Pro zvětšení klikněte na obrázek

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HONDA CRF2016 do roku 250 LEPŠÍ A NEŽ 2015 CRF250?

A: Ano. Honda provedl několik významných vylepšení CRF2016 v roce 250, zejména pokud jde o špičkový výkon a soulad s odpružením; nicméně, mody Honda 2016 se zdají trochu jako zavření dveří stodoly poté, co kůň zašrouboval.

Otázka: JAK ZMĚNily ZMĚNY HONDA DO CRF2016 250?

Odpověď: Honda nezůstala na svých vavřínech s modelem CRF2016 v roce 250, hlavně proto, že nízká hodnota v roce 2015 CRF250 neměla vavříny. Byl to finišer v polovině balení v „2015 MXA 250 Shootout“. Honda tedy strávila čas a peníze prací na motoru a odpružení 2016.

(1) Motor. Pro zvýšení výkonu pro rok 2016 provedla společnost Honda řadu změn v motoru CRF250, včetně odlehčení pístu a ojnice, přepnutí na titanové výfukové ventily, revizi tvarů sacích a výfukových otvorů, zvýšení zdvihu ventilu, povlakování kbelíků DLC, přidání výfukového rezonátoru k hlavové trubce, zvětšení průměru vnitřního jádra tlumiče, narůstání komprese (z 13.5: 1 na 13.8: 1), revize tvaru vzduchové manžety mezi filtrem a tělesem škrticí klapky, vložení válečkového ložiska na zátce řadicího bubnu a zvyšování kapacity tekutiny levého chladiče.

(2) Podvozek. Rám a jeho výstroj zůstávají nezměněny, s výjimkou dlouhých ramen vidlice, nových škrabek na bláto na nohou a řetězového válečku o menším průměru 4 mm (34 mm místo 38 mm).

(3) Vidlice. Pro rok 2016 si CRF250 zachovává jednotky Showa s oddělenou funkcí vidlicových trojitých vzduchových komor (SFF TAC v zkratce). Vidlice mají více společného s verzí TAC Kawasaki než vidlice Suzuki RM-Z450, ale liší se od obou v tom:

a) Lefty: Neumísťují tlak vzduchu v pravém rameni vidlice, ale v levém.

(B) Klikadla: Se vzduchem na noze vidlice na straně brzdy jsou tlumicí a cvakátka na pravé noze vidlice.

(C) Skrytá komora: Nepoužívají vyrovnávací komoru na zádech, nýbrž zasunují vyrovnávací komoru do levého ramene vidlice hlavní i vnější komorou.

(D) Schraderův ventil: V loňském roce Honda nenavrhla Schraderův ventil na vnější komoru, ani v něm nedoporučil žádný tlak, ale letos je zde Schraderův ventil a doporučení pro tlak vzduchu.

e) Jemný vánek: Ve srovnání s nastavením vidlice z roku 2015 byl tlak vzduchu snížen pro pocit doplňku.

f) Táta dlouhé nohy:  Vidlice 2016 jsou o 5 mm delší než nohy 2015, ale pro CRF2016 450 to bylo provedeno více než pro CRF250.

g) Přírůstkové:  Úpravy prokliků byly provedeny více inkrementálně (nyní trvá osm kliknutí, aby udělali to, co čtyři udělali minulý rok).

2016 Honda CRF250: Masážní motor 2016 CRF250 produkuje větší výkon na vrcholu a skromný nárůst maximální koňské síly.

OTÁZKA: CO JE NEJLEPŠÍMU ZMĚNOU HONDA CRF2016 v roce 250?  

Odpověď: Hlavní rozdíl mezi modelem Honda CRF2016 v roce 250 a modelem CRF2015 v roce 250 spočívá v špičkové energii. Minulý rok byl motor CRF250 smíšeným vakem. Síla byla zvládnutelná, ale ne hojná. Přívod energie byl pěkný od nízkého po střední, ale nahoře plochý. Motor CRF2015 v roce 250 byl perfektním 250 nováčkovým výkonovým pásmem. Jednoduše řečeno, bylo to pomalé, neobrátilo se a postrádalo vážnou koňskou sílu. Perfektně zapadá do velmi podivné firemní filozofie společnosti Honda „pomalé a stabilní vyhrává závod“. Je třeba poznamenat, že „pomalý a stabilní“ také ztrácí přestřelky a prodeje.

Bez konstrukce nového motoru, který je snad na seznamu přání inženýrů Honda, vytáhla Honda všechny zastávky mody do závodu na rok 2016 (píst, ventily, tyč, kbelíky, komprese a zdvih ventilu). A i když nemůžete vždy změnit ucho prasnice na hedvábnou kabelku, můžete si ji pěkně poskočit. A to je to, co Honda dosáhla s CRF2016 v roce 250. Hondě se podařilo přidat špičkovou sílu a over-rev, aniž by všechny nízké a střední záda. To je chvályhodné, hlavně proto, že je téměř nemožné udělat úspěšně.

