MXA BUILDS 2004 KTM 85SX ZACH OSBORNE REPLICA

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Clutch, Pants:  FXR Racing Clutch, Helmet: 6D/FXR Racing, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne SG12.
VÝBAVA: Dres: FXR Racing Clutch, Kalhoty: FXR Racing Clutch, Přilba: 6D / FXR Racing, Brýle: EKS Brand EKS-S, Boty: Gaerne SG12.

MXA BUILDS 2004 KTM 85SX ZACH OSBORNE REPLICA

Vzpomínáte si na motokrosová kola KTM v roce 2004? Vypadali odlišně od japonských značek „Big Four“, a ne dobrým způsobem. Byly a stále jsou považovány za odlišné, ale tabulky se za posledních 16 let otočily. Když jste na trati viděli v roce 2004 KTM, pravděpodobně vás zaujala oranžová steed, ale také jste litovali chudého chlapce, který platil prémii za kolo, které bylo náhradou za zelená, žlutá, červená a modrá kola. Střední KTM v polovině roku 2000 měly problémy. Zacházeli jako kolečko, nebyli spolehliví a neměli velmi rozsáhlou síť prodejců. To, co měli v piky, byla jedinečnost. V terénních závodech měli kult a byli oceněni za své výkonné dvoudobé motory. 

Zach Osbone did the test riding on the KTM 85SX and was the first to race it.

The Scar footpegs insure that you boots aren't going anywhere you don't want them to.

Dnes si to jen málo lidí pamatuje, ale Zach Osborne byl KTM zlatým dítětem. Jeho rodiče vlastnili obchodní zastoupení KTM ve Virginii zvané Champion Motorsports. Rodina od začátku krvácela oranžově. S Zachovým syrovým talentem a napojením rodiny Osborne na KTM to byl perfektní vzorec úspěchu. S KTM 65SX vyjde v roce 1998, Zach skočil na palubu na kole o rok později v roce 1999. Kvůli Zachově rychlosti a výsledkům chtěl KTM, aby jeho vstup zlepšil jejich kola. Zach se stal mini marketingovým mužem KTM; jeho výsledky přilákaly malé děti na oranžové kolo pro své děti.

Když přišel čas, aby Zach vyskočil do třídy 85cc, nebyl pro něj závod KTM 85SX. KTM chtěla se Zachem dlouhodobý vztah, takže navrhli plán. Zach bude jezdit na modelu Suzuki RM80 a zároveň bude pomáhat při vývoji prvního modelu KTM 85SX. "Stal jsem se jako KTM zázračné dítě," řekl nám Zach. "A KTM mě pozval, abych odešel do Rakouska, abych na konci roku 85 testoval věci pro KTM 2002SX." 

KTM 85SX byl propuštěn v roce 2003, ale ne včas, aby Zach závodil s prvním velkým amatérským národem v jezeře Whitney v Texasu. Takže, KTM improvizoval. Zach řekl: „Poprvé jsem závodil s KTM 85SX, když jsme v roce 2003 šli závodit u jezera Whitney. KTM poslal dva závody 85SX, které byly v podstatě prototypy z Rakouska do Kalifornie a poté do závodu na jezero Whitney. Nebyl jsem si jistý, že tam budou, až přijedeme. KTM právě řekla: „Až se tam dostanete, budete mít dvě nová kola.“ Kola dorazila den před tréninkem a bylo to poprvé, kdy jsem se s motocykly musela závodit. Pamatuji si, že kola byla tak dobrá přímo z krabice a my jsme na nich byli velmi úspěšní. Byly super hladké a něco, co mě baví, jezdilo na koni. Kola byla tak dobrá, že KTM na nich před třemi lety neprovedl tolik změn. Stále mám dva z mých KTM 85, na kterých jsem vyhrál Lorettu a Mistrovství světa juniorů 2004 v Lotyšsku. “

Zach dominoval na KTM 85SX od roku 2003 do roku 2005, dokud se nepřesunul do třídy 125cc.  

BUILD

Když jsme poprvé viděli 2004 KTM 85SX, bylo to v kusech. Věděli jsme, že to bude výzva, abychom ji oživili. Bylo to trochu víc než jen kousek haraburdí. Naysayers se zeptal: "Jaký je smysl přestavět 16letou KTM minicykl?" Ale spojení Zach Osborne nás přimělo zjistit, zda bychom mohli spojit všechny části, know-how a lidi, aby nám pomohli vytvořit lepší než nový 2004 KTM 85SX.

