MXA TECH SPEC: JAK FUNGUJÍ DVOUTAKTNÍ VÝKONOVÉ VENTILY A PROČ

(1) Koncept. Výkonové ventily se nacházejí na výfukovém portu u všech dvoudobých motorů. Používají se k modulaci výkonu motocyklu neustálou změnou časování výfuku, aby spolupracovaly s otáčkami motoru. Čtyřtakty využívají ventily na horní straně válce, které otevírají a zavírají sací a výfukové kanály, aby úhledně vpouštěly vzduch a palivo dovnitř a ven ze spalovací komory; dvoutakty tyto ventily nemají. 

(2) Výfukové otvory. Laicky řečeno, spalovací motory využívají k výrobě energie metodu „sát, mačkat, bouchat, foukat“. Dirt bikes nasávají vzduch a palivo do válce, stlačují jej pístem, zapalují jej jiskrou a při vytváření výkonu vyfukují výpary z výfukového kanálu do výfukového potrubí. Aby upravili výkonovou charakteristiku dvoutaktního motoru, ladiči a výrobci na trhu s náhradními díly zvedají a snižují výfukové otvory, čímž vytvářejí vyšší výkon na horním konci jejich zvednutím nebo jejich snížením na spodním konci. 

Mechanismus výkonového ventilu KTM.

(3) Jak to funguje. V dnešní době se výkonové ventily používají k otevírání a zavírání výfukového kanálu dvoudobého válce podle potřeby, když se mění otáčky motoru. Při nízkých otáčkách je výfukový otvor uzavřen výkonovým ventilem, takže propouští pouze malé množství výparů. Yamaha používá kabel od počítačové mechanické řídicí jednotky, která detekuje frekvenci zapalování a určuje požadovaný úhel ventilu podle potřeby motoru. Systém YPVS společnosti Yamaha využívá ventil, který je zvednutý a spuštěný do výfukového portu pod úhlem, aby mohl vzduch procházet portem. KTM používá pružinový ventil, který se otvírá a zavírá. Ventil KTM má mnohem širší rozsah modulace výkonu. Začíná se otevírat při 5000 ot./min a plně se otevírá při 7500 ot./min. Výkonový ventil, který se rychle otevírá, vytváří svižnou a agresivnější odezvu plynu na spodním konci. Výkonový ventil, který se otevírá pomalu, zvyšuje výkon pomaleji a vytváří větší točivý moment s plynulejším úderem. 

(4) Historie. Než Yamaha na počátku 1980. let vytvořila první ventil pro dvoutakty, okno pro výkon bylo mnohem menší. Navíc, když stavitel motoru chtěl dosáhnout výkonu v koňských silách, musel by se vzdát výkonu někde jinde na křivce, obvykle na nízkém konci. Inovace výkonového ventilu umožnila závodním kolům mít točivý moment na spodní a horní straně modulací, když se výkonový ventil otevře. Vytváří to nejlepší z obou světů.

Seřizovač výkonového ventilu KTM.

(5) KTM. Jedna věc, která se nám na rakouských dvoutaktech líbí, je to, že jejich výkonový ventil je nastavitelný. Dvoutakty KTM, Husky a GasGas mají na pravé straně motoru čtvercový šroub Robertsonova klíče, který lze utažením předepnout pružinu výkonového ventilu, což způsobí, že se začne otevírat později, nebo povolit, aby se uvolnil tlak z výkonového ventilu. pružina, což způsobí, že se začne otevírat dříve. Vzhledem k tomu, že klíč Robertson je tak zvláštní nástroj, vždy vyměníme mosazný šroub seřizovače výkonového ventilu za Powerdial 3.0 od Kreft Moto (65.00 $). Umožňuje nám ručně nastavit výkonový ventil. Rakouské dvoutakty mají také pomocnou pružinu uvnitř primární pružiny výkonového ventilu, kterou lze u modelů 250 zaměnit. Zásobní pomocná pružina je žlutá a lze ji vyměnit za červenou pružinu, aby se ventil mohl otevřít rychleji, nebo za zelenou pružinu, aby se ventil mohl otevřít pomaleji. Dvoutakty 125 a 150 nemají pomocné pružiny, protože mají nižší výkon a potřebují se rychle otevřít, aby se dostaly do otáček.

(6) Yamaha. Výkonový ventil YPVS na dvoutaktech Yamaha nelze nastavit externě. Vzhledem k tomu, že dvoutakty Yamaha z roku 2021 a starší generace mají nižší výkon než KTM (YZ125 má 33.99 koní ve srovnání s 125SX 37.52 a YZ250 má 46.08 koní ve srovnání s 49.33 pro 250SX), jejich výkonový ventil nepotřebuje modulovat se stejnou péčí. Nižší výkon a točivý moment u modelů YZ usnadňují jízdu. Naproti tomu s dodatečným výkonem KTM přichází potřeba tento výkon ovládat.

 

\

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.