Otázka: JAK SE HONDA CRF2016 v roce 250 RUN na DYNO?

A: Které chcete první? Dobrá nebo špatná zpráva? Výborná volba.

Dobrou zprávou. Ve srovnání s rokem 2015 Honda CRF250 dosahuje model 2016 CRF250 nejvyšší výkon 1.6 koní. Ještě lepší je, že od 10,000 2015 otáček za minutu mezery modelu 10,000 přeskočí a ohraničí. Při 2016 250 ot / min je CRF0.28 v roce 2015 o 11,000 koní lepší než jeho protějšek v roce 0.64. Při 12,000 2.70 ot / min je to 11,700 koní dopředu. Při 11,000 2016 ot / min je to o 250 koňského výkonu lepší, a na vrcholu (XNUMX XNUMX ot / min ve srovnání s XNUMX XNUMX ot / min) XNUMX CRFXNUMX dosahuje 38.89 výkon do roku 2015 CRF250 37.30 koňská síla. Dobré věci, zejména proto, že je dobré tam, kde byl loňský CRF250 špatný - navíc.

Špatné zprávy. Hondův náhlý zájem o výrobu koní je příliš malý, příliš pozdě. To by byla dobrá čísla před pěti lety, ale v roce 2016 jsou to slabé sestry. Při 11,000 250 ot / min Husqvarna FC2.7 dělá 12,000 koňských sil více než Honda. Při 3.6 250 ot / min Husky čerpá o 13,000 koní více než CRF6. O 250 2016 ot / min má Husqvarna oproti modelu CRF250 výhodu XNUMX koňských sil. Posledním důležitým číslem je maximální výkon. Model Honda CRFXNUMX v roce XNUMX vyrábí 38.89 koňská síla na vrcholu, zatímco Husky FC250 produkuje 44.34 koňská síla. V dyno pojme Husky brát bonbóny od dítěte.

Otázka: JAK RYCHLE JE HONDA CRF2016 250?

Odpověď: Je rychlejší než loňský motor, ale prostě to není moderní mocenské pásmo. I když se točí výš a visí déle, pocit powerband je hyperkinetický. Obrátí se velmi rychle a prochází výkonem za poloviční dobu silnějších a širších pásem. Zjistíte, že se neustále měníte, abyste zůstali v úzké bublině. Neexistuje nic, co by bylo doporučeno ohledně modelu CRF2016 v roce 250 při přechodu mezi nízkými a středními hodnotami, protože letošní zaměření bylo na 10,000 XNUMX ot / min a více. Ale každý zkušební jezdec řekl to samé: „Vyrábí nahoře více síly, ale je to příliš rychle.“

Tento motor i se svými mody bojuje s motorem Suzuki RM-Z250, aby zůstal na posledním místě v loterii čtyřtaktních motorů o objemu 250 ccm. Ani červená ani žlutá pohonná jednotka nemají výkon, šířku, použitelnost nebo pizzazz zelených, bílých, modrých a oranžových motorů. Smutné ale pravdivé.

Otázka: JAK MÁ HONDA CRF2016 HONDA 250?

Odpověď: Inženýři chtěli dát nový rámec do CRF2016 450, ale neměli rozpočet. Jejich řešení? Prodloužili vidlicové trubky o 5 mm. Proč to udělali? Zvedl hlavovou trubici, která uvolnila úhel hlavy, posunula předpětí závaží dozadu a zvětšila stopu. Výsledkem byl mírně klidnější podvozek při rychlosti a na vstupu do zatáčky. Je to oprava rámu chudého člověka, která nás vede k podvozku CRF2016 v roce 250.

2016 CRF250 má stejné dlouhé vidlice, ale na rozdíl od CRF450, kde Honda v manuálu majitele trvá alespoň na tom, že majitelé posouvají své vidlice až dolů k čepicím, lze vidlice CRF250 posouvat nahoru a dolů vyhovují podmínkám dráhy (ne že vidlice CRF450 nemohou podnikaví závodníci pohnout). Základní nastavení je začít s vidličkami 5 mm nahoru ve svorkách. V dobrých podmínkách se CRF250 pokouší nasměrovat své vnitřní rysy RM-Z; nicméně, stejně jako RM-Z, který emuluje, i když není trakce tak dobrá, jsou vysoké rychlosti nebo je dráha drsná, CRF250 je velmi zaneprázdněn. Existuje spousta zášklbů, otřesů hlavy a značné putování. V těchto situacích jsme vysunuli vidlice dolů do svorek do stejné výšky vidlice, jak je doporučeno pro model CRF2016 450.

