MXA TESTY MIKE ALESSI'S XPR-BUILT YAMAHA YZ134 DVOUTLAKOVÝ

Mike Alessi s velkým vrtáním Yamaha YZ134 vyrobil 42 koní na dyno XPR Motorsports.

Tnápad, aby Mike Alessi závodil s více dvoutaktními závody, přišel poté, co Mike závodil s dvoutaktem Yamaha YZ325 vyrobeným na ESR na Monster Energy Cup v roce 2019. Ale pro většinu dvoutaktních závodníků je třída 125 vysoce postavená cena, kterou je třeba hledat. Naštěstí pro Mikea došlo k jeho osobnímu oživení dvoutaktních 125 souběžně s rozmachem závodů pouze 125. Ano, mistrovství světa ve dvoudobých závodech Glen Helen běží jako přední dvoutaktní závod od roku 2010, ale nyní došlo k rozmachu závodů pouze pro dva údery, jako je Red Bull Straight Rhythm, série Pasha 125 Open a Washougal. Dream Race. Mike se rozhodl, že se v částečném důchodu podívá na další dvoutaktní závody, a k tomu potřeboval YZ125, aby se spároval s jeho ESR YZ325.

Bohužel poté, co Mike již dal své dvoutaktní cíle do pohybu, pandemie COVID-19 způsobila, že MX Sports vyřadilo třídu 125 hvězd z národního harmonogramu a oba jednorázové závody 2020 Washougal Dream Race a 2021 World Two - Mistrovství tahů bylo odloženo (i když se oba vrátili později v tomto roce). 

Palivová nádrž a pomocný rám z uhlíkových vláken CRM nejenže vypadaly skvěle a se sníženou hmotností, ale pomocný rám má větší objem vzduchu, což zvyšuje výkon.

Většina bývalých profesionálních příznivců kalibru Mika Alessiho by tyto neúspěchy nechala poslat zpět do pohodlí důchodu - ale Mikeův příběh je jiný. Užíval si čas na dva údery a uvědomil si dvě věci, které ho motivovaly k závodění, a to navzdory upuštění od série 125 hvězd. 

Za prvé, Mike oceňuje, že může na 125-tce tlačit mnohem tvrději s menšími následky ve srovnání s 450. Mike Alessi žije v Hilliardu na Floridě a často jezdí na své dvorní trati a na místních tratích. Na dvoutaktu 125 si může užít spoustu zábavy a posunout své limity, ale stále jede mnohem míle za hodinu pomaleji než na 450, což je pro něj i pro ostatní jezdce na trati bezpečnější. 

Za druhé si Mike stěžoval svému otci, že se na špičce jeho tlumiče hromadí černý dvoutaktní olej. Jeho otec Tony se zmínil o tom, že ve svých dvoutaktních závodních dnech používal dvoudobý olej Blendzall, ale když se podívali na přechod na Blendzall, měli problém ho najít v místních obchodech. Pokud by to štěstí mělo, původní majitel Blendzall nedávno prodal podnik a nový majitel, David Schloss, pracoval na návratu kdysi populární značky zpět tam, kde byla v době svého rozkvětu. David Schloss hledal jezdce, který by svou značku vrátil na mapu. Bingo! Blendzall je nyní hlavním sponzorem Mika Alessiho pro všechny jeho dvoutaktní činnosti, což dále stimulovalo veškeré jeho závodní úsilí YZ125.

ALE VŠECHNO NENÍ Ztraceno. NA ZÁPADĚ PASHA AFSHAR VYDÁVÁ SPOLEČNĚ SÉRII PLATBY ZA KURZ 125 ZÁVODŮ PRO DVOUSTROKOVÉ PROVODY JAKO VEDENÍ K VYMĚNĚNÝM SVĚTOVÝM MAJSTROVSTVÍM VE SVĚTĚ.

Obvykle jsou vyhozené 125ky špičkovými stroji, ale výkonové pásmo Mika Alessiho mělo silný střední pásmo, takže naši testeři se na trati cítili jako Mike Alessi.

