MXA BUILDS MIDRANGE KTM 250SXF PROJECT BIKE


KTM 250SXF byl MXAVýherce „250 čtyřtaktních přestřelek“ za poslední tři roky. V našich očích je to účelové závodní kolo bez aspirace, které by bylo možné použít na stezkách, lesích nebo při jízdě na koni. Jde o kolo, které je nejlepší v rukou závodníků střední úrovně. KTM 250SXF se otáčí na 14,000 43.79 otáček za minutu, kde produkuje 2016 poníků. Nenechte si vysokorychlostní výkonové pásmo, abyste si mysleli, že jeho výkon je v dolní polovině křivky znevýhodněn. Není to, i když před modelem roku 250 byl motor 2016SXF mnohem slabší od nejnižší po střední. Aby bylo možné na potrubí udržet před rokem 250 KTM 250SXF, musela být spojka rozprostřena, dokud otáčky nevystoupily na její nejkrásnější místo. Dřívější KTM 2016SXF neměl motory, které by vyhovovaly průměrnému jezdci. V roce 4 však KTM stanovil energetický deficit, stejně jako opravil otravné vidlice WP XNUMXCS stejné éry.

KAŽDÝ MXA TEST RIDER MÁ AKCI AKCE WP AER
VZDUCHOVÉ VOZIDLA. JSOU V BALLPARKU NA SVĚTĚ
ROZSAH ZRUČNOSTÍ A HMOTNOSTÍ.

VÝBĚR: Dres: Moose Racing M1, Kalhoty: Moose Racing M1, Helma: Bell Moto 9, Brýle: Série Viral Brand Factory Pro 3, Boty: Alpinestars Tech 10.

Naštěstí je výkon zdola na střední u motorů KTM 2016SXF 250 a novější nyní v koňských silách nejlepších motorů střední třídy ve třídě a na vrcholu je o 5 koní lepší. Je pravda, že motory YZ250F, RM-Z250 a KX250F jsou zvládnutelnější na nízké úrovni, zatímco výkonové pásmo Honda CRF2018 v roce 250 zcela postrádá nízký až střední výkon. I přes solidní vylepšení motorů KTM za poslední tři roky, když jsme se zeptali nováčků a veterinářů, co by chtěli od současné generace 250SXF, řekli: „Více střední.“

Cycra plast a grafika obtisků.

Rozhodli jsme se zjistit, zda by bylo možné postavit snadnější jízdní a lépe ovladatelný model KTM 250SXF. Doufali jsme, že se nám podaří zlepšit výkon zdola až na střední úroveň a na cestě učinit některá další vylepšení. Začali jsme s použitým 2017-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, což je v podstatě výrobní kolo 2018 KTM 250SXF. Naším seznamem přání bylo vyplnit mezery mezi středy a nízkými až středními hodnotami a zároveň zvýšit celkový výkon. Nechtěli jsme ztratit špičkovou výhodu, kterou má KTM - a samozřejmě jsme nechtěli rozbít náš rozpočet. Stavbou motoru jsme pověřili služby Race Tech Engine Services. Ano, Race Tech dělá víc než jen pozastavení. Dnes je to do-it-all shop.

OD HODNOCENÍ VÝKONNOSTI
DÍLY SE SKRYLY V MOTORU, VŠECHNO ROPOVANÉ LIDÉ
O TOMTO BOLI ŽLUTÝ A OBRAZOVÝ VZHLED.

Race Tech pronikl hlavou, nainstaloval sadu Hot Cam Stage 1, přišrouboval na Vortex ECU a vyladil motor tak, aby všechno probíhalo v harmonii. Přidali jsme také plný výfuk FMF, přepnuli na dvoustupňový filtr Uni a doplnil spojku pomocí spojkových desek Hinson, pružin a sady vnitřních nábojů / tlakových desek. Jak většina závodníků KTM ví, nejhorší aspekt nízkého a středního přechodu KTM je způsoben ozubením Bonneville Salt Flats. Naštěstí je to levná oprava. Vyměnili jsme ultravysokou převodovku s převodovkou 14/51 za řetězové kolo 13 zubů předního hřídele Supersprox, které je spárováno se zadní nápravou 51 zubů. Snížení řetězového kola předního hřídele o jednu velikost je podobné tomu, že se zadní zuby zvětší o tři zuby. To se může zdát jako extrémní změna převodového stupně, ale ve skutečnosti to jen přináší převod 250SXF zpět tam, kde to bylo před několika lety.

Na skladě KTM 250SXF je klíčové správné řazení, ale přechod na kombo SuperSprox 13/51 problém vyřešil.

