MXA staví čtyřtaktní čtyřkolku KTM 44SX s dvojitým zdvihem a využívá ji na celém světě

Někdy méně je více. Alespoň to byl případ této stavby projektu. To je základní KTM 125SX pod honosnou grafikou. MXA se zaměřil pouze na motor a motor.

JOSH MOSIMAN

"Sleduj tohle. Dostanu holehot. " Důvěra je v závodění vším a někdy se musíte přinutit mluvit pozitivními slovy, abyste se pokusili tuto důvěru uměle vybudovat. Měl jsem svůj spravedlivý podíl na mentálních bitvách za roky závodění, ale když jsem se připravoval na start mého kola pro třídu 125 Pro na mistrovství světa dvoudobých motorů 2021 a opravdu jsem věděl, že mám nejrychlejší kolo na čára. 

PŘEVOD: Dres: Moose Racing Agroid, Kalhoty: Moose Racing Agroid, Přilba: Arai VX-Pro4, Brýle: Značka EKS EKS-S, Boty: Gaerne SG-12.

Jak MXA testovací jezdec, dostávám příležitost potkat spoustu skvělých lidí a projet si opravdu fantastická kola. Také si stavíme vlastní kola. Někdy jdeme ven a instalujeme ty nejlepší díly, které lze za peníze koupit. Jindy se snažíme být skromní a dokázat sobě (i našim čtenářům), že ne každé kolo potřebuje kompletní proměnu, aby bylo připraveno na závody. Neustále se mi metodou pokusů a omylů připomíná, že malé úpravy někdy dělají největší rozdíl, a to, že je něco drahé a hezké, neznamená, že je to lepší než akcie.

„TAKŽE MŮJ MOTOR ZÍSKAL‚ PRÁCE ‘, Z OBVODU PRO, ŽÁDNÝ Z REŽIMŮ PRO OKRUHU NEBYL EXOTICKÝ TRICKERY - VŠE, CO JSME UDĚLALI NAŠEMU MOTORU KTM 150SX, MĚLO STUFF PRŮMĚRNÝ JEZDEC KOUPIT NAD
POČÍTAČ Z OBVODU PRO. “

2021 KTM 125SX byla moje zbraň, kterou jsem si vybral pro třídu 125 Pro na mistrovství světa ve dvoudobých závodech Wiseco 2021, ale protože se Glen Helen nechce starat o to, jak chytit podvodníky, dělají třídu Pro otevřenou pro kola až 150 ccm MXA již měl zásobní KTM 150SX, ale místo toho jsem využil příležitosti a zdvojnásobil náš inventář o objemu 150 ccm získáním soupravy motoru od KTM pro naši zásobu 2021 KTM 125SX. Tovární sada KTM 150 obsahuje válec, hlavu válců, píst, silový ventil, vložku spalovací komory, kryty ovládání těsnění, ECU, ovládací klapku a kroužky a těsnění, vše pod jedním číslem dílu. Přestože KTM prodává u prodejců kompletní motocykl 150SX, toto kolo se nijak neliší od toho, co získáte, když si tuto sadu nainstalujete na 125SX.

Joshovi se líbí akciové odpružení WP a rozhodl se dát své peníze tam, kde má pusu, a závodit s nimi.

Pokud budete číst MXA„125 Shootout“ z června 2021 Akce na motokrosu, nebo pokud jste sledovali naše video „125 Shootout“, slyšeli jste nás několikrát říkat, že ve třídách s malým vrtáním je síla „králem“. Pokud tomu nevěříte, zkuste příští rok vyrazit na startovní čáru mistrovství světa dvoudobých na Stockeru. Hollywoodský kaskadér a tvrdý závodník 125 Tony „Pasha“ Panterra vkládá velké peníze do třídy 125 Pro, přičemž 3000 $ je vyplaceno za první, 2000 $ za druhé a 1000 $ za třetí (zaplatil také třídy 30 a 50 let 125 Pro ).

