TEST RACE MOTOCROS MXA: 2018 HONDA CRF250

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HONDA CRF2018 do roku 250 LEPŠÍ A NEŽ 2017 CRF250?

A: V některých ohledech ano; jinými způsoby, ne. Někdy je těžké pochopit logiku Honda. V celé historii motocyklů Honda se podmanil, byl poražen, přestavěn a znovu dobyt. Jeho výšky a minima byly jízdou na kolečkových drahách - všechny úsměvy stoupaly nahoru a všechny výkřiky klesaly. Byl to kdysi „jízda rudého světa“, ale od té doby nešťastní 2009 CRF 450, oranžová, bílá, zelená a modrá kola odčerpala většinu červených jezdců do jiné barvy. Existují loajalisté z Honda, kteří odmítli přejít, stejně jako tam byly hardcore žluté výplaty čekající na propuštění nové zbraně. Honda s méně než hvězdnými stroji (2009–2016) stála společnost nejméně 50 procent svých stálých zákazníků. U Honda však vykoupení začalo 2017 CRF 450 a pokračuje v roce 2018 s úplně novým CRF250 (Suzukiho přisluhovači možná budou muset čekat trochu déle na nový RM-Z250).

2018 Honda CRF250 má stejný podvozek jako jeho velký bratr. Motor byl kompletně přepracován. Jeho mocná osobnost byla kompletně překonána. Je vybaven elektrickým startem, vidlicovými pružinami, plynovou nádrží Ti a ventilovou soustavou DOHC - vše dobré. Zabalila se však do liber a vyměnila využitelnou sílu pro revoluce v nizozemském regionu. Navíc je vybaven elektrickým startem, který zvyšuje hmotnost. 2018 CRF250 má svá kouzla, ale Honda také učinila zřejmé kompromisy v procesu vývoje.

2018 Honda CRF250 je od základu zcela nová, ale mnoho skvělých atributů Honda stále žije. Připadá mi to jako CRF250, ale běží jako CR125 s veškerým výkonem nahoře.

Otázka: CO SE ZMĚNILY HONDA NA CRF250 od roku 2017 do roku 2018?

A: CRF250 včera nemá nic společného s CRF250 z roku 2018. Toto kolo je zcela nové od základů; technici Honda však nevyhazovali dítě vodou z koupele. Honda si zachovala mnoho skvělých atributů, díky nimž je Honda Honda. Tam, kde Honda opravdu změnila své myšlení, se týkalo pohonné jednotky. Zdálo se, že její hlavní inženýři se v minulých letech nestarali o maximální výkon. Zaměřili se více na snadno ovladatelný styl moci. Ve třídě, kde je koňská moc králem, Honda „pomalý je lepší“ způsob myšlení omezil prodej 2017 CRF 250 o 27 procent. Honda věděl, že se něco potřebuje změnit, a tak začalo hledání duše. „Pomalá je lepší“ musela jít mantra. Honda přišla s tímto:

Honda přechází ze vzduchových na jarní vidlice, přidává další výfukový kanál / čep / přírubu a hlavovou trubku, přidává elektrický startér a používá rozvržení s dvojitou hlavou vačky.

2018 CRF250 MOTOROVÉ FAKTY

(1) Vačky. Pro rok 2018 společnost Honda vypustila konstrukci motoru Unicam, kterou měla od založení modelu CRF250 v roce 2004. Honda šla s dvojitou vačkovou hřídelí s horní hlavou (DOHC) s kolébkami pro sledování prstů a hledala výkonovou křivku s vysokými otáčkami. Zdvih sacího ventilu byl zvýšen z 9.2 mm na 10.5 mm. Zdvih výfukového ventilu byl zvýšen z 8.4 mm na 9.5 mm.

(2) Vačkový řetěz. Vačkový řetěz byl přesunut zleva na pravou stranu motoru. Tento spínač umožňuje umístění nového elektrického startéru na kompaktnější a centrální místo na motoru.