Je třeba poznamenat, že kromě škubnutí se každý testovací jezdec MXA cítil jako doma na podvozku CRF250. Cítilo to světlo; bylo to v pořádku.

Dodatek: „Fashion over function“ nejlépe popisuje dvojité tlumiče hluku Honda CRF250.

Otázka: Co bychom měli udělat pro CRF25O, POKUD VLASTNÍME FACTORY?

A: Zde jsou naše cílové změny v den, kdy se přesuneme do velké kanceláře:

(1) Honda kultura. Postavili bychom nejsilnější motor ve třídě 250 - ne ten, který dává evropskému kolu 5 koní.

(2) Dvakrát potrubí. Vyhodili bychom dvojité tlumiče do jednostranného výfukového systému. Nejen, že bychom získali sílu, zhubli bychom.

(3) Spojka. Honda už léta nasává vítr v oddělení spojky, ale stalo se zřejmé, jakmile KTM ukázala světu, jak dlouho může být spojka dlouhá. Ukončili jsme utrpení měkké, houbovité a slabé spojky CRF250.

(4) Řetězec. Ukončili bychom nejlevnější řetězec, který jsme našli. Myslí si Honda, že kupující neznají rozdíl mezi dobrým a špatným řetězcem?

(5) Vidlice. Zavolali bychom Kayabě a zeptali jsme se, kolik by to stálo, kdyby se na CRF250 vložily vidlice SSS s pružinovou pružinou - a pak jim zaplatili, co to bude potřeba. Ach, nechápejte nás špatně, myslíme si, že vzduchové vidlice Showa SFF TAC fungují přiměřeně, ale jsou příliš složité, než aby mohli žít typický dospívající čtyřnohý majitel. Nedělejte si starosti s váhou vinutých pružin, ušetříme víc, než když se zbavíme cizího tlumiče.

Otázka: CO JE VÁNO 2016 CRF250?

Odpověď: Yamaha a KTM stanovily zlatý standard na 221 liber, 2016 Honda CRF250 se v této kategorii ponořila. Bez dvoumotorových tlumičů a trubek by CRF250 mohl být lehce o 3 libry lehčí; Honda však trvá na tom, aby se držel složitých, drahých a těžkých dvojitých trubek. Výsledek? 2016 CRF250 váží 224 liber, což je právě o 3 libry více než u KTM 250SXF a Yamaha YZ250F.

Nelíbí se nám dvojité tlumiče Honda a nikdy to nemáme. Nezapomeňte, že byli na CRF250 jednou předtím - od roku 2006 do 2009 - předtím, než byli vzkříšeni v roce 2014. Nedělají více síly, což bylo ještě více zřejmé díky rozdílu v koňských silách vůči jedinému tlumiči hluku v Husqvarně FC2016 v roce 250. Nejsou tišší, zejména proto, že Honda má předepsaný zvukový limit, který musí každé výrobní kolo splňovat bez ohledu na to, kolik tlumičů má. Náklady na výměnu a opravu jsou dražší a zdvojnásobení možnosti jejich poškození při havárii. Pokud kupujete potrubí pro trh s náhradními díly pro svůj CRF2016 v roce 250, bylo by chytré podívat se na jednostranný systém. Bude to o 500 $ levnější.

Otázka: Jak dobře funguje společnost HONDA ELECTRONIC AIDS?

Odpověď: Honda má tři mapy zapalování, které lze vybrat stisknutím tlačítka na straně škrticí klapky na řídítkách. Stisknutím tlačítka mapy na jednu sekundu přepnete křivku zapalování na měkkou mapu. Toto je rozlišitelné dvěma po sobě jdoucími blikajícími světly, která se třikrát opakují. Přidržením tlačítka mapy na další sekundu přepnete křivku zapalování na agresivní mapu. Tři světla postupně blikají a opakují se třikrát. Přidržením tlačítka mapy na další sekundu přepnete mapu zpět do zásoby (a bude blikat jediné modré světlo). Popravdě řečeno, agresivní mapa (tři bliknutí) byla jednomyslným výběrem každého testovacího jezdce MXA - od začátečníka po profesionála. Tato mapa by měla být skladová mapa. V tomto nastavení to nevytváří větší sílu, ale odezva škrticí klapky je zlepšena a CRF250 se cítí ostřejší.

Co se týče řízení spouštění, 2016 Honda nemá řízení spouštění. Žádný pot. 38.89 koňských sil, 250 ccm čtyřdobý tah, opravdu nevyžaduje ovládání spouštění.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Motor. Když vidíte seznam změn, které provedli inženýři společnosti Honda v motoru CRF2016 v roce 250, a přidaný horní konec na dyno grafu, předpokládáte, že na závodní dráze budou přirozeně následovat dobré věci. Kupodivu ne.

(2) Duální tlumiče. Přinejmenším vypadají skvěle, ale jsou více škodlivé než požehnání.