Ale všechno nebylo ztraceno. Na západě hollywoodský herec jménem Pasha Afshar, který závodí každý týden v Glen Helen, sestavil sérii peněžních 125 dvoutaktních závodů Pro, které vedly až k přeloženým mistrovství světa ve dvoudobých mistrovstvích, kde Pasha kopl více z jeho vlastních peněz na mistrovství světa 125 Pro a poté, ještě k tomu, dostal Glen Helen, aby do mistrovství světa veteránů v motokrosu umístil dvě třídy dvoutaktů 125 Pro pro veterány nad 30 a nad 50 let. Paša také přidal 4000 XNUMX $ ze svých vlastních peněz, aby je bylo možné kombinovat s běžnou peněženkou. 

Ze všech zmíněných závodů byla série AMA National 125 All-Star jedinou třídou se specifikací 125, zatímco všechny třídy Pasha Open, World Two-Stroke a Vet World umožnily jezdcům vyvrtat válce na 150 ccm. Když bylo zrušeno 125 závodů hvězd, Mikeovo závodní kolo YZ125 bylo zastaralé pro řetězec závodů 150 ccm na obzoru. Mike potřeboval 150 a potřeboval to rychle. Jak všichni víme, ve třídách s malými vrtáními vládne síla, zatímco nastavení podvozku a odpružení je důležitější pro 250 dvoutaktů a 450 čtyřtaktů. 

Zadní polovina Mikeho kola je z uhlíkových vláken.

Chad Braun z XPR Motorsports má pracovní vztah s Alessis, protože vyrábí všechny závodní motory CRF450 pro tým Tony Alessi v týmu MotoConcepts Honda. Mike Alessi pracoval s Čadem na přípravě svého motoru YZ125 na závod a požádal Čada, aby pomohl přeměnit jeho YZ125 na YZ150. Jak XPR, tak Mike měli pocit, že Yamaha 150 by se vzdala příliš vysokého výkonu na horním konci, a pro specifikace závodního motoru přistáli na 134 ccm. Čad zvětšil válec o 2 mm a zvýšil vnitřní objem na 134 kubických centimetrů. VHM vyrábí výměnné kopule spalovací komory pro hlavu, ale místo toho, aby použila jednu ze svých specifických kopulí, XPR požadovala od VHM prázdnou vložku, kterou zvykli portovat a přizpůsobit 56mm pístu Wiseco. Na spodním konci kliky a kufry postavil belgický inženýr Dirk Vansummeren z DVS Racingworks. Mike Alessi použil trubku a tlumič DEP a plnou spojku Rekluse TorqueDrive. Mike používal rákos VForce4 a udržoval zásoby karburátoru a ECU. Jako palivo používá Mike řez VP MRX02 s VP C15.  

 Kromě energetického oddělení použil Mike Alessi ultra-trikovou palivovou nádrž z uhlíkových vláken CRM s plochým víčkem, díky čemuž horní část nádrže vypadala mimořádně továrně. A ještě chladnější než palivová nádrž z uhlíkových vláken byl celý CRM pomocný rám z uhlíkových vláken, který měl více než jednu výhodu. Nejen, že snížila hmotnost, ale také zvýšila výkon. Pomocný rám CRM pojme větší objem vzduchu než pažba, což pomáhá motoru snadněji dýchat a tím produkovat více poníků. Mike nám dokonce řekl, že pomocný rám se cítil lehčí než skříň, ve které byl dodán do jeho domu. Prakticky eliminoval veškerý kov v zadní části motocyklu, s výjimkou držáků a šroubů. 

MIKE PŘEMĚNIL HLAVNÍ VÁLEC PŘEDNÍ BRZDY PRO HLAVNÍ VÁLEC HONDA CRF2005 Z ROKU 450 A AKTUALIZOVAL PŘEDNÍ BRZDOVÝ ROTOR Z 270MM NA NADMĚNNÝ MOTOSTUFFOVÝ ROTOR 280MM.

Pro zavěšení použil Mike sériové komponenty KYB s ventily Race Tech. Mike vypnul hlavní brzdový válec Yamahy pro hlavní válec Honda CRF2005 z roku 450 a zvýšil přední brzdový rotor z 270 mm na nadměrný 280 mm rotor MotoStuff. Rovněž vyměnil páku přední brzdy YZ125 za páku ARC. Mike chránil svou poprodejní hybridní přední brzdu Honda / Yamaha / MotoStuff ochranným krytem předního brzdového rotoru Acerbis a k ochraně kufrů použil ochrannou desku Acerbis. 

