVŮJ ŽIVOT A K POHODLU JSEM VELMI MÉLO. KDYŽ JSEM NA TM SMX 450FI SKUPIL, TAK TO NEBYLO.“

Sací potrubí tělesa škrticí klapky bylo vyrobeno z hliníku a mělo dvojité vstřikovače.

Supermoto je také skvělým přechodem pro terénní jezdce, kteří se zajímají o silniční závody. Pneumatiky vydrží déle. Dny praxe jsou levnější. A kola jsou nákladově efektivnější. Dalším skvělým aspektem závodů Supermoto je schopnost promotérů nastavit trať téměř kdekoli. K pořádání nejlepších závodníků Supermota na světě byla využívána velká parkoviště, motokárové dráhy, baseballové stadiony a silniční kurzy.

Jak byste uhodli, kolo Supermoto je hybrid. TM SMX 450FI World Champion Edition byla postavena s jediným účelem, který měl být paradoxně dvouúčelový. Ne, není to pouliční dvousportovní kolo se světly a držákem SPZ, i když TM tyto modely nabízí. Místo toho je TM SMX 450FI World Champion Edition připravena na závody na trati, která kombinuje dlažbu a špínu. Stejně jako u všech motokrosových motocyklů TM si můžete na zakázku objednat vlastní tovární SMX 450FI přímo od výrobce se všemi díly a mody, které byste mohli chtít. To je jedna oblast, kde TM překonává všechny ostatní výrobce. „Velká šestka“ se nevzdá svých tajemství, ale TM nemá problém prodat své tovární komponenty a úpravy každému jezdci, který je za ně ochotný zaplatit. Verze pro mistra světa SMX 450FI, která MXA testovaná demoliční posádka se prodává za 13,595 XNUMX dolarů.

Guru Supermoto věděli, že jsme přišli z moto, když jsme začali praskat kola.

Když dovozce TM USA Ralf Schmidt objednal TM SMX 450FI pro MXA, zajistil, aby získal speciální edici – se stejným továrním motorem, který používá tým TM. Souprava motoru je dodávána se seznamem vylepšení, které mu umožňují produkovat extra 5 koňských sil, čímž se 450FI dostane až na 65 poníků. TM se netrápí mícháním a párováním dodavatelů při shánění dílů pro svá kola, takže nás nepřekvapilo, že SMX 450FI používal vidlice Marzocchi s vlastním tlumičem TM. Přední brzda byla masivní 305mm vlnitý kotouč s radiálním hlavním válcem Brembo. Zadní brzda měla hlavní válec Nissin s 245mm vlnitým kotoučem.

Cílem motocyklu specifického pro Supermoto je být lehký a nízký. S lehčími koly a lehčím řetězem máte méně rotující hmoty, což pomáhá motocyklu zrychlovat rychleji a umožňuje mu hbitost při sjíždění a vyjíždění ze zatáček. Naše TM SMX 450FI bylo vybaveno 16.5palcovým předním kolem, které bylo široké 3.5 palce. Zadní kolo bylo 17 palců vysoké a 5 palců široké, ale vypadalo to mnohem širší. Aby bylo možné umístit extra široké zadní kolo a zkrátit rozvor, TM použila speciální kyvné rameno specifické pro Supermoto. Ale iu širšího kyvného ramene společnost TM stále přidala další řetězový váleček, aby se ujistil, že neudělal o boční stěnu pneumatiky. Odpružení Supermoto je sníženo, aby usnadnilo aerodynamiku a zatáčení. Kromě toho jsou zde chráněné chrániče rukou, které chrání klouby jezdce a jeho páky při nárazu. Používá se také kluzná spojka, která je u motocyklu Supermoto velkým plusem, protože eliminuje poskakování kola při zpomalování přicházejícím do zatáček.

Válečky řetězu zabránily tomu, aby řetěz udeřil do extra široké pneumatiky.

 Moje zkušenost se dvěma koly na asfaltu je velmi omezená, ale je to víc než většina mých přátel, kteří v současné době závodí v Supercrossu. V roce 2013, když mi bylo 16, jsem měl možnost jet na Tyler O'Hara na Harley-Davidson XR1200 na silniční trati Sonoma Raceway. Poté, v loňském roce, jsem si na Willow Springs Raceway vyzkoušel Yamahu R3 a Hondu CBR600. S pouhými dvěma dny zkušeností ze silničních závodů jsem byl na těchto kolech mimo svoji moc a mírně řečeno jsem nebyl zdaleka pohodlný. To nebyl případ, když jsem naskočil na TM SMX 450FI. Okamžitě se mi ulevilo, když jsem cítil motokrosová řídítka. Ano, jezdil bych na asfaltu, ale alespoň jsem se cítil jako doma, protože moje poloha těla, přilnavost a postoj byly stejné jako na prašném kole. Cítil jsem se, jako bych to zvládl, zvláště když jsem se dostal do prašných částí, které jsem viděl na starých videích YouTube závodění Jeffa Warda. Ale špína není v moderním Supermoto tak velká jako původně, a i když je, je stejně tvrdá jako dlažba. Naše testovací trať Supermoto neměla špinavou část. Byl jsem zklamaný, ale nakonec jsme se s Darylem Ecklundem opravdu zajímali jen o soustředění na asfalt. Slibuji vám, že to bylo dost výzvou pro náš první den Supermota.