(3) Boční panely. Je dost těžké nainstalovat předtištěná čísla na plochý panel s poznávací značkou, ale dva boční panely, oba se složitými křivkami, vzdorují nasazení pozadí poznávací značky bez vrásek. Hodně štěstí.

(4) Řetězec. Odkud pochází fráze „slabý článek“.

(5) Chvění hlavy. Až bude CRF250 drsně drsný, bude vyžadovat vaši nejlepší imitaci jazzových rukou.

(6) Rámová kolébka. Představte si motocykl, který nesedí na stojanu. Rámová kolébka je na vině.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Cílové publikum. Honda vám to neřekne, ale model Honda CRF2016 v roce 250 je v nejlepším případě v rukou začátečníků a nováčků. Rychlejší jezdci mohou kolo beztrestně svalovat, ale tomuto motoru chybí sval - ve třídě, která je o síle.

(2) Ergonomie. CRF250 se cítí pohodlně bez ohledu na vaši postavu. Ergonomie CRF250 je velmi příjemná hned na podlaze showroomu. Otevřená kabina kokpitu, úzký rám, neutrální řídítka a plochý profil sedadla jsou stvořením, které si každý tester oblíbil.

(3) Přední brzda. Stále ještě ne až do rodokmenu KTM / Husqvarna, předimenzovaný přední rotor o průměru 260 mm má lepší skus než stará brzda.

(4) Vidlice. Jediný hlavní spor ohledně vidlic Showa SFF-TAC spočívá v tom, že průměrný jezdec plně nepochopí složitosti nastavení a kontroly vícenásobného tlaku vzduchu před každou jízdou.

(5) Vyberte režim motoru. Možnosti jsou vždy pěkné, stejně jako zářivě barevné blikající světla.

(6) Trvanlivost. CRF250 se olizuje a neustále tiká.

(7) Stonek řízení. Jdeme všichni na kliku tlumiče řízení HPSD, ale nebojte se také zatáhnout maticí na volantu. Utáhněte ji, dokud při použití mírného tlaku na tyče nezmizí nadměrný sklon.

Otázka: Co opravdu myslíme?  

A: Moje jak mocní padli. Vzájemné umístění Honda a KTM na stupnici priorit od 10 let do dneška je překvapivé. Pokud věříte, že pokorní zdědí Zemi, nehledejte dále než KTM a Honda. Vrcholový pes se nyní dívá na štěně, které tlačil.

NASTAVENÍ SPECIFIKACE HONDA CRF250 MXA
Takto jsme připravili naši Honda CRF2016 na rok 250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže vytočit vlastní kolo.

NASTAVENÍ vidlice SHOWA SFF-TAC
V loňském roce umístil Honda ventily Schrader pouze na vnitřní a vyrovnávací komory. Tento rok přidali do vnější komory Schraderův ventil a dokonce navrhli, aby do něj byl vložen vzduch. Jaká je výhoda vzduchu ve vnější komoře? Vnější komora může být použita pro ovládání dna. Loni doporučené vzduchové tlaky byly mnohem vyšší (vnitřní tlak 174 psi a rovnováha 170 psi) než letošní tlak 156 psi. Naše zkušební kolo roku 2016 bylo opatřeno nálepkou na levé noze vidlice, která uvádí doporučené tlaky vzduchu. Ale co je důležitější, nálepka má glyf, který musí být použit k určení, který tlak vzduchu jde kam. Bez piktogramu ve stylu piktogramu s největší pravděpodobností vložíte do ventilu Schrader, který vyžaduje 156 psi, 12 psi. Pro závody s pevným jádrem se jedná o doporučená nastavení vidlice MX Honda CRF2016 pro rok 250, které MXA doporučuje (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Vnitřní komora: 156 psi
Vnější komora: 8 psi (12 psi)
Vyvažovací komora: 156 psi
Komprese: 6 kliknutí ven
Odskočit: 18 kliknutí ven (24 kliknutí ven)
Výška vidlice: Proplachujte horní svorkou
Poznámky: Soustřeďte se na nastavení tlaku vzduchu pro vaši hmotnost a stopu. Ponechejte kliky na skladových pozicích, dokud nedosáhnete dokonalé pružiny, poté přejděte na kliky.

NASTAVENÍ PROTOKOLU PRO PROSÍM SHOWA
Zde je to, co posádka demolice MXA běžela ve své CRF2016 250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Pružina: 5.3 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 2-3 / 4 otočení (3 otočení)
Lo komprese: 10 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Odskočit: 6 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Poznámky: Šok je velmi citlivý na vysokorychlostní kompresi. Každý jezdec by měl jít o 1/4 zapnout vysokorychlostní kompresi. Těžší jezdci by měli nastavit průhyb na 100 mm místo na 105 mm.

PRVNÍ JÍZDA MXA: 2016 HONDA CRF250