Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MĚ 2017 KTM 350SXF LEPŠÍ než 2016 350SXF?

A: Ano. Ale velký rozdíl se scvrkává na přepínač z pružinových vidlic WP 4CS na vzduchové vidlice WP AER. V roce 2017 KTM 350SXF však existují další změny a je důležité, abychom se podívali na každou z nich, abychom viděli, jaký je jeho přínos k celkovému balíčku. Ačkoli byl tento motocykl navržen, když Giuspepe Luongo a Steve Whitelock hovořili o tom, že mají 350cc kola nahradit 450s, což se nikdy nestalo, stále se to pro KTM stalo velkým prodejcem - i když jde o osiřelé kolo bez třídy. Jezdci Vets and Professional Practice Riders jej však okamžitě přijali.

Otázka: JAKÉ VELKÉ JE PŘÍSPĚVEK VZDUCHOVÝCH VOZIDEL WP?

A: Masivní. Nové vzduchové vidlice KTM pracují nejen, ale fungují velmi dobře. Jsou snadno nastavitelné, snáze s nimi žijí než vidlice Rube Goldberg Showa SFF TAC a vidlice Kayaba PSF-2 a jsou lehčí o 3.6 libry.

Otázka: JAKÝ BIG JE PŘÍSPĚVKEM REDESIGNOVANÝCH TRIPLÍCH KLAMP?

A: Znatelné. Hovoření struktury horní trojité svorky a odstranění frézovaného otvoru v přední části činí horní trojitou svorku 2017 pevnější. Když jsme chvíli navštívili továrnu KTM, promíchali jsme se krabicí prototypových trojitých svork a všimli jsme si té, která by se v roce 2017 stala OEM. má perfektní vlastnosti pro vidlici AER. Většina zkušebních jezdců má pocit, že řízení na 4 je přesnější než na 2017.

Otázka: Jak velký je přínos silnějších ručních svorek?

A: Nedůležité. Zůstaňte s námi, protože to je trochu matoucí. V roce 2016 byly tyče namontovány na jednodílný držák spodní tyče se dvěma samostatnými svorkami na horní tyč. V letošním roce jsou nyní držáky spodní lišty dva samostatné kusy, zatímco držák horní lišty je jeden kus. KTM říká, že to zamezí kroucení, ale nezaznamenali jsme žádné zlepšení integrity tyče, protože technicky neexistuje skutečný rozdíl. Provozujeme jednodílné svorky nahoře a dole.

Otázka: JAKÉ VELKÉ JE PŘÍSPĚVEK RYCHLOSTI PRACOVNÍHO RYCHLA?

A: To záleží. V roce 2016 jsme měli problémy s výběrem pružiny zadního tlumiče WP v roce 2016. Akcie rázové pružiny 350 K / M KSM 48SXF v roce 180 fungovaly nejlépe pro jezdce nad 180 liber (a dokonce na jaře fungovala s velmi malým předpětím). Jezdci do 48 liber nemohli dostat žádné předpětí na jaře XNUMX N / m, a nejvíce MXA testovací jezdci přešli na nárazovou pružinu 45 N / m. Dobrá zpráva: V roce 2017 dostane model 450SXF pružinu 45 N / m. Modely 350SXF, 250SXF a 250SX mají pružiny 42 N / m, zatímco dvoudobé tahy 125SX a 150SX jsou vybaveny pružinami 39 N / m. Domníváme se, že ceny pružin pro rok 2017 KTM jsou více v souladu s cílovou hmotností potenciálního kupce, ale to neznamená, že pružina 42 N / m bude pro každého závodníka 350SXF správná. Pokud jste těžší, budete chtít jít až na 45 N / m nebo dokonce na 48 N / m pramenů.

Otázka: Jak velký je přínos přepínače mapy?