Naším cílem nebylo udělat z něj draka dýchajícího ohněm. Chtěli jsme jen nechat kolo běžet stejně jako před 16 lety. To vyžadovalo hodně TLC a kompletní přestavbu motoru. Válec KTM 85SX byl smažen a motor byl opotřebovaný. Nechali jsme Jaye Clarka, aby poslal válec společnosti Millennium Technologies a objednal si plnou králičí sadu klíčů, aby dal motor dohromady. Souprava Wrench Rabbit byla po ruce, protože jsme nemuseli hledat části polic každého prodejce KTM západně od Mississippi. Wrench Rabbit nabídl všechny části, které jsme potřebovali pro spodní a horní přestavbu, vše pod jedním číslem dílu. Protože ložiska byla zrezivělá a těsnění vyschla, nahradili jsme všechny staré věci novými ložisky a těsněním Pivot Works. Nahrazené kabely jsme nahradili kabely All Balls Racing. Úžasně to bylo všechno, co bylo zapotřebí k přestavbě motoru, s výjimkou šroubování na potrubí FMF, válce obnoveného podle tisíciletí a nové klece na rákosí VForce (protože v roce 2004 přišel s jedním na skladě). 

Šikovným nástrojem, který hodně využíváme, je kompletní katalog specifikací tryskání na webových stránkách Pro Circuit. To vám dává tryskání zásob, spolu s tím, co tryskání Pro Circuit doporučuje. Ušetří spoustu času na starších kolech tím, že dostane tryskání v ballpark. Odtud to můžete vyladit. 

Jak si dokážete představit, 16leté pozastavení WP bylo ve špatném stavu. Měli jsme velké štěstí s přestavbou závodu Race Tech a změnou starého pozastavení. Race Tech renovoval naše podvazky KTM a přidal některé své vlastní speciální omáčky. 

To keep the chain in line and driving forward, our KTM 85SX relied on a TM Designworks chain guide and Supersprox sprockets.

Co tedy stálo náklady na přestavbu našeho projektu KTM 85SX z hromady suti? Kolem 3000 $. Spousta mastnoty loktů a peněz se proměnila v ten kus haraburdí na věc krásy, díky Decal Works za dokončení doteků. Pokud jde o odpověď na otázku: „Jaký je smysl přestavět šestnáctiletou minibus KTM?“ Udělali jsme to, abychom zjistili, zda by se to dalo udělat, ne proto, že si myslíme, že se v příštím roce aukce Mecum prodá za tisíce dolarů. Chtěli jsme jen dokázat, že pomocí nástrojů a odborníků dostupných v dnešním motocyklovém světě můžete své vysněné kolo proměnit, i když je to kus odpadu, na něco, na co můžete být hrdí. 

JAK SE ZAHÁJIL NA TRACK? 

Společnost MXA testovací jezdci nejen spadli z vodního kamionu. V první řadě jsou to skeptici. Neviděli ani žádný důvod jít na moderní motokrosovou dráhu s šestnáctiletým minicyklem. Ale přesvědčili jsme je tím, že ukážeme na trať a řekneme: „Dělej se!“ Překvapení zůstali venku déle, než jsme očekávali, a když se vrátili, bylo to, aby získali více plynu. Na tvářích měli úsměvy. Poté, co se náš první zkušební jezdec vrátil, hihňal se o tom, jak zábavné bylo, aby se KTM 16SX v roce 2004 jezdilo, dokonce i 85 zkušebních jezdců s 185 libry se seřadilo, aby si to procvičili. 

Kolo nebylo nic jiného než zábava. Síla byla silná a překvapivě široká. Odpružení bylo velmi plyšové a kontroverzní zadní odpružení PDS nefungovalo skvěle. Každý zkušební jezdec ten den opustil trať s uznáním za mini-cyklus, který byl ve své době skutečně podceňován. Pouze Zach Osborne byl dost chytrý, aby poznal, jak je to opravdu dobré.

DODAVATELÉ DÍLŮ

Wrench králík: www.wrenchrabbit.com  
Závody FMF: www.fmfracing.com
Technologie tisíciletí: www.mt-llc.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Pivot funguje: www.pivotworks.com
Pneumatika Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Všechny koule: www.allballsracing.com 
Komponenty spojky Hinson: www.hinsonracing.com
Závodní technika: www.racetech.com 
Moto Tassinari: www.mototassinari.com 
Uni filtr: www.unifilter.com
UFO plast: www.ufoplasticusa.com 
Moto sedadlo: www.motoseat.com
Připojení k práci:  www.worksconnection.com
DeCal funguje: www.decalmx.com
ODI: www.odigrips.com
Spec Bolt: www.specbolt.com
ICW: www.icwbikestands.com
Návrhy TM: www.tmdesignworks.com 
Jizva: www.scar-racing.com
San Diego práškový povlak: www.sandiegopowdercoating.com
VP palivo: www.vpracingfuels.com

Mohlo by se Vám také líbit