(3) Ventily. Průměr titanových i výfukových ventilů se zvětšil v průměru (sání z 30.5 mm na 33 mm, výfuky z 25 mm na 26 mm), zatímco úhel ventilu se změnil z 21.5 na 20.5 stupně.

(4) Vrtání a zdvih. Další změnou provedenou pro získání motoru s vyššími otáčkami byl větší otvor a kratší zdvih. Vrt se pohyboval od 76.8 mm do 79 mm a zdvih od 53.8 do 50.9 mm. Posun válce byl také změněn ze 4 mm na 4.5 mm a nyní se používá píst v můstku.

(5) Klikový hřídel. Nový klikový hřídel ve tvaru písmene H je o 350 gramů lehčí (asi 3/4 libry). Kompresní poměr byl také změněn z 13: 5: 1 na 13: 9: 1.

(6) Mazací systém. Místo dvou samostatných olejových systémů je nyní pouze jeden. Tento zjednodušený mazací systém pracuje hladce s olejem o 300 ccm méně. Píst olejového paprsku je nový a nyní má namísto dvou olejový paprsek se čtyřmi písty.

(7) Spojka. Spojkový koš má modifikovaný tvar a třecí desky jsou vyrobeny ze dvou materiálů místo jednoho.

(8) Převodové poměry. Převodové poměry se výrazně liší od modelů pro rok 2017, ale shodují se s obdobím roku 2018 CRF450. Koncový převod je 13/48.

(9) Elektrický start. Toto je první rok elektrického startu na CRF250. Má stejnou baterii Eliiy HY85S LiFePO4 (lithium-železo-fosfát) jako CRF450.

(10) Sací systém. Uspořádání vtokového systému sacího systému je totožné s rozvržením CRF2017 18–450.

(11) Výfuk. Nyní existují dva výfukové otvory, což znamená dvakrát čepy, dvakrát příruby a dvakrát hlavové trubky (i když počet tlumičů zůstává stejný).

FAKTY PODVOZKU

(1) Geometrie. Geometrie je v zásadě identická s letouny CRF2017 v letech 18–450. Ve srovnání s 2015–2017 250 CRF, 2018 CRF250 má kratší rozvor (o 3 mm méně), kratší kyvné rameno (o 15 mm méně), slacker rake (0.1 stupně) a sníženou stopu (2 mm).

(2) Rám. Rám je velmi podobný designu Delta Box 2017–18 CRF450. Pouze kolébky motoru se zjevně liší. Rám má zužující se hlavní nosníky a je o 340 gramů lehčí.

(3) Pomocný rám. Z důvodu úspory hmotnosti se zadní část pomocného rámu vyrábí vytlačováním místo kování.

(4) Nádrž. Plynová nádrž je nyní vyrobena z titanu místo plastu, čímž se snižuje hmotnost o 513 gramů.

(5) Vidlice. Honda přešel od Showa SFF-Air TAC vidlice na 49mm design vinuté pružiny ve stylu A sady.

(6) Šok. Šok byl snížen o 39 mm, aby se vytvořil prostor pro systém sání downdraft, který běží nad ním.

(7) Kyvné rameno. Kyvadlo je o 15 mm kratší a 220 gramů lehčí.

(8) Styling. Karoserie je pro rok 2018 zcela nová (připomíná plast 2018 CRF450).

(9) Pneumatiky. Loňská stará škola Dunlop MX52byly nahrazeny Dunlop MX3S pneumatiky (přední a zadní).

Otázka: JAK VYDĚLÁVÁ MOTOROVÝ VÝKON 2018 CRF250 na DYNO?

A: 2018 CRF250 produkuje maximální výkon 40.70 koní, což je o 1.81 poníka více než u modelu 2017. Není to špatné zvýšení na vrcholu, ale nebuďte příliš nadšeni. 2018 CRF250 ztratí 4.39 koní při 8000 ot / min a točivý moment 0.77 libry-stop 2017 CRF 250. Nedělejte s tím chybu, model 2018 je vysoce revoluční a špičkový motocykl. Víte, co ostatní kola odpovídají tomuto popisu? KTM 250SXF a Husqvarna FC250; FC250 však dosahuje maxima 3.53 koňských sil na vrcholu, 3.71 více při 12,000 4.01 ot / min a 8000 více při 250 20.73 ot / min. FC250 dokonce produkuje největší točivý moment ve své třídě při 19.09 ve srovnání s XNUMX modelu CRFXNUMX.