A: Mírný. KTM přicházejí s volitelnými zapalovacími mapami po celá léta, ale přístup k mapám nebyl vždy snadný. V loňském roce došlo na pravé straně řídítek k rychlému přepnutí, které bylo možné použít k aktivaci burzovní mapy nebo druhé mapy, ať už měkké nebo agresivní. Druhá mapa byla vybrána otočením číselníku uvnitř vzduchové schránky. Byli byste překvapeni, kolik závodníků KTM nevědělo o číselníku ve vzduchové komoře, nebo jej nesprávně nastavilo, když o tom věděli. Pro rok 2017 má KTM nový přepínač na levé straně řídítek. Když stisknete gumové tlačítko na spodní straně multifunkčního spínače, na přední straně multifunkčního spínače se zobrazí osvětlené číslo. Číslo 1 je skladem a číslo 2 je agresivní. Každý MXA testovací jezdec se rozhodl spustit agresivní mapu. Ve vzduchové komoře není žádný ciferník, který by se obtěžoval, a na stejném tokenu neexistuje žádná měkká možnost mapy. Použití nového přepínače je snadnější než přepínání rychlým pohybem, ale nikoli změna hry.

Otázka: Jak velký je přínos kontroly trakce?

A: Přeplněné. KTM přidal řízení trakce k 2017 KTM čtyřdobé sestavě. Funguje tak, že monitoruje únikové otáčky. Řídicí jednotka motoru rozezná otáčky jako indikátor toho, že motor volně otáčí a zadní kolo se točí. Aby se kolo neotáčelo, ECU zpomalí zapalování, aby zpomalil motor a nechal kolo opět zaháknout. Chcete-li aktivovat systém řízení trakce KTM, stiskněte tlačítko potažené pryžem v horní části multifunkčního spínače, dokud se v okně spínače nerozsvítí písmena „TC“. Dokud TC ukazuje, KTM 350SXF funguje s kontrolou trakce. Co jsme si mysleli? Dělá přesně to, k čemu je určen, ale zjistili jsme, že je omezené. MXA testovací jezdci používali řízení trakce KTM pouze na místech, kde používali loňskou mapu. Funguje nejlépe na tvrdých, skalních, blátivých nebo kluzkých povrchech tratí. Když jsme zapojili řízení trakce na hlinité koleji, bylo to více překážky než výhody.

Otázka: JAKÝ BIG JE PŘÍSPĚVKEM KONTROLY SPUŠTĚNÍ?

A: Pozitivní MXA testovací jezdci jen zřídka používají spouštěcí kontrolu na začátek nečistot, ale používáme to po celou dobu na konkrétní nebo pevně zabalené nečistoty. Na 2017 KTM 350SXF aktivujete ovládání spouštění současným současným stisknutím gumového tlačítka mapy a tlačítka ovládání trakce - to se snadněji říká. Pokud to uděláte správně, světlo za přední poznávací značkou bude rychle blikat. Blikající světlo potvrzuje, že je aktivována regulace trakce. Většina MXA testovací jezdci ovládají trakci, přidržujte škrticí klapku dokořán a pak vypusťte spojku. Zní to, jako by to nemohlo fungovat, ale ano. Existuje však jedna námitka. Pokud sklopíte škrticí klapku na startovní čáru a necháte otáčky klesnout o více než 30 procent, ovládání spouštění se vypne - a nemůžete jej znovu zapnout bez vypnutí motoru. Proč vypíná řízení spouštění, pokud otáčky padají? Systém je navržen tak, aby zůstal zapojený, dokud se jezdec pohybuje vpřed. Jakmile vypne škrticí klapku pro první otočení, systém se vypne.

Otázka: JAK BIG JE PŘÍSPĚVKEM NOVÉHO NASTAVENÍ ZADNÍ BRZDY?

A: Vítejte. V roce 2017 provedla společnost KTM dvě změny v systému zadní brzdy. (1) Delší brzdový pedál. Zadní brzdový pedál 2017 je o 10 mm delší než pedál 2016. Zjistili jsme, že brzdový pedál KTM byl před několika lety příliš krátký a vždy jsme použili 7602mm delší brzdový pedál 10 Racing (www.7602racing.com). (2) Zadní brzdové destičky. V roce 2017 používají zadní brzdové destičky méně agresivní směs. Mnoho závodníků mělo pocit, že předchozí zadní brzdová destička byla příliš drsná a mohla by se přehřát, pokud by byla použita příliš agresivně. Pokud se vám líbil loňský pocit, objednejte si brzdové destičky 2016 pro rok 2017 KTM. Pokud máte pocit, že nové polštářky jsou příliš ošuntělé a trochu zakňučí, obruste svah na přední hraně polštářků, aby mohly zapadnout čistěji. Při broušení úhlu na brzdových destičkách dbejte na to, abyste nevdechli brzdový prach

Otázka: JAKÉ jsou VELKÉ PŘÍSPĚVKY RŮZNÝCH AKTUALIZACÍ?