Abych se ujistil, že budu mít nejlepší šanci vyhrát nějaké prize money, vzal jsem svoji sadu KTM a KTM Power Parts s velkým vrtáním na Pro Circuit, abych získal trochu portské lásky od Mitcha Paytona. Nejprve jsme ale prošli due diligence provozu 125SX na skladě dyno. Produkoval 37.52 koní s točivým momentem 17.69 liber. Poté jsme jej vyzkoušeli se sadou Power Parts 150 ve skladové podobě přímo od KTM. Čerpalo 40.70 koní s točivým momentem 18.83 liber. Nakonec, když Mitch Payton dokončil optimalizaci sacích a výfukových kanálů pomocí svého kouzelného Dremelu, nainstalovali jsme trubku a tlumič Pro Circuit a doplnili ho palivem VP Racing MRX02. Náš plně závodní motor o objemu 150 ccm produkoval na dynu působivých 43.70 koní s točivým momentem 19.77 libry.
Tento závodní kůň zněl podivně a jeho počty vyšly na více než 6 koní silnějších než 125SX a 3 koňských sil silnějších než 150SX. Ve srovnání s našimi skladovými 150SX byl motor Pro Circuit vyladěný o něco lépe dole a přesně stejný až do 8600 ot / min; motor Pro Circuit 150 však prudce překonal specifikace OEM z 9300 ot / min na svůj vrchol 11,760 3 ot / min, kde byl o XNUMX koně silnější. Režimy Pro Circuit vytvářely velký výkon a zvýšily otáčky. Teď chápete moji důvěru na startovní čáře, že?

"MOU NEJVĚTŠÍ VÝHODOU JE, ŽE MÁM VIP PŘÍSTUP K NEJLEPŠÍMU TUNERU NA PLANETĚ."  NEMĚL JSEM JEN MITCH PAYTONOVÉ POŽEHNÁNÍ NA MOTORU, ALE PŘESVĚDČIL JSEM SI I SVÉHO PŘÁTELE MIKE TOMLINE
(LEPŠÍ VÍM JAKO SCHNIKEY) BÝT MOU MECHANIKOU O VÍKENDU. “

Schnikey a Josh na mistrovství světa dvoudobých 2021.

Ačkoli můj motor dostal „práce“ z Pro Circuit, žádný z režimů Pro Circuit nebyl exotický trik - všechno, co jsme udělali s naším motorem KTM 150SX, byly věci, které si průměrný jezdec může koupit přes pult z Pro Circuit. Nemělo to žádné unobtainium, ale připadalo mi to jako tovární kolo. Pokud jde o zbytek mého „Holeshot Monster“, čalounil jsem potah sedla chapadla Throttle Syndicate, aby se mi lépe drželo na kole, obul nové pneumatiky Hoosier IMX25, přidal zařízení holehot, plácnul na nějakou grafiku Throttle Syndicate, nastavte prověšení na zavěšení pažby na 105 mm, nastavte tlak vzduchu ve vidlicích na 151 psi a ukončete to. Když jsem řekl svým přátelům, že se chystám spustit sériové odpružení KTM 125SX, naskytlo se mi několik vtipných pohledů, zvláště když věděli, že mám přístup k vidlům WP Cone Valve, ale nepotil jsem to! Pozastavení zásob u KTM 2021 je legitimní. Vzduchové vidlice jsou o 3 libry lehčí než konvenční vinuté pružinové vidlice, což pomáhá výhodě mých koní, a vzduchové vidlice XACT 2021 jsou plyšové díky přidaným obtokovým otvorům pro vzduch a olej a novému nastavení výšky zdvihu na středním ventilu. Navíc jsem již pohodlně jezdil a závodil na zavěšení pažby; proč hned měnit?
Cvičení v sobotu dopolední závodní den také pomohlo mé sebevědomí, protože můj 150SX vyladěný na Pro Circuit dokázal držet krok s nejlepšími psy na 250 a 300 dvoutaktů na 2minutové a 45sekundové trati. Ano, trať byla plynulá. Ano, byla to jen praxe. Ano, relace trvala jen několik kol; moje kolo však bylo šíleně rychlé. Jezdil jsem na YZ125 Ryana Villopota, YZ134 Mika Alessiho a dalších rychlých 150, ale tahle je vyhodila. Jak by ne? Ryan i Mike měli úžasná kola, ale Yamaha YZ125 začíná s deficitem 3.61 koní, takže loketní mazivo Mitch Payton vložené do motoru Villopoto a XPR Chad Braun vložené do Alessiho motoru se neshodovalo s typem výkonu, ze kterého se Mitch dostal moje KTM 150.

Lepicí páska na motocykl není ideální, ale zoufalá doba vyžaduje zoufalá opatření.

