MXA TECH SPEC: CO JE TO SKVĚLÉ O SPOJCE KTM?

Toto je spojka KTM. Dodává se ve dvou různých verzích - jedna pro 450 čtyřtaktů a 250 dvoudobých a druhá pro 350 čtyřtaktní, 250 čtyřtaktní a 150/125 dvoutaktní.

Lidé se často ptají, proč MXA tolik běsní o spojky KTM, Husqvarna a GasGas. Chtějí vědět, v čem jsou tyto spojky tak odlišné od spojek Yamaha, Kawasaki, Suzuki a Honda. Pojďme si ujasnit, že standardní spojky na japonských motocyklech 2021 jsou nejlepší dostupnou technologií - pokud by tomu bylo v roce 2006. Dnes je na trati pouze jedna skutečně vyspělá spojka, a to u strojů 2021 KTM, Husqvarna a GasGas. Tato spojka je hlavou a rameny nad jakoukoli jinou spojkou ze šesti důvodů.

Společnost Hinson pro některé modely modelů YZ450F a CRF450 vyrábí ocelový spojkový koš s náhradními díly, ale přesto na něj musíte vyměnit primární převodový stupeň.

(1) Dodává se s ocelovým košem spojky, který se nikdy nezaradí a vydrží tak dlouho, dokud kolo vlastníte.

(2) Na rozdíl od spojky se šesti samostatnými vinutými pružinami používá rakouská spojka jednu velkou podložku Belleville, která zajišťuje rovnoměrný tlak přes čelní stranu přítlačné desky.

(3) Podložka Belleville může být předepnuta pro větší či menší napětí otočením stupňovitého kotouče na přítlačné desce.

(4) Spojka KTM / Husky / GasGas je aktivována hydraulickým hlavním válcem a podřízenou jednotkou, které se samy nastavují, jak ji používáte. Husqvarna používá hydraulický systém Magura v roce 2021, ale v roce 2022 přejde na Brembo, aby odpovídal součástem KTM a GasGas Brembo.

U typické japonské spojky musíte odstranit primární ozubené kolo vyvrtáním nýtů a přesunout jej do nového koše.

(5) Na CNC obráběném ocelovém spojkovém koši je primární ozubené kolo zpracováno do ocelového sochoru (místo nýtování samostatného primárního ozubeného kola na zadní stranu spojkového koše z litého hliníku).

(6) Jezdci, kteří spalují spojky KX450, CRF450, YZ450F nebo RM-Z450 ve čtyřech motosportech, pojedou měsíce se spojkou s ostřikovačem Belleville.

Jedná se o spojku DDS (Damped Diaphragm System), která se dodává u dvoutaktních motorů KTM 450SXF a 250SX (také u vybraných modelů Husky a GasGas). Šest gumových tlumičů ve tvaru ledviny (z nichž jeden je uveden ve spodní části fotografie) tlumí spojku při nárazech zrychlení.

Spojkové modely. Existují dva typy hydraulických spojek KTM / Husky / GasGas. Nejprve jsou 450 čtyřtaktní a 250/300 dvoudobé vybaveny spojkou DDS (Damped Diaphragm System) ovládanou ostřikovačem Belleville. Má uvnitř odpružený tlumič, který tlumí nárazy při nárazu silnějších motorů. Za druhé se spojka čtyřtaktního motoru 250/350 nazývá spojka DS (Diaphragm System). Od spojky DDS modelu 450 se liší tím, že nedostává pryžově tlumený náboj. Proč ne? Motory 250/350 nepotřebují tlumit nárazy každého rychlostního stupně kvůli svému nižšímu profilu výkonu. 

Takto vypadá pračka Belleville. Namísto pěti nebo šesti samostatných vinutých pružin, stejně jako u typické spojky, působí pružina ostřikovače Bellevile na tlakovou desku KTM stejným tlakem.

Pračka Belleville. Podložka Belleville je v podstatě velká podložka s podložkou, která poskytuje tlak pružiny, když je stlačena. První spojka ostřikovače Belleville přišla s pružinou 250 N / m zpět v roce 2012. V roce 280 byla zvýšena na 2014 N / m. U dnešních výkonnějších motorů je nyní podložka Belleville 2021 450 hodnocena na 295 N / m, zatímco Podložky 250/350 jsou 270 N / m. Rakouskí inženýři ve skutečnosti neklasifikují tlak pružiny podložek Belleville v N / m, raději jej nazývají „klouzavý moment“, ale pro lepší přehlednost je klouzavý moment míra tlaku pružiny potřebná k ovládání přilnavosti přítlačné desky a třecí plochy .

Tlak páky. Velkým plusem tvaru podložky Belleville je to, že je v počáteční části pohybu spojkové páky na maximální tuhosti, ale čím dále jezdec zatáhne za spojkovou páku, tím je plochý tvar kužele podložkové podložky větší, což znamená, že , na rozdíl od spojky ovládané vinutými pružinami, se spojka ostřikovače Belleville snáze zatáhne, čím dál ji zatáhnete. To zmírňuje únavu rukou. V roce 2019 použila Kawasaki hydraulicky aktivovanou spojku a pro rok 2020 si vypůjčila konstrukční pružinu podložky Belleville od společnosti KTM, ale nazvala ji „kuželkovou spojkou s talířovou pružinou“, aby nevypadala, jako by kopírovala design KTM, což také udělala. Nekopírovali však kombo spojkového koše / primárního převodu zpracovaného CNC.

Zářezy v příchytkách tohoto litého spojkového koše jsou způsobeny kovovými hnacími deskami, které narážejí na hliníkové příčky během akcelerace. Hladký účinek spojky v tomto koši by velmi utrpěl, protože by se spojkové lamely zachytily o hřebeny.

Vrubování. Koš spojky z předlitku z oceli přečká jakýkoli koš spojky z litého hliníku. Nejlepší ze všeho je, že se nebude vrubovat tam, kde kovové hnací desky narážejí na zuby nebo trpí zlomením tanga. Společnosti zabývající se dodávkami náhradních dílů nevyrábí spojkový koš KTM ani z oceli, ani z hliníku. Proč ne? Zejména proto, že základní koš KTM je příliš dobrý a prakticky proto, že nejsou k dispozici žádná šroubovaná primární ozubená kola. Hinson vyrábí ocelový spojkový koš pro YZ450F a CRF450, ale je to proto, že mohou používat základní primární převodovku.


Mistrovské válce staré školy Magura potřebují místo brzdové kapaliny minerální olej. V případě potřeby bude vyraženo na víku hlavního válce, ale tyto systémy s minerálním olejem jsou k dispozici pouze u starších modelů.

Kapalina spojky. Spojky KTM / Husky / GasGas mohou používat brzdovou kapalinu Dot 4 nebo Dot 5.1. Některé starší hydraulické spojky Magura vyžadují místo brzdové kapaliny minerální olej, ale pokud je to tak, bude to vyraženo na víku nádrže hlavního válce.

Mohlo by se Vám také líbit