Otázka: JAK VYDÁVÁ MOTOR HONDA CRF250 na trati? 

A: Pojďme mluvit o modelu CRF2017 250 za minutu. Ten motocykl nezapálil svět. Měl dobrý zdola až střední výkon, ale rychle se odhlásil nahoře. Ačkoli to bylo považováno za pomalé pro 250F stroj, mělo to svůj účel. Bylo to snadno ovladatelné kolo, které bylo skvělé pro jezdce, kteří se pohybovali nahoru z minicyklu nebo pro začínajícího jezdce. Ne MXA testovací jezdci nenáviděli jízdu na CRF2017 250, ale všichni nenáviděli závodění.

Motor 2018 CRF250 je naprostým opakem předchůdce. To je dobré i špatné. Pokud by to byl perfektní svět, vzali bychom spodní a střední rozsah z modelu 2017 a zkombinovali jsme jej s špičkovým výkonem modelu 2018, abychom vytvořili jedno velmi dobré výkonové pásmo. Dokonce i v pohádkové zemi, Husky FC250, KTM 250SXF a YZ250F powerplants by stále out-power naše imaginární kombinované-powerband sen stroj. Dokonce i KX250F by se kousal na paty.

2018 Honda CRF250

Návrat k realitě, motor 2018 CRF250 je velmi odlišný od jízdy než kterýkoli jiný 250 čtyřtaktní pohonná jednotka ve své třídě. Chcete-li z tohoto motoru vytěžit maximum, musíte udržet hybnost v pohybu při životu mezi 10,000 12,000 a 1 XNUMX ot / min. Paradoxně, abyste se dostali přes úzký roh bez pádu, musíte řadit dolů - hodně. To přináší některé další zvláštnosti motoru do hry. Za prvé, brzdění motorem v mapě XNUMX je mírné. To umožňuje, aby odpružení zůstalo v klidu a nezatížilo se nahoru, takže při řazení dolů do zatáček nezhoršuje zadní konec. Za druhé, MXA testovacím jezdcům se líbilo zvýšení výkonu zdola až dopředu s agresivnější mapou 3, ale zvýšilo se brzdění motoru. To negativně ovlivnilo manipulaci, když bylo nutné tolikrát řadit dolů.

Motor 2018 CRF250 vám umožní držet jej dokořán otevřený u druhého rychlostního stupně a po dlouhém startu rovně Glen Helen aniž by spadl na obličej. To se nám líbí. Pokud se nechcete přesouvat, nemusíte. Moc ale klesá. Po zásahu 12,000 50 ot / min se motor začne hlasitě ozývat. Není to hlučné, jen nahlas se starým tlumičem hluku. Díky vysokému decibelskému zvuku máte pocit, že se pohybujete rychleji, než ve skutečnosti jste. Cítíte, že kolo má co dát, ale ve skutečnosti optimální bod posunu přišel a odešel. Když zasáhnete další rychlostní stupeň, máte šanci 50/250, abyste zasáhli sladké místo motoru CRFXNUMX. Chcete-li to najít, musíte nést dobrou rychlost a nemít jít do kopce. Nejedná se o příliš široké sladké místo a je téměř nemožné trefit ho o dva převody v řadě. Tento motor se daří na vysokorychlostních tratích s minimálními výškovými změnami a bojuje na úzkých tratích, písku a velkých kopcích.

Otázka: Existuje snadná náprava, abyste získali více BOTTOM a MID mimo motor?

