ZKOUŠKA RACE MOTOCROS MXA: 2018 YAMAHA YZ250F

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MYŠLENKA YAMAHA YZ2018F v roce 250 LEPŠÍ než 2017 YZ250F?

A: To vše záleží na tom, jaké barevné ráfky dáváte přednost, modré nebo černé?

Otázka: CO ZMĚNily YAMAHA ZA ROK 250?

A: Když je úplně nový 2014 YZ250F narazil na pódium, měl stříbrné ráfky Excelu Takasago. V žádném případě nebyli honosní, ale vydrželi zkoušku času, protože stříbro skrývá čipy a škrábance. V roce 2015 Yamaha skočila na černý ráfek a šel s černými ráfky Excelu. V roce 2015 měli čtyři ze šesti velkých výrobců černé ráfky (Honda a Suzuki šli se stříbrem). Do roku 2016 Suzuki RM-Z250 měl stříbrné ráfky. V roce 2017 přešel Suzuki na černou, což znamenalo, že všichni pět ze šesti výrobců použili černé ráfky a ponechali pouze Honda CRF250 se stříbrem. Zastavte lisy! Někdo konečně udělal technický krok k rozbití země.

Pro rok 2018 je model Yamaha YZ250F stejný jako model 2017, s výjimkou BNG, modrých ráfků a zátek motoru a kartáčovaných hliníkových spojkových a zapalovacích krytů.

Pro rok 2018 se Yamaha odvažovala odlišit od ostatních a šla s modrými ráfky. Byl to odvážný tah. Dalo by se říci, že ostatní výrobci zbarvili, protože jejich zákazníci kupovali pro svá kola černé ráfky pro dodatečný trh, což vyvolává otázku, kolik majitelů Yamahy víte, kdo změnil jejich černé ráfky na modré? Buď je miluješ, nebo je nenávidíš.

Změnil Yamaha něco jiného? Ano. Přidali modře eloxované zátky motoru, aby zvýraznili modré ráfky. Dáme Yamahu kredit za přepnutí na kartáčovaný hliník na jeho zapalovacích a spojkových krytech. Vypadají lépe a vypadají lépe déle. Zmínili jsme také BNG?

Otázka: CO ZMĚNILO VELKÉ ZMĚNY YAMAHA V RÁMCI YZ250F OD ROKU 2014 KARBURETOR KICKÁ?

A: Je těžké uvěřit, že až do roku 2014 vstoupila Yamaha na svět motokrosových kol s vstřikováním paliva 250 ccm. Zvláštní, ale pravdivé.

2014: V roce 2014 byl YZ250F ostudou na vítězství MXApřestřelka roku 2014 250F přes KX250F. Palivo YZ250F vstřikované do paliva bylo ve svých kluzných stupních. YZ250F byl široký (a stále je) a KX250F byl úzký. KX250F byl skvělý na rychlých tratích a YZ250F byl skvělý na úzkých tratích. Obě kola měla průměrné zatáčky, ale to, co je od sebe odlišovalo, byla vylepšení. Podvozek YZ250F byl nevyvážený. V ECU měl nějaké škytavky. Spojovací prvky Dzus v Airboxu byly noční můrou a vyskytly se netypické problémy se spolehlivostí.

2015: Pro rok 2015 jsme neočekávali žádné významné aktualizace, ale Yamaha nás překvapila. V roce 2015 se Yamaha zaměřila na zlepšení trvanlivosti, pohodlí jezdce, výkonu motoru a přitažlivosti showroomu. Kolo fungovalo lépe a mělo silnější motor, vylepšené nastavení odpružení a vypadalo lépe. Přestože model KX250F získal v roce 2015 několik vylepšení, YZ250F vybočil z rohů a mimo dosah KX250F, dávat YZ250F nejvyšší vyznamenání v MXApřestřelka v roce 2015.

2016: V roce 2016 Yamaha provedla ještě více aktualizací na přední straně trvanlivosti a přidala předimenzovaný přední brzdový rotor 270 mm. Kolo mělo o něco lepší nastavení odpružení a brzdění. Ten rok KTM 250SXF byl nový a načerpal neuvěřitelných 43.79 koňských sil nad 250 koňských sil YZ39.35F. Motor KTM byl však vysoce napjatý a v prostředí s vysokými otáčkami prosperoval. Achillovou patou KTM byly její vidlice WP 4CS. Byly to nováčky, které nedokázaly zvládnout silnou sílu motoru. Žádná jiná kola neměla v roce 2016 zásadní aktualizace, takže YZ250F MXAje zády k sobě vítěz přestřelky.

2017: Yamaha věděla, že v roce 2017 se musí něco udělat, aby se překlenul výpadek energie s rakouskými steiny. 2017 YZ250F měl šest hlavních aktualizací motoru, které zahrnovaly novou hlavu válce, vzduchovou botu, vačkový hřídel, výfukové potrubí, spojku a omezovač otáček. Tyto aktualizace motoru čerpaly výkon poníka 1 až 1.6 koní od 7000 ot / min. Vrchol koňské síly se zvýšil z 39.88 na 40.56. V roce 2017 proběhlo také pět hlavních aktualizací podvozku:
(1) Yamaha torzně zpevnil podvozek rozšířením výkovků na čepu kyvného ramene o 12 mm.
(2) Plošné opěrky hlavy byly v oblasti zvětšeny a spodní desky pro uchycení motoru byly přepnuty z hliníku na ocel, aby bojovaly s chvěním motoru a ohnutím podvozku.
(3) Footpegs byly sníženy o 5 mm.
(4) Horní sloupky vidlice byly pevnější, aby se snížilo vázání.(5) Rychlost pružiny vidlice byla snížena ze 4.7 N / m na 4.6 N / m.