A: Velmi velký. Každé 2017 KTM přichází s hodinovým elektroměrem nainstalovaným na horní části trojité svorky. To je pěkný dotek. Hlavové opěrky jsou nejen hliníkové a pevnější než ocelové opěrky z roku 2016, ale vypadají hezčí a jsou lehčí. Potah sedadla má nový materiál chapadla, který je jako ovesná kaše Mamma Bear - ne příliš přilnavý a ne příliš úhledný. Horní část nárazového tělesa má nyní místo černě eloxovaného krytu hliníkový uzávěr. Neurobí nic funkčního, ale dodává šasi lehký nádech. Grafika nás mystifikuje. V loňském roce, pokud jste se podívali pozorně, viděli jste písmena KTM tajně skrytá v designu radiátorového krytu. Dívali jsme se na grafiku 2017, abychom našli skrytou zprávu, ale to nám uniklo.

Otázka: JAK RYCHLÝ JE KTM 2017SXF 350?

A: 2017 KTM 350SXF nemusí být šálkem čaje pro každého, ale je to velmi sladké výkonové pásmo, které lze použít dvěma způsoby:

(1) Je to těžké. Pokud chcete veškerou koňskou sílu, kterou 350SXF nabízí, musíte ji obrátit na Měsíc - a máme na mysli rev až do psy vytí v sousedních městech. Klíčovou taktikou úspěchu na modelu 350SXF je odmítnutí řazení. Odolejte nutkání k posunu, když vás vaše chvějící se pravá noha chce. Odolejte nutkání k řazení, když motor kňučí rychlostí 11,000 13,400 ot / min. Odolejte nutkání k posunu, dokud to váš mozek už nedokáže vzít. Poté, při 9000 5 ot / min, a ne o jednu iotu dříve, zabouchl nový převodový stupeň a odmítl řadit znovu. Proč byste to měli krvácet? Protože pokud posunete rychlostí 11,000 ot / min, vzdáte se 1 koní. Pokud posunete rychlostí 13,400 350 otáček za minutu, vzdáte se 54.41 koně. Pokud posunete rychlostí XNUMX XNUMX ot / min, získáte vše, co má XNUMXSXF, což je XNUMX koňských sil.

(2) Je to snadné. Na progresivní povaze výkonového pásma je skvělé, že je dostatečně flexibilní, aby vyčíslil správné množství energie pro každou situaci na trati. Má dokonalou sílu pod špičkovými otáčkami, aby zvládl složité rohy škrticí klapky. Může sledovat napříč kameny, aniž by vzbudil strach z roztočení. Zachycuje čisté, postupně buduje sílu a dohlíží na cenu, i když se nikdy nedostanete blízko 13,400 350 otáček za minutu. Mnoho jezdců Vet miluje závodit na 450SXF, jako by to bylo malé 250 místo toho, co ve skutečnosti je - velká XNUMX.

Je to rychlejší než loni KTM 350SXF? Ne. Neexistují žádné vačkové, ventilové, pístové nebo výfukové potrubí. Mechanicky je motor na rok 2017 motorem na rok 2016, i když došlo ke změně mapování, díky které je cítit plynulejší.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JSOU VĚTRY AER FORW 2017?

A: Vzduchová vidlice WP je tak odlišná od konceptu Showa a Kayaba, že si téměř myslíte, že existují v paralelním vesmíru. Vidlice WP AER se nesnaží znovu vynalézat kolo; pouze nahrazuje vinuté pružiny vzduchem - a používá recyklovaný vzduch k tlumení vidlice při zpětném zdvihu (stejně jako moderní puška používá přebytečné plyny k načtení dalšího náboje). A to bez přidaných pohyblivých částí. Přemýšlejte o vzduchové kazetě na vidlici WP AER jako čerpadlo kola zasunuté uvnitř pravé vidlice. Stejně jako čerpadlo na kole má kazeta WP píst, který stoupá a klesá a mění tak tlak vzduchu. Při klesání se tlak zvyšuje; při zdvihu je díky jednoduchému malému obtokovému otvoru stejný vzduch recyklován na druhou stranu pístu, aby se zabránilo vidlici v překlopení ven. Jediným pohybem nahoru a dolů je WP schopen použít stejný tlak vzduchu ve dvou různých směrech.