Mikeův YZ134 měl kryt zapalování Nihilo s vyrytým zvykem Mikeova jména a čísla. Použil kolíky MotoStuff Pro, které byly drženy titanovými kolíky na nohou FCP. Pokud jde o ozubená kola, Mike Alessi šel s PBI, stejnou společností, kterou tým MotoConcepts používá až do přechodu na Renthal v roce 2021. Mikeův YZ134 měl také ráfky a náboje s pneumatikami Dunlop MX33, řídítka Mika Metal, potah sedla Guts, Works Propojovací zařízení holehot a černé a žluté plasty UFO pokryté samolepkami od společnosti Moto Graphics.

Nakonec, poté, co jsme se dozvěděli vše o YZ134, nastal čas na MXA vyzkoušejte jezdce, aby narazili na trať. První komentáře, které jsme dostali, byly: „Připadá mi to jako tovární dvoutaktní motor s více spodní částí“ a „Tento motocykl má velkou osobnost a chce, abyste jeli rychleji.“ The MXA testovací jezdci vyprošťovací posádky stále mají náš motor YZ125 od Ryan Villopoto, který byl postaven na Pro Circuit, a pro některé z našich testovacích jezdců to bylo nejlepších 125, jaké kdy jeli. Motor se specifikací Ryana Villopota zvýšil naši zásobu YZ125 z 33.53 koní na 38.32 koní. Bylo to úžasné. Ale když stejní testeři skočili na Alessiho YZ134, který byl zaznamenán na 42.0 koňských sil na dyno XPR, byli vyhozeni a rychle měli nového favorita; nebylo to však srovnání mezi jablky, protože na Alessiho motocyklu došlo k výraznému zvýšení posunutí. Pomohlo nám to uvědomit si, jak skvělý YZ134 od Mikra Alessiho byl XPR. 

Odpružení Race Tech maximalizovalo důvěru našich testovacích jezdců i v drsných podmínkách.

Společnost MXA testovací jezdci jsou často rozmazlovaní větším počtem jízdních kol, než dokážou zvládnout, takže je třeba se inspirovat něčím zvláštním. Tím motocyklem byla Alessiho YZ134. Jeho osobnost byla jedním z motocyklů, které chtěly vyhrát, ať už jezdec ano, nebo ne. Připadalo mi to, jako by se vytáhlo z rohů ještě předtím, než byl plyn otevřen. Síla zářila ve středním pásmu, což usnadňovalo jízdu než většina továrních dvoutaktů, protože síla byla rozprostřena liberálně. Nebylo to jen nahoře. Naši testovací jezdci nemuseli jezdit na spojce, aby se dostali do strmých kopců. Motor byl mimořádně ostrý a střílel způsobem, který od jezdce nevyžadoval další úsilí.

Naši testeři si z větší části nevšimli, jak se Alessiho YZ134 choval na trati, protože byli tak zamilovaní do svůdného šíření síly. To může znít hloupě, ale je to pravda. Jak jsme již zmínili, ve třídě 125 vládne síla. Menší dvoutakty již vycházejí přímo z továrny na nízkou hmotnost a nízkou hmotnost, což je recept na úspěch v oddělení manipulace. Ačkoli velký otvor YZ134 byl mnohem silnější než pažba 125, jeho síla byla stále plynulá a podvozek YZ134 nebyl těžký, proto naše bezstarostné komentáře k manipulaci. Dalším důvodem, proč si naši testeři nevšimli, jak se YZ134 ovládal, bylo to, že se ovládal tak dobře. Nejlepší odpružení je odpružení, které si na trati nevšimnete. Když to má být, pohlcuje nerovnosti a umožňuje motocyklu zatočit tak, jak má. Takže i na drsné trati Glen Helen měli naši testeři nulové stížnosti na manipulaci s motocyklem. Chválíme Race Tech za nastavení, které vymysleli pro Mike Alessi. 

Mike Alessi vložil svou důvěru v ultra-trikovou soupravu ESR YZ325 „CEO“ s velkou dírou, která bude závodit na mistrovství světa ve dvoudobých motorech v roce 2020.

