MXA TECH SPEC: 10 ZPŮSOBŮ, JAK ZLEPŠIT SVÉ 2020-2021 SUZUKI RM-Z450

(1) Palivo VP T4. T4 je čistší spalovací náhrada za čerpací plyn. Testovací jezdci měli pocit, že VP T4 zlepšila odezvu na plyn. To bylo nejvíce patrné v zatáčkách, konkrétně uprostřed hlubokých vyjetých kolejí. Palivo spalující čistič eliminovalo problém váhání, který jsme měli s čerpacím plynem. To pomohlo testovacím jezdcům dostat kolo na potrubí rychleji, zejména v hlubokých hlínách nebo vyjetých kolejích.

(2) Vysokotlaký uzávěr chladiče. Pažba 1.1 kg / cm2 Uzávěr chladiče RM-Z450 umožnil, aby naše chladicí médium RM-Z450 během dlouhého moto neustále klesalo těsně nad žebra chladiče. Twin Air a CV4 nabízejí 1.8 kg / cm2 a 2.0 kg / cm2 víčka chladiče (dokonce i víčko 1.6 z KX65 je lepší než standardní víčko RM-Z). Zvyšováním tlaku v radiátorech se zvyšuje bod varu, aby se udržela chladicí kapalina v radiátorech.

(3) Pružiny spojky pro vysoké zatížení. Hinson a Pro Circuit vyrábějí tužší sady pružin spojky pro RM-Z450. Těžší pružiny zlepšují pocit spojky, zvyšují skus při akceleraci a přečkávají lamely spojky. Ne vždy používáme těžké spojkové pružiny; někdy zjistíme, že tři tuhé pružiny mohou doladit cit u páky.

(4) Oheň spojky Works Connection Elite. S nainstalovanými tužšími pružinami spojky byl tah spojky těžší než na skladě. Abychom to vyléčili, vyměnili jsme zásobní okoun spojky Suzuki za sestavu spojky okouna Works Connection Elite. Jeho tři otočné čepy s utěsněným ložiskem a lepší pákový poměr zvýšily okno záběru spojky. Kromě toho bylo za chodu obtížně použito nastavení volného přehrávání RM-Z450. Seřizovačem palce od společnosti Connection Connection bylo možné pohybovat otočením našich palců, dokonce i ve vzduchu.

(5) Uchycení motoru FCP. Vlastnosti otáčení RM-Z450 jsou špičkové. Rovná stabilita je naopak méně důvěryhodná. Při rychlosti na nerovném terénu může být RM-Z2020 450 děsivý. I když po každém kole narazíte na stejnou linii, příliš tuhý podvozek udělá pokaždé něco jiného. Spustili jsme podpěry hlavy FCP a držáky motoru, abychom umožnili větší pružnost a vytvořili odpouštějící jízdu.

(6) Řidítka ODI RC4. Pažba Renthal 821 Fatbars způsobovala zpětné vibrace. Přešli jsme na podpisová řídítka ODI RC4. Vyznačují se technologií ODI Controlled Flex Technology, která využívá elastomerový polštář v příčném nosníku a umožňuje tak pružným pohybům tyče řízenou rychlostí. Ve spojení s uzamykacími úchyty Emig V2 společnosti ODI se komfort výrazně zvýšil.

(7) Výfukový systém HGS. Výfuky HGS nejsou v USA dobře známy, ale dováží je společnost Bud Racing USA. MXAZkušenosti s trubkami HGS jsou velmi omezené, ale rozhodli jsme se vybavit naše RM-Z jedním z jejich systémů. Systém nerezové oceli HGS je o 1.07 libry lehčí než základní výfuk a je vybaven koncovkou z uhlíkových vláken. Na trati si systém HGS udržoval stejné plynulé dodávání energie jako základní systém, ale nabízel extra odezvu na plyn v celé křivce výkonu, která byla zvýrazněna silným středním pásmem a nezbavila se žádného horního konce.

(8) Převodovka. S přidaným pepřem paliva VP T4 a výfukem HGS jsme zdvojnásobili přechod od standardního převodu 13/50 na poměr 13/51 s řetězovými koly Supersprox. To nám umožnilo použít třetí rychlostní stupeň dříve, protože jsme měli více jízdy z úzkých zatáček s nižším převodem.

(9) Průvodce řetězem TM Designworks. Vodítko řetězu RM-Z450 se opotřebovává neuvěřitelně rychle a nejenže bude žrát skrz gumový nárazník, ale i kovovou klec. Věříme v průvodce řetězcem TM Designworks Factory Edition # 1. Jeho pevné tělo je vyrobeno z plastu Return Memory, který se po přetažení přes vyjeté koleje vrací do původní polohy. Trvá téměř neomezeně.

(10) Hybridní šok. Společnost MXA demoliční posádka není fanouškem sériového šoku Showa BFRC. Pro motokrosové šoky je jedinečný tím, že nemá rád hrboly. Testovali jsme přehodnocené tlumiče BFRC, které byly lepší než zásoby, ale ne lepší než to, co ostatní kola mohla nabídnout. Naštěstí, MXA testovací jezdec Brian Medeiros pracuje pro TBT Racing a věřil, že z koše na součásti dokáže vytvořit lepší šok než BFRC. Brianův hybridní šok je vybaven nárazovým tělesem 2015 KTM 450SXF WP v kombinaci s 2017mm tlumičem a vidlicí 18 mm Showa A-Kit. Brian zkrátil šok o 2 mm, aby snížil zadní konec, a znovu ho upravil, aby vyžehlil podpisový šmrnc šasi RM-Z450. Brianův hybridní šok byl lépe vyvážený, dřepěl při vstupu do zatáčky, zlepšil trakci zadních kol a nevykročil, když se naklonil do hrbolaté zatáčky. Samozřejmě to nemůžete získat MXAJedinečný hybridní šok, ale máme pocit, že trh s náhradními díly WP RM-Z450 Trax je nejlepší volbou pro vážného závodníka.

 

Mohlo by se Vám také líbit