A konečně, abych citoval prezidenta Geralda Forda: „Moji spoluobčané, naše dlouhá noční noční můra skončila.“ Můžeme zapomenout na mučení, které nás WP prošlo v posledních několika desetiletích, a soustředit se na rychlou jízdu bez dna, chvění nebo pláče. Vzduchové vidlice AT společnosti KTM jsou nejlepší iterací vzduchové technologie na trati - nejen proto, že fungují tak dobře, ale proto, že s nimi lze snadno žít. Tyto vidličky můžete závodit hned na podlaze showroomu.

Otázka: JAK JE MOHEM VÁŽENÁ HMOTNOST KTM 2017SXF 350?

A: On MXAstupnice, přišel na 221 liber. Díky tomu je 350SXF lehčí než každých 250 Japonců, ale o 2017 libru lehčí než 450 KTM XNUMXSXF v roce XNUMX.

Otázka: JAK MOHNO NÁKLADY NA KTM 2017SXF 350?

A: Zde je kompletní cenový rozpětí pro rok 2017 KTM: Dvoudobý tah 125SX stojí 6899 $. 150SX dvoutaktní cena stojí 6999 $. Dvoutaktní tah 250SX stojí 7699 $. 250SXF stojí 8499 $. 350SXF stojí 9199 $ a 450SXF stojí 9399 $.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Odvzdušňovač vidlicového vzduchu. I když vlastníte klíč Torx č. 20, nikdy jej nepoužívejte na vzduchové straně vidlic WP. Bude se to svlékat. Stačí použít 10 mm T-držadlo. Na levé straně musíte použít Torx # 20, ale alespoň tento šroub je vyroben z oceli. vložili jsme šroub s hlavou Phillips ze starých vidlic WP.
(2) Úchopy ODI. Ach, nechápejte nás špatně, máme rádi blokovací rukojeti ODI, ale strana spojky je uzamčena Torx # 15. Jo, ani jeden z nich nevlastníme.
(3) Potrubí. Nemůžete sundat dýmku z kola, aniž byste odstranili otřes nebo kyvadlo. Vyberte si.
(4) Uzávěr plynu. To se drží. Někdy si nemyslíte, že se to někdy uvolní.
(5) Řetězové šrouby. Na rozdíl od plynového uzávěru se neustále uvolňují. Nikdy nevěřte, že jsou pevné a nikdy nebudete mít žádné potíže.
(6) paprsky. Naše paprsky nikdy nebraly sadu. Každý pár motocyklů jsme zkontrolovali paprsek vedle zámku ráfku a bylo by to volné. Pokud je volný, ostatní paprsky budou uvolněny velmi brzy. V roce 2017 jsme přerušili paprsky KTM.
(7) Hadice přední brzdy. Při zavěšení spojek na řídítka buďte velmi opatrní, aby neohýbali trubku ohybu L vycházející z hlavního válce přední brzdy. Upřednostňujeme více prostoru mezi brzdovým vedením a tyčemi, aby se snížila pravděpodobnost poškození.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:
(1) Manipulace. Nemusíte to směřovat tam, kam chcete; stačí si to promyslet.
(2) Hydraulická spojka. Tato spojka je dostatečně pevná, aby vydržela celou závodní sezónu, aniž by se dotkla.
(3) Hmotnost. Musíte být ohromeni váhou 221 liber. To je nemožný sen dosažený s baterií a elektrickým startérem.
(4) Napájecí pásmo. I přesto, že MXA posádka vraků si myslí, že výtlak 375 ccm, 380 ccm nebo 400 ccm by se přiblížil naplnění snu o středně velkém kole otevřené třídy, 350SXF je konečným vyjádřením 250 na steroidech.
(5) Pneumatiky. Máme rádi střední pneumatiky Dunlop MX3S, ale musíte být upozorněni, že pokud je provozujete na nečistotách s pevným obalem, postranní knoflíky vytrhnou přední pneumatiku.
(6) Počitadlo hodin. Kudos do KTM za to, že na své motocykly umístil hodinový metr v továrně - a ušetřil nám to potíže.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Štípněte se. Nejen proto, že 2017 KTM 350SXF má najednou vidlice, které fungují, ale protože KTM byl dost statečný, aby vytvořil něco jedinečného, ​​s jiným výtlakem, elektrickým startováním, hydraulickou spojkou, nejjednodušším vzduchovým filtrem na světě, úžasnými brzdami, vynikající ovladatelností a hodnotou v každém část. Toto je vysněné kolo pro velkou část motokrosových jezdců. A pokud tomu nevěříte, zkuste si koupit Honda CRF350, Yamaha YZ350F, Suzuki RM-Z350 nebo Kawasaki KX350F. Snít.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXT KTM 350SXF