Díky palivové nádrži a pomocnému rámu z uhlíkových vláken byl model YZ134 ještě lehčí. Místo narážení na hrboly se cítil, jako by se YZ134 vznášel přes hrboly a opět nám zde pomohla síla. 125 motorů obvykle nemá dost gruntů na to, aby přeskočilo brzdné nerovnosti, ale tohle nebylo problém s velkým vrtáním Mika Alessiho. Naši testovací jezdci na profesionální úrovni skákali, skákali a skákali kolem a kolem velkých nerovností. 

Naneštěstí pro Mikea Alessiho a jeho dvoudobý YZ134 na úrovni továrny došlo v roce 2020 k více nezdarům než jen k koronaviru. Mikeův YZ134 se měl poprvé objevit za startovní čárou v červencovém závodě Pasha 125 v Glen Helen, ale dva dny před závodem byl Mike účastníkem dopravní nehody při jízdě na kole poblíž svého domova na Floridě. Při jízdě na silnici 1 ho srazil náklaďák. Naštěstí mohl odejít. Mike nějak utrpěl jen hematom. V hlavě měl 10 sponek, další stehy v lokti a vyrážku po celém zádech. Mike byl na koni během několika týdnů, ale jeho debut ve dvoudobě YZ134 musel počkat. Red Bull Straight Rhythm by byl další na jeho seznamu, ale byl zrušen. Bohužel závod Washougal Dream měl také problémy a byl odložen. Tentokrát to nebylo kvůli viru, ale kvůli masivním divokým požárům na severozápadě Pacifiku, které vyústily v těžký kouř zakrývající zařízení v Washougalu. 

KONEČNĚ, PO NAUČENÍ SE VŠE O YZ134, JE ČAS, ABY ZKUŠEBNÍ JÍZDCI MXA ZAJIŠLI TRACK. PRVNÍ PŘIPOMÍNKY, KTERÉ JSEM ZÍSKALI, „CÍTÍ SE JAKO TOVÁRNÍ DVOJTLAKOVÝ S DOLNĚJŠÍM KONCEM.“

Nakonec Mike dokázal v příštím kole Pasha 134 Open vyvést YZ125 na nějaké závody. Pasha 125 Open překvapivě neplatí jen 125 profesionálů; na trati jsou peníze pro veterány 30+ a 50+ na dva tahy do 150 ccm. Mike a jeho YZ134 dýchající oheň odešli ze závodu Pasha s $ 1250 poté, co vyhráli $ 750 ve třídě 125 Pro a dalších $ 750 ve třídě nad 30 let 125. Druhý závod pro Mikeův YZ134 byl v Glen Helen na mistrovství světa ve dvoudobých motorech v roce 2020, kde on a jeho Yamaha postavená na XPR dosáhli vítězství ve třídě Over-30 125.

Jak už možná víte, ve třídě Open Pro Two-Stroke získal vítězství na svém YZ325 postaveném na ESR - a vyzvedl výplatní den 30,000 2020 $ (většinou v bonusech od ESR a Blendzall plus peníze z díry, peněženka a další nepředvídané události). Mike byl zpět na mistrovství světa veteránů 30, kde plánoval vyhrát mistrovství světa veteránů nad 30 let a odnést si nějaké peníze navíc ve třídě Over-125 450 Pro (sponzorované Pasha Afsharem). Mike si na své Hondě CRF30 vzal premiérovou korunu na světovém veterináři, ale v závodě Over-125 XNUMX Pro se musel spokojit s celkovým druhým MXA testovací jezdec Dennis Stapleton, když Mike spadl do bahna a nedokázal dohnat ztracenou zem. Není pochyb o tom, že Mike a jeho XPR YZ134 měli ve dvoudobých závodech velmi dobrý rok.  

A MXA vyprošťovací posádka se na Mikeově Yamaze YZ134 velmi dobře bavila. Spojili jsme se s tím; povzbudilo naše testovací jezdce, netrestalo je za chyby a nikdy nemluvilo. Testovací jezdci nechtěli, aby den skončil, protože to znamenalo, že jejich vysněný den motokrosu skončil, ale nyní alespoň naši testeři mohli lépe pochopit Mikeovu vášeň pokračovat v závodění. Když je vaše kolo tak dobré, nikdy nechcete zastavit.

Mohlo by se Vám také líbit