A: Nejedná se o opravu, ale spíše o Band-Aid. Skladové soukolí 13/48 je příliš vysoké pro jízdní kolo pouze pro špičkové účely. Jít na 49 zubů vzadu je obrovský rozdíl. Sladký bod bodu posunu se zvětšil a snáze se našel. Síla se stala hravější a použitelnější. Naši veterináři a nováčci se rozhodli pro zadní ozubené kolo o velikosti 50 zubů. Tito jezdci nenosí rychlost skrz rohy, stejně jako Pros. Pomalejší jezdci potřebují při opuštění zatáčky dostatek energie, aby je znovu uvedli do pohybu. Navíc byli nuceni zařadit nižší převodový stupeň, kdykoli na něj měl velký náklad motor. Zadní část 50 zubů těmto jezdcům lépe vyhovovala, ale byla příliš nízká MXArychlejší testovací jezdci.

2018 Honda CRF250

Otázka: Co jsme si mysleli na aktualizovaný chassis?

A: Nový podvozek byl úžasem pro každého jezdce, který skočil na kole. Můžete být tlustí, hubnutí, vysoký nebo malý a díky podvozku 2018 Honda CRF250 se budete cítit jako doma. Naší jedinou stížností bylo, že se kolo při zatáčce přetáčelo s doporučeným poklesem 105 mm. Došlo k snadné opravě. Sklopili jsme pokles na 107 mm, což nám dalo větší konzistenci přicházející a vystupující z rohů. Někteří jezdci také upustili vidlice do svorek od 5 mm do 3 mm, aby získali větší váhu dozadu. Díky tomu se jízda na kole zlepšila a rychlost se stala stabilnější.

Ve vzduchu se CRF250 cítí lehce a snadno ovladatelně. Když narazíte na zem, můžete cítit další hmotnost elektrického startování, motor DOHC a dvakrát potrubí, ale komponenty Showa absorbují přidanou hmotnost s milostí.

Manipulace a pocit CRF250 jsou jeho spásonosné milosti. Pod novým podvozkem skvěle fungují pružinové vidlice Showa A-kit. Usnadňuje jízdu. Používáte méně energie a jezdíte bez námahy.

OTÁZKA: JSOU VELIKOSTI SPRCHOVÝCH PRUŽIN lepší, než vidlice YZ250F KAYABA SSS?

A: Díky dobrému podvozku je dobré odpružení mnohem lepší. Nemůžeme s jistotou říci, které vidlice jsou lepší, aniž bychom vidlice 2018 Showa na YZ250F a vidlice Kayaba SSS na CRF250 umístili. Vidlice Kayaba SSS a Showa skvěle fungují pro masy bez velkých výkyvů. Oba nabízejí dobrý odpor proti dnu a dobře drží v tahu s malými úpravami. Oba poskytují pružný pocit v horní části mrtvice a postupně stoupají v pevnosti bez tvrdých míst.

Kdybychom si museli vybrat vítěze, byly by to vidličky Showa na CRF250 - nikoli vidlice Showa na CRF450. Dobré chvění jde dlouhou cestu a Honda to přibil. Měli jsme více než 10 různých testovacích jezdců, kteří závodili s CRF250. Pohybovali se v úrovni dovedností od nováčka po AMA Pro, v hmotnosti od 120 do 220 liber a ve věku od 17 do 65 let. Mezi všemi jezdci nikdo po úpravě počátečního nastavení neprovedl klikání, což není daleko skladem. Docela působivé.

Tři mapy, které si Honda vybrala pro své EFI mapování, jsou dobré. Jeden je jemný, druhý agresivní a druhý hladký.

Otázka: Co je nejlepší mapa EFI? 