Takto jsme nastavili 2017 KTM 350SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER

Tlak vzduchu na každé vidlici AER se liší od modelu KTM po model KTM. Zařízení 125SX a 150SX používají 125 psi. 250SX má 148 psi. Modely 250SXF a 350SXF přicházejí se 154 psi a 450SXF je nastavena na 156 psi. Ale nejste v těchto číslech. Většina MXA testovací jezdci provozovali nižší tlak vzduchu ve vidlicích 350SXF. Jak docílíme správného tlaku vzduchu? S přístupem se dvěma hroty. Nejprve začneme s OEM doporučeným tlakem vzduchu a všimneme si, jak vysoké vidlice jezdí ve svém zdvihu a kolik cestování překonají skoky (se zipem na jedné vidlici). S tlakem zásobního vzduchu se vidlice AER obvykle pohybují vysoko ve svém zdvihu a dosahují asi 3 palce od dna. Potom snižujeme tlak vzduchu v krocích po 2 psi. Jak víme, kdy máme správný tlak? Za prvé, vidlice nemají pocit, že by nadměrně padaly do jejich mrtvice, a za druhé, dostávají téměř plný pohyb. Pro závody s pevným jádrem doporučujeme toto nastavení vidlic na KTM 2017SXF 350 (specifikace zásob jsou v závorkách):

Jarní sazba: 140 psi (154 psi)
Komprese: 20 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Pomalejší nebo lehčí jezdci budou možná muset snížit hladinu oleje v tlumící noze o 10 mm nebo více, aby se dosáhlo plného cestování (i když jsme měli štěstí, že se tlak vzduchu sníží na pouhých 133 psi. Kromě toho věnujte pozornost extrémním změnám teploty, možná budete muset změnit tlak vzduchu AER, protože se později během dne zahřeje. Nicméně, vnější komoru neustále odvzdušňujeme, která je přístupná přes 10mm šestihrannou hlavu nebo # 20 Torx. I když vlastníte Torx # 20, nepoužívejte jej, protože se snadno vytáhne.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK

V loňském roce přišel KTM 350SXF s velmi tuhou pružinou 48 N / m. Mnoho jezdců nemělo problém s jakýmkoli předpětím na pružině. Vyměnili jsme všechny naše 48 N / m pružiny za lehčí 45 N / m pružinu z 250SXF. Pro rok 2017 KTM snižuje všechny své jarní motokrosové jízdní cykly, což znamená, že model 2017SXF 350 bude mít 42 jarních zásob N / m. Pokud máte kolem 180 liber, možná budete chtít jít na pramen 45 N / m. Pokud máte více než 200 liber, pravděpodobně se budete chtít vrátit k prameni 48 N / m. Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení šoků pro model KTM 2017SXF 350 (specifikace zásob jsou v závorkách):

Jarní sazba: 42 N / m
Závodné prověšení: 105 mm (110 mm)
Hi-komprese: 1-3 / 4 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Otočili jsme vysokorychlostní tlumení komprese v malém až zmenšujícím se G-outech a provedli jsme dotek více odskočit než doporučené nastavení. Kromě toho jsme nastavili průhyb na 105 mm namísto doporučeného WP 110 mm.

PRVNÍ JÍZDA MXA! 2017 KTM 350SXF