2018: U modelu 2018 nebyly provedeny žádné upgrady výkonu, ačkoli předpokládáme, že YZ250F bude v roce XNUMX následovat 2018 YZ450F 's kroky v roce 2019.

YZ250F vyhrál přestřelku MXA 250F v letech 2015 a 2016. Je to skvělé kolo pro každého jezdce, ale ve srovnání s rakouskou konkurencí mu chybí výkon.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JE POZASTAVENÍ KAYABA v roce 2018?

A: Yamaha byla jediným výrobcem, který stál pevně na tom, aby se neodtrhl od své osvědčené vidlicové pružiny. Vzduchové vidlice snižují hmotnost a snižují náklady, ale Suzuki a Honda (a my hádáme KX450F v roce 2019) snížili své ztráty na vzduchové vidlici, aby se vrátili k pramenům. Je to zábavné, protože KTM a Husky jako poslední přešli na vzduchové vidlice, a nyní mají vzduchovou vidlici, která nejenže fouká vzduchové vidlice Showa a Kayaba z vody na výkon a funkčnost, ale vidlice WP AER je nyní štípání na patách legendární vidlice SSS Kayaba.

Kromě výkonu pozastavení SSS je pozoruhodná také jeho univerzálnost. Jezdci velcí nebo malí mohou snadno najít pohodlné prostředí. Měli jsme testeři od 130 liber do 210 liber, kteří provozovali stejná nastavení, s výjimkou prověšení.

Otázka: JAK JE RUČNÍ PROVOZ YZ2018F 250?

A: YZ250F sdílí svou DNA se svým velkým bratrem, YZ450F. YZ450F není kolo s velkým zatáčkou. Nikdy to nebylo. Aby bylo možné velké kolo umístit tam, kam potřebujete, je třeba hodně úsilí a soustředění - a v roce 2018 ho udržet, jakmile ho dostanete na sladké místo. Zatímco model 2018 YZ250F má některé z nedostatků svého velkého bratra, jsou minimalizovány menším posuvem, nižší hmotností a sníženou rotační hmotou. Zvedli jsme vidlice YZ250F ve svorkách tak, aby byly 9 mm nad horní trojitou svorkou, abychom na přední konec kladli větší váhu. To umožnilo Přední pneumatika Bridgestone 403 lépe sledovat zem; nicméně, to hodilo rovnováhu na kole a způsobil, že zadní pocit vysoko. Vzhledem k možnosti sklouznutí vidlic zpět dolů nebo přilepení s mírně vysokým zadním koncem se každý zkušební jezdec rozhodl vrátit se k vyváženějšímu podvozku.

Rychlé, zametající rohy (kde zadní část dřepla), hřmění a rychlé rovinky jsou místem, kde YZ250F nejvíce inspiruje důvěra. Zadní konce se pohybují jako lepidlo a nikdy nevystupují po sobě jdoucích řevů nebo vysokorychlostních zametačů. Když shrneme zacházení s YZ250F jedním slovem, je to „předvídatelné“. Víme, že frontend se vznáší v rozích, ale pokud věříte zadní polovině modelu YZ250F více než front, bude čas od času dělat to, co chcete.

Motor YZ250F má rozpětí výkonu, které se snadno používá, ale přesto stále zasáhne ve středním pásmu, aby vás vyvedlo z rohů.

Otázka: Co se nám líbí o motoru YZ250F?

A: Má osobnost. Říkej to spunk. Když Yamaha v roce 2017 rozšířila střední pásmo, moc se necítila jako křivka YZ2016F v roce 250; místo toho nám to připomnělo jeden z našich oblíbených motorů, model Kawasaki KX2016F 250. KX250F tvrdě zasáhl, vystřelil vás zpět do sedla a vytáhl jako nákladní vlak. V roce 2017 Kawasaki překvapivě upustil od tohoto stylu moci a Yamaha ho zvedl. Náraz v nízkém až středním výkonu umožnil testovacím jezdcům posunout méně a mít více rohů vystupujících z výkonu. Ulehčilo to skoky, aby se dostali přes rohový východ. Motor YZ250F se otáčí rychle nahoru, ale není nic stěžovat. Toto kolo poskytuje výkonové pásmo, které je přátelské pro jezdce všech úrovní dovedností, od začátečníků po profesionály.

Otázka: ZMĚNILI jsme ZAŘÍZENÍ?

A: Všichni jezdci se domnívali, že model YZ250F může použít větší úchyt na výstupu z rohů, ale byl závislý na dovednostech. Když jsme šli ze zásobního ozubeného kola 50 zubů na řetězové kolo 51 zubů, každý zkušební jezdec měl rád další pop z rohů, ale rychlejší testovací jezdci si mysleli, že se kolo vyšplhá příliš rychle (nutí je, aby se posunul příliš brzy ven) rohů). Silnější tratě a pomalejší jezdci s 51.

Otázka: JAK MÁ MÁ BIKE HMOTNOST? 

A: Od roku 2013 YZ250F stále přibývala na váze. K největšímu nárůstu hmotnosti došlo, když Yamaha přešla z motoru s karburátem 2013 na vstřikované palivo 2014. Vstřikování paliva zvyšuje váhu kvůli potřebě magneto, palivového čerpadla a větší elektroniky. V karburátoru Yamaha YZ2013F z roku 250 vážil 218 liber, což je přesně to, co váží 2018 KTM 250SXF. V roce 2014, kdy Yamaha zavedla vstřikování paliva a zpětný motor, YZ250F připsal 3 libry (221 liber). V roce 2017 byla přidána další libra kvůli kování v rámu. To přineslo celkem 222 liber. V roce 250 to bylo nejlehčí kolo třídy 2013