A: K dispozici jsou tři různé mapy. Tyto mapy jsou vybírány z tlačítka pro výběr režimu motoru, které je umístěno na stejném přepínači jako vypínač. Mapa 1 je standardní mapa (jeden modrý záblesk), mapa 2 je měkká mapa (dva modré záblesky) a mapa 3 je agresivní mapa (tři modré záblesky). Standardní mapa byla naše mapa. Běžel čistě a měl pocit volnoběhu, který uvolnil vysokootáčkový motor při zpomalení. Jakmile jsme se zaměřili na kolo níže, každý běžel tuto mapu. Měkká mapa byla příliš měkká pro každého jezdce, který skočil na palubu. Ačkoli má svůj účel v blátivých podmínkách a na velmi úhledných cestách, nikdy by se nepoužíval v normálních podmínkách. Většina zkušebních jezdců zpočátku upřednostňovala agresivní mapu, a několik se s ní přilepilo, protože to snížilo část síly a na škrticí klapku reagovalo citlivěji. Největší stížností na mapu 3 bylo zvýšení brzdění motorem. Nadměrné brzdění motoru zvyšuje zatěžování zadního odpružení, díky čemuž je kolo v brzdových nárazech drsnější a při zatáčení méně přesné. Mapa 3 je však mapa, kterou lze přizpůsobit pomocí nástroje pro ladění HRC (495.95 $) nebo ZÍSKEJTE WiFi-Com (204.91 $). Celkově se nám líbilo, že existují tři použitelné mapy, které fungovaly dobře pro různé podmínky. Je třeba poznamenat, že model 2018 CRF250 nemá ovládání spouštění nebo řízení trakce.

Kombajn 13/48 s převodovkou je příliš vysoký pro špičkový motor. Rychlým jezdcům se líbilo 49, zatímco pomalejší se rozhodli pro 50 zadní.

Otázka: JAK MÁ MÁ BIKE HMOTNOST?

A: Honda dokázala zhubnout v motoru a rámu pro rok 2018, ale poté přibrala kdekoli jinde. Matematika nevyvažuje knihy. Ztráta hmotnosti se nepřibližuje hmotnosti získané u modelu CRF2018 250. Loňský model CRF2017 z roku 250 vážil 224 liber, což ho ve své třídě umocnilo. Jelikož Honda přechází ze vzduchové na pružinovou vidlici, přidává další výfukový otvor / hrdlo / přírubu / hlavovou trubku, přidává elektrický startér a využívá uspořádání dvojité vačky, přichází model CRF2018 250 za neuvěřitelných 228 liber. To je o 6 liber těžší než KTM 450SXF a o 10 liber více než v roce 2018 KTM 250SXF. Honda má před sebou spoustu práce, ale dá se to udělat, protože KTM 250SXF vážil v roce 231 2014 liber. Rakušané za čtyři roky ze své porkerky 13 zlikvidovali 250 liber.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Motor. Jsme lechtaní růžově, že nový motor zasáhl tělocvičnu, ale den přeskočil nohu. Aby byl motor 250F konkurenceschopný a uživatelsky přívětivý, potřebuje více než jen špičkový výkon. Je to jako velmi navlečené CR125 dvoudobý motor v pohybu. Navíc jsme nervózní z toho, proč existuje pásmo 2000 12,000 ot / min (14,000 2018 až 250 250 ot / min), které se zdá být kontinuálním omezovačem otáček. Musíme se divit, proč se Honda rozhodla nenechat XNUMX CRFXNUMX rev na to mex - snad spolehlivost. Úzké výkonové pásmo činí z CRFXNUMX motor s jedním trikem.
(2) Hmotnost. Toto kolo potřebuje svou vlastní hmotnostní třídu. Neexistuje žádný pěkný způsob, jak říci „vana sádla“.
(3) Kryty. Při první jízdě dojde k poškrábání barvy na krytu zapalování i na krytu spojky. Honda by měla přejít na kartáčovaný hliník.
(4) Chlazení. Naše 2018 CRF250 použila vodu pokaždé, když jsme ji závodili - v alarmujícím množství.