Několik minut poté, co jsem se na startovní čáře chlubil, že dostanu holehot, jsem jel na kole po startu rovně a za mnou bylo 30 vrčících závodníků. Vlastnil jsem začátek a připadalo mi to úžasné. Rád začínám daleko od boxu v Glen Helen, kdybych se nedostal na řadu jako první. Zvenku mohu zamést strmě nakloněnou první zatáčku Talladega a získat jasný záběr ve druhé zatáčce. Začal jsem na svém obvyklém místě, ale tentokrát jsem se ze startu stahoval z balíčku a mohl jsem si dovolit začít se přesouvat doprava k vnitřní linii v Talladega. Při hmotnosti 170 liber nejsem ideální váha pro závod s dvoutaktem s malým vývrtem, ale to jen ukazuje, jak rychlé toto kolo skutečně je. Mějte na paměti, řekl jsem svým přátelům, že dostanu holehot, ale neřekl jsem jim, že závod vyhraji. Moje důvěra v moji schopnost zadržet Justina Hoefta (vítěz 2019), Colton Aeck (vítěz 2020), Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray a Ryan Surratt nebyla tak autentická jako moje sebevědomí. Hrál jsem to skvěle, jakmile jsem se dostal do vedení. Naštěstí pro mě je Glen Helen postavena na svahu o délce 200 stop, na který jsme v každém kole několikrát stoupali vzhůru. Cítil jsem, jak se odtáhnu v kopcích, ale jakmile se dostavila únava, začal jsem se motat na plochých úsecích trati. Byl to však úžasný pocit vědět, že když jsem přibil rohy ve spodní části kopců, měl jsem dost rychlosti na to, abych se udržel v čele.

Konkurence mě dostává z mé komfortní zóny a cítím se naživu. Od té doby, co jsem přestal závodit na okruhu AMA Pro na plný úvazek, když jsem si vzal testovací jízdu/psaní na MXA„Mistrovství světa ve dvou mrtvicích v Glen Helen se stalo mým Anaheimem 1. Skvěle se hodí do mého„ sladkého bodu “. Mám místní znalosti z toho, že žiji 40 minut od Glen Helen a jezdím tam pořád, a navíc závodíme na dvoutakty, což je pro mě další výhoda, protože pro svoji práci můžu jezdit na nejrůznějších moji konkurenti se obvykle zaměřují na čtyřtakty.
Moje největší výhoda je, že mám VIP přístup k nejlepšímu tuneru na planetě. Nejenže jsem měl požehnání Mitcha Paytona na motoru, ale také jsem přesvědčil svého přítele Mikea Tomlina (známějšího jako Schnikey), aby byl mým mechanikem o víkendu. Schnikey pracoval pro Geico Honda a utahoval pro Justina Barciu, od dob amatérů až po tovární Hondu, než se Justin v roce 2015 přestěhoval do JGR Yamaha. Justin tvrdě bojoval proti několika jezdcům Pro Circuit, jako jsou Blake Baggett, Christophe Pourcel a Dean Wilson z 2009–2012, několikanásobný obchod s barvami s PC jezdci, takže Mitch měl vůči Schnikeymu dostatečně velký respekt, aby mu nabídl pozici R&D Technician na Pro Circuit. Jeho úkolem je vyvíjet díly pro maloobchodní prodej a zároveň pomáhat závodnímu týmu s povinnostmi v oblasti dyna a wrenchingu.

Schnikey dal dohromady můj 150SX, tryskem jej spustil na dyno. Stal se dobrým přítelem a pracuje přesčas, aby pomohl MXA demoliční četa. Nabídl jsem mu dohodu, které nemohl odolat, 50procentní snížení jakýchkoli prize money, které jsem vydělal v závodě výměnou za to, že jsem byl ten den můj mechanik. Během týdne už udělal tu těžkou část sestavení motoru a jeho přípravu. Jen jsem chtěl, aby byl Schnikey součástí MXADen na závodech a navíc mohl sledovat mé KTM 150SX a Husqvarna TC250, které jsem závodil ve třídě Open Pro. Nikdo z nás si nemyslel, že bychom měli nějaké problémy, ale poté, co jsme dali dva MXA'Works Works Connection Pro Spusťte zařízení jiným MXA testovací jezdci, myslel jsem si, že mám starší zařízení Husqvarna Power Parts holeshot, které by mi fungovalo, ale neměl jsem na to správné imbusové šrouby a měl jsem nějaké problémy 30 minut před závodem, když jsem to poprvé testoval. Upínací kroužek stáhl nohu vidlice a nebylo možné najít šrouby dostatečně malé pro dva otvory na trati. Poté, co jsme se trochu škrábali, šli jsme s jedním Allenovým šroubem a spoustou lepicí pásky na den - naštěstí to fungovalo.