Jakmile jste na SMX 450FI,  Otevřel jsem plyn a hned jsem vyrazil první. Okamžitě jsem si všiml problému. Při řazení nahoru jsem měl zvláštní pocity. Připadalo mi, jako by došlo ke zpoždění. Byl jsem zmatený, ale pak jsem si vzpomněl, že Ralf Schmidt mi a Daryl vysvětlil, že SMX 450FI má v elektronické řídicí jednotce zabudované nastavení rychlého řazení. Na řadicí páce je elektronický snímač, který přenáší data do ECU v okamžiku řazení. Řídicí jednotka motoru poté na zlomek sekundy rychle přeruší zapalování, aby se kolo mohlo řadit bez nutnosti použití spojky. Ukázalo se, že se jedná o starý závodní trik, kdy jezdec stiskl tlačítko zabití v přesný okamžik, kdy přeřadil, takže nikdy nemusel sundat plyn. Cítil jsem se divně, když jsem pomalu jel po trati, ale jakmile jsem začal tvrdě nastupovat na plyn a rychle bouchat rychlostními stupni, miloval jsem to!

305 mm přední brzdový kotouč.

Můj kamarád na silnici, Tyler O'Hara, je také specialistou na Supermoto. Zavolal jsem Tylerovi do telefonu a požádal ho, abychom dali Daryl a mně osobní pokyny ze vzdálenosti 400 mil. Není technologie skvělá? První tip, který nám dal, bylo pomalá jízda po trati tři kola, než jsme začali tlačit. Aby bylo dosaženo optimální přilnavosti, bylo nutné pneumatiky zahřát, a protože jsme neměli zahřívače pneumatik, nejbezpečnějším řešením bylo zahřát je staromódním způsobem. Daryl a já jsme se střídali na SMX 450FI a s každou relací jsme byli rychlejší. Bylo to vzrušení jít dokořán a získat pocit, kolik trakce kolo skutečně mělo. Při pohledu dolů na úhledné pneumatiky bylo těžké obtočit mou mysl myšlenkou trakce, protože bez knoflíků jsem si představoval vyklouznutí. Tyler nám nařídil, abychom na 90 procent brzdné síly použili přední brzdu a sotva se dotkli zadní brzdy. Zadní brzda není příliš přesná a může se snadno zablokovat, což není dobrá věc. Tyler chtěl, abychom zadní část driftovali rohy jako profesionálové. Řekl nám, abychom použili zadní pneumatiku k vydrhnutí rychlosti přicházející do zatáček a pak zpět do kola. Zoufale jsem to chtěl zacouvat jako profesionál, ale byl jsem nervózní. Je to něco jako zasáhnout trojnásobek Supercrossu, sklouznout whoops nebo poprvé zasáhnout největší skok na vaší místní trati. Už jste to viděli hotové a vypadá to snadno, ale váš mozek chce skutečný důkaz, než umožní vašemu tělu plně se zavázat.

„RALF SCHMIDT NÁM DŘÍVE TEN DEN ŘEKL, ŽE NAŠE TESTOVACÍ KOLO PŮJDE K NOVÉMU KUPUJÍCÍMU, JAK NA NĚM SKONČÍME JÍZDĚT, NEBO NA NĚM V TOMTO PŘÍPADĚ HAVARUJEME. DARYL SE OMLOUVAL, ALE RALF se zasmál a řekl, že očekával havárii PŘIPRAVTE SE ZDE NEBO POZDĚJI. “

Závodění je především o tlaku na výkon. Když řeknete svým přátelům, že jste jeli na kole Supermoto, první otázka, kterou se zeptají, je: „Vrátili jste to zpět?“ Moje odpověď na to byla, bohužel, „ne“. Je to zvláštní, protože můžu své motokrosové kolo unášet špínou, ale asfalt mě strašil vizemi vysokých stran na beton. Druhá otázka, kterou se ptají, je: „Ztratili jste to?“ Mohu s radostí říci, že ne, ale Daryl ano! Po celý den jsem mu půjčoval chrániče loktů, ale on je zapomněl chytit, když šel na poslední sezení. Každou relací získával sebevědomí a každé kolo šel rychleji, ale nakonec byl trochu příliš nafoukaný a naklonil to příliš daleko. Jeho stupátko narazilo do vnitřního ramene v rohu, natáhlo zadní kolo natolik, aby přerušilo trakci, a položil ho. Daryl utekl s malou vyrážkou na silnici, většinou na loktech. Daryl se cítil špatně, protože Ralf Schmidt nám dříve řekl, že kolo již bylo prodáno a půjde k novému kupci, jakmile skončíme s jeho jízdou nebo v tomto případě srazíme. Daryl se omluvil, ale Ralf řekl, že škoda byla kosmetická, a zasmál se, jak očekával, že k havárii dojde mnohem dříve.

Daryl i já jsme bývalí motokrosoví a supercrossoví závodníci AMA Pro. Očekáváme, že budeme vynikat v čemkoli se dvěma koly, takže bylo trochu skličující nebýt největšími závodníky Supermota, jaké kdy svět viděl po našem prvním dni, kdy jsme to zkusili. Ale oba jsme se zasmáli, když jsme si vzpomněli na to, jak jsme poprvé závodili na skutečné AMA Supercrossové trati. Nic, ani tovární testovací tratě, vás nepřipraví na to, jak strmé jsou skoky na skutečné trati Supercross. Ale ať už jde o hraní Pac-Mana, závodění v Supercrossu nebo couvání motocyklu Supermoto do černé asfaltové zatáčky, odbornost přichází s praxí, odhodláním a více než jedním nárazem. Okamžitě přiznávám, že jsem TM SMX 450FI nevyužil na maximum a nevyužil jsem ani své přirozené vlohy. Ale díky výjimečnému stroji Supermoto, pomoci mých přátel a ochotě Ralfa Schmidta nechat nás srazit jeho kolo, vím, že kdybych měl ještě jedno kolo, podpořil bych to.

 

Mohlo by se Vám také líbit