Každý MXA zkušební jezdec má rád vzduchové vidličky WP AER. Jsou v ballparku pro širokou škálu dovedností a hmotností; měli jsme však dobré zkušenosti s revalvováním vidlic a rozhodli jsme se provést masáž Factory Connection a opravit naše komponenty WP speciálně pro jezdce Vet o hmotnosti 185 liber.

Neken trojité svorky.

Jako poslední krok jsme namontovali žlutou a oranžovou plastovou soupravu Cycra Racing. Plast jsme spojili s vlastním potahem sedadel Moto Seat, poloprofesionální grafikou Decal Works a sadou kol vyrobených společností Nore Worx. Šli jsme se stříbrnými ráfky - ne proto, že vypadají lépe než černé ráfky, ale proto, že vypadají lépe déle.

Race Tech není jen společnost zabývající se pozastavením činnosti. Mají oddělení motorů, které postavilo naši pohonnou jednotku 250SXF.

MOTOR: Díky práci Race Tech byl motor 250SXF rychlejší napříč deskou, ale snadnější jízda pro všechny úrovně dovedností. Překvapilo nás, když jsme zjistili, že spodní konec měl okamžitý vyzvednutí 2018 YZ250F. Mlýnek KTM reagoval rychleji. K masu výkonového pásma se dostal rychleji. I když to způsobilo, že výkonové pásmo 250SXF se zkrátilo, ve skutečnosti to bylo velké plus pro jezdce, kteří měli dříve potíže s plným sklopením.

Výfuk FMF.

Je úžasné, že mnoho jezdců KTM 250SXF se nemůže dostat na 14,000 4 otáček za minutu natolik, aby plně využilo výhody KTM ve XNUMX koňských silách. Kombinace Race Tech se zvýšeným nízkým až středním výkonem a rychlejším otáčením vyústila ve dvě věci: (1) Závodníci nemuseli čekat na posun 14,000 XNUMX ot / min. Díky možnosti krátkého posunu se jezdci na nižší úrovni stali pohodlnějšími, protože nemuseli křičet na kole, aby zakroužili vraždu. (2) Rychlejší jezdci dokázali jezdit s vyšší rychlostí do zatáček a cítili, že dokážou spojku používat méně. Řekli, že spodní, střední a špičková síla je více propojená. Navíc se mohli dostat z míry neuvěřitelně širokého rozsahu otáček KTM.

POZASTAVENÍ: Během několika kliknutí a několika kilo tlaku technici Factory Connection nechali naše komponenty WP vytočit našeho testovacího jezdce Vet o hmotnosti 185 liber. Bez součástí, plný zpětný ventil, přední a zadní, stojí přibližně 450 $. Na trati se vidlice AER zvedaly výš ve zdvihu, což způsobilo ještě lepší pocit. Šok měl více zasazený pocit. Nastavení těžkých rázů je pro těžší jezdce trochu měkké. Nastavení Factory Connection bylo tužší a progresivně postupovalo. Neztrácel se ani nezačal. Celkově to způsobilo, že se jezdec cítil sebevědoměji, když se hrubý materiál dostal do dohledu nad jeho předním blatníkem.

Kola Nore Worx a rotor Moto-Master způsobují, že přední kolo vypadá agresivně. Okamžitě se zastaví.

CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

Protože většina částí zvyšujících výkon je skrytá uvnitř motoru a zavěšení, všude, kam jsme šli, lidé pleskali o žlutém a oranžovém plastu Cycra. Vyčníval a zjevně většina lidí v boxech nikdy neviděla tuto kombinaci barev (alespoň ne na KTM). Pokud jde o skryté části, splnili jsme to, co jsme si stanovili. KTM 250SXF je již nejrychlejší kolo na trati, proto bylo naším cílem usnadnit jízdu pro masy. Race Tech překonal naše očekávání tím, že zrychlil celý rozsah a zároveň si udržel jednoduché. Celkový výkon kola byl úspěch. Třešničkou na dortu byl příspěvek Factory Connection k pozastavení. Při vyladění vzduchových vidlic WP AER má hodnotu pro vaši specifickou hmotnost, dovednost a stopu a vidlice WP jsou skvělým výchozím bodem.

Footcarty Scar jsou ostré, svalnaté, široké a silné.

SEZNAM DODAVATELŮ PROJEKTŮ KTM 250SXF PROJECT BIKE

Obtisky: www.decalmx.com
Závodní technika: www.racetech.com 
Horké kamery: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Kometová těsnění: www.cometic.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Cykra: www.cycraracing.com
Tovární připojení: www.factoryconnection.com 
Uni filtr: www.unifilter.com
Moto sedadlo: www.motoseat.com
Nájemné: www.renthal.com
Připojení k práci: www.worksconnection.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
Moto mistr: www.moto-masterusa.com
Jizva: www.scar-racing.com

Mohlo by se Vám také líbit