Potahy sedadel chapadel jsou podhodnoceny. Toto sedlo chapadla Throttle Syndicate šetřilo Joshovi spoustu energie a zabránilo pumpě paží.

Poté, co jsem vedl 15 z 20 minut v prvním motocyklu Pasha 125 Open Pro, mě obešel Justin Hoeft. Mohl jsem ho chytit při stoupání do prudkých kopců, ale únava nastupovala a moje rychlost v zatáčkách nebyla taková, jaká by měla být. Navíc skutečnost, že jsem právě dokončil své první 20minutové moto ve třídě Open Pro MXAHusqvarna TC250 před několika závody (umístil jsem se na čtvrtém místě) mé energetické hladině nepomohl. Ale druhé místo bylo pro mé první 125 Pro moto dost dobré. Moje další moto ve třídě Open Pro nebylo tak dobré. Na začátku druhého kola jsem běžel druhý a běžel jsem druhý dozadu. Při pokusu ušetřit nějakou energii na mé poslední Pasha 10 Open Pro moto, kde jsem věděl, že mohu dobře vydělat, jsem se dostal na desáté místo.

"'KOLO NEMÁ ZÁLEŽITOST; JE TO VŠECHNY RIDERI, NEBO PROČ JÍT S PLNÝM MODEČNÍM MOTOREM A ZÁVODNÍM PLYNEM, POKUD JSTE NEPOUŽÍVÁTE VŠECHNY SVÉ POTENCIÁLY? ““

Pouze v polovině cesty k první zatáčce Talladega ve třídě 125 Pro a Josh Mosiman (zcela vlevo)) stále koluje.

V závěrečném motocyklu 125 Pro jsem vyrazil na další epický holehot a jel jsem stejnou taktikou, jakou jsem používal v moto one - běhat tak rychle a tak dlouho, jak jen to šlo. Strmé kopce v Glen Helen pro mě nebyly jediným dobrým místem; rovný start Glen Helen 70 mph je dlouhý a rychlý. Používal jsem to v každém kole závodu, abych se odtáhl od svých stíhačů. Trať ale nebyla úplně rychlá. Byly tam některé technické sekce, kde jsem ztrácel čas, ne kvůli motocyklu, ale kvůli vlastním chybám. První dvě kola jsem vedl, než jsem klesl zpět na druhé místo za Justinem Hoeftem a nakonec na třetí za Brandonem Rayem (jehož 3-2 porazilo mé 2-3 na druhé místo celkově). Trať byla drsná a po soutěžení ve čtyřech 20minutových motosportech jsem byl opotřebovaný, ale stále jsem se usmíval. Závody mě vždy baví, ale je to obzvlášť zábavné, když máte nejlepší kolo na trati. Pracovat v MXA„Často slyším kritiky říkat:„ Na kole nezáleží; je to všechno jezdec, “nebo„ Proč jít s plně modovým motorem a závodním plynem, když stejně nevyužijete všechen jeho potenciál? “ Jistě, kdybych byl lepším jezdcem, pravděpodobně bych vyhrál. Je pravda, že jsem kolo nevyužil na plný potenciál všude. Když jsem ale vytrhl ten holehot a udržel si náskok tím, že jsem se vzdálil na kopcích, využíval jsem všechen kousek síly, kterou mi dodaly KTM a Pro Circuit.

Mitch Payton přenesl soupravu motoru KTM 150 na produkci téměř 44 koní na dyno.

Na konci víkendu jsem dostal 1000 $ za třetí místo ve třídě Pasha 125 Pro plus 250 $ v penězích holehot. Navíc moje 4-10 skóre ve třídě Open Pro mi dalo dalších 300 $. I když jsem nechal peníze na stole se svou chybou v druhém Open Pro moto, odešli jsme se Schnikey se 750 USD za kus a myslím, že bude docela snadné přesvědčit ho, aby to udělal příští rok znovu. Pokud jde o mě, dostávám zaplaceno za závodní motocykly MXA jestli vyhraji nebo prohraji, tak tohle byla třešnička na dortu.

Mohlo by se Vám také líbit