2018 Honda CRF250

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:
(1) Manipulace. Toto kolo se ovládá intuitivně.
(2) Vidlice. Vidlice Showa A-kit fungují skvěle pro širokou škálu jezdců. Dělají mnoho věcí správně a nic špatného.
(3) Pneumatiky. Máme rádi přední a zadní pneumatiky Dunlop MX3S, které přicházejí standardně.
(4) Mapy. Všechny tři různé mapy jsou výrazně odlišné a funkční.
(5) Ergos. Každý má rád pocit z tohoto motocyklu.
(6) Spojka. Tato spojka má měkký a snadný tah spojky a ve srovnání s loňskou spojkou může mít výprask - i když není tak odolná jako hydraulické spojky KTM a Husqvarna.
(7) E-start. Jsme rádi, že jsme mohli spustit kolo stisknutím tlačítka. Honda musí prostě najít lehčí způsob, jak ji využít.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Chceme tento motocykl milovat; opravdu děláme. Dělá mnoho věcí dobře a některé věci skvěle. Avšak Honda CRF2018 z roku 250 nám kazí dvě věci - výkonové pásmo a hmotnost. Možná by jezdec CRF450 mohl žít s přidanou prostorností, protože 450 má přebytek síly, aby mohl přepravovat zavazadla. CRF250 ale nemá žádný výkon, kterého by se mohl vzdát. Na úžasně lehké KTM a Husky mu již chybí téměř čtyři koně. Konečně nemůžeme žít s motorem, který nemá použitelné výkonové pásmo. Motor CRF250 je tak jednorozměrný, že se vzdává všeho dobrého pro špičkový konec, který není dost dobrý. Bez ohledu na to, jak ho nakrájíte, potřebuje model 2018 CRF250 více masa uprostřed výkonového pásma, aby byl jeho špičkový výkon efektivní od převodovky k převodovce. Bez ní mají modré, zelené, bílé a oranžové motory z každé zatáčky velkou výhodu.

Toto kolo je vynikající v zatáčce. Podvozek se bez námahy dostane do rohů. Manipulace s tímto kolem si každý jezdec zamiloval.

NASTAVENÍ SPECIFIKACE MXA 2018 HONDA CRF250

Takto jsme pro závodění připravili naši Honda CRF2018 do roku 250. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

SHOWA A-KIT JARNÍ VIDLICE
Honda zasáhl hřebík na hlavu ventilovými a pružinovými rychlostmi na vidlicových pružinách vidlice Showa. Počáteční nastavení byla téměř na místě, i když vidlice jely trošku dolů. Přidali jsme několik kliknutí na kompresi, abychom je udrželi o úroveň výš. Někteří jezdci také upustili vidlice do svorek 2 mm, aby se snížilo přetáčivost. Pokud se setkáváte s přetáčivostí, kroky Mr. Fix-It spočívají v tom, že nejprve poklesnou prověšení a poté vidlice. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2018 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):

Jarní sazba: 4.6 N / m
Komprese: 7 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Výška vidlice: 3 mm (5 mm)
Poznámky: Vidlice fungovaly dobře pro jezdce o hmotnosti 140 až 210 liber. Jezděte s těmito vidličkami, než je odešlete do svého guru pro zavěšení. Možná vás překvapí, jak dobře tyto vidlice fungují pro vaši hmotnost a úroveň dovedností. Jsou mnohem lepší než srovnatelné vidlice na 2018 CRF450.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Nastavili jsme prohloubení závodu na 107 mm, abychom snížili celkovou výšku kola a několikrát klikli na nízko a vysokorychlostní kompresi, aby se ve zdvihu zvýšila. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení šoku 2018 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):

Jarní sazba: 52 N / m
Závodné prověšení: 107 mm (105 mm)
Hi-komprese: 3-1 / 4 se zhasne (3-1 / 2 se zhasne)
Lo komprese: 9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 7 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Poznámky: Šok je konzistentní. Nedělá nic neobvyklého. Lehčí jezdci do 140 liber se budou chtít držet nastavení akcií.

JAK SE PŘIHLÁSÍTE, TAK BĚHEM ZOBRAZTE TENTO KOLEK ZKOUŠENÍ MĚSÍČNÍHO AGO

Kdybyste se přihlásili k odběru MXA, přečetli byste si tento kompletní test na kole, když vyšel v lednu. Chcete-li se přihlásit, klikněte na pole níže.

Mohlo by se Vám také líbit