MXA TECH SPEC: PROČ ZVÝŠENÍ ZADNÍCH ŘETĚZOVÝCH KOLEČEK VE SKUTEČNOSTI DOLŮ

Terminologie soukolí může být trochu matoucí. Přechod na menší zadní ozubené kolo nebo větší ozubené kolo předlohového hřídele se označuje jako „přeřazení“ nebo „vyšší“.  Vyšší převod znamená větší mezery mezi převody, méně nárazů a vyšší maximální rychlosti. Vytváří širší a jemnější výkonové pásmo, se kterým se snadněji jezdí a vyžaduje méně řazení. Naopak větší zadní ozubené kolo nebo menší ozubené kolo předlohového hřídele je známé jako „přeřazení dolů“ nebo „snížení“. Více zubů vzadu a méně zubů na předlohovém hřídeli se promítá do rychlejšího otáčení, pocitově užšího a tvrdšího úderu, který vyžaduje více řazení, ale méně použití spojky.

Pokud máte zkušenosti s cyklopřehazovačkou, koncept řazení by měl být intuitivní. Řadíte na vyšší převodový stupeň vzadu, abyste získali více točivého momentu pro prudší stoupání, a řadíte na nižší převodový stupeň vzadu pro vyšší rychlosti na rovině. U předních ozubených kol u klik je tomu naopak. A stejně jako u jízdního kola je změna převodů na předním ozubeném kole větší než při řazení na zadním kole. Všechny tyto věci platí i pro motocykl. Takže až budete zmatení, myslete na své horské kolo.

Na kole se vám při nízkém převodu z kopce okamžitě vytočí nohy a nestíhá. Když je převod na motocyklu příliš nízký, motor dělá totéž. Rychle se točí přes svou užitečnou část výkonového pásma a vy musíte okamžitě řadit nahoru. Pokud jste nainstalovali sadu s velkým otvorem nebo výrazně zvýšili výkon svého motocyklu, převod, který jste na něm měli před úpravou, může být nyní příliš nízký.

Když máte na kole příliš vysoký převod, je obtížné šlapat a trvá dlouho, než se na rychlostní stupeň dostanete. Abyste maximalizovali potenciál svých nohou, musíte mít správný převod a nejinak je tomu i u motorky. Pokud jste v hluboké hlíně, písku nebo jedete do kopce, váš motor se zatáhne, aby zatáhl vysoký převodový stupeň a vy budete muset podřadit. 

JEDNO ZUB NA PŘEDNÍM ŘETĚZOVÉM KOLEČKU PŘEDNÍHO HŘÍDELE SE ROVNÁ ZADNÍM PRAVIDLEM PŘIBLIŽNĚ TŘEM. PRO PŘESNÉ POROVNÁNÍ PŘEVÁDÍTE ŘAZENÍ NA POMĚRY VYDĚLENÍM POČTU ZUBŮ NA ZADNÍCH ZUBech POČTEM ZUBŮ NA PŘEDNÍ ČÁSTI. MENŠÍ ČÍSLO PŘEVODU JE VYŠŠÍ PŘEVOD.

Pravidlo palce. Jeden zub na předním řetězovém kole předlohového hřídele se rovná přibližně třem na zadním. Chcete-li provést přesné srovnání, převedete převod na převody A tak, že počet zubů na zadní straně vydělíte počtem zubů na přední straně. Menší číslo převodu znamená vyšší převod. Například převodový poměr 14/51 je 3.64, ale převodový poměr 13/48 je 3.69. Převodový poměr udává, kolikrát se musí přední ozubené kolo otočit, aby se zadní kolo otočilo o jednu otáčku.

Primární nebo konečná? Primární hnací (vnitřní) převodové poměry kola mohou být upraveny výrobcem během konstrukčních fází kola nebo špičkovými závodními týmy s uvážlivým použitím peněz. Změna převodových poměrů primárního pohonu není pro běžné chlapy proveditelná, ale opak je pravdou pro koncový pohon. Koncový převod se skládá z předlohového hřídele a zadních řetězových kol. Je to nejlevnější způsob, jak výrazně změnit přenos výkonu kola.

Pokoj, místnost? Než nasadíte větší řetězové kolo, musíte si dát dobrý pozor na to, jak velké seřízení řetězu máte k dispozici na zadní nápravě. Větší zadní řetězové kolo může vyžadovat zkrácení řetězu. 

Nebezpečí. Nikdy nepárujte použitý řetěz s novým ozubeným kolem nebo naopak. Rozteč mezi zuby řetězového kola a články řetězu jsou rozmístěny stejně, ale použitý řetěz nebo opotřebované řetězové kolo má jinou rozteč a svou opačnou stranu rychle zničí. Dalším problémem je ujistit se, že šrouby řetězových kol jsou utažené. Uvolněné šrouby řetězového kola ovují otvory v náboji – a poté se šrouby řetězového kola budou neustále uvolňovat, nebo v horším případě hází řetěz a jezdce.

Podmínky tratě. Jezdci mohou změnit převod, aby zvládli různé podmínky na trati. Například hluboký písek nebo dobře rozdrcená špína mohou zablokovat motor. Přidání zubu vzadu pomůže motoru dostat se na nejvyšší rychlostní stupeň. Naopak, pokud se obáváte prokluzu kol na hardpacku, možná budete chtít zkusit vyšší převod, protože špína z tvrdého obalu nemá takovou přilnavost jako hlína a může vyžadovat menší zásah z powerbandu. 

Enduro modely mají širokoúhlé převodovky, což znamená, že mezi jednotlivými převodovými stupni je větší mezera. Kompenzují to tím, že místo pěti mají šestistupňové převodovky. První převodový stupeň na enduro kole je zpravidla velmi nízký a šestý převodový stupeň je velmi vysoký, se stejně rozmístěnými mezerami mezi převody. Mnoho výrobců a závodních týmů používá pokles otáček při řazení k určení mezery mezi jednotlivými rychlostními stupni. To znamená, že mohou chtít ztratit pouze 2000 otáček za minutu na rozdíl od 2400 otáček za minutu. U motokrosových modelů je každý vnitřní převodový poměr o 17 až 18 procent větší než ten před ním. U mnoha cross-country modelů je rozdíl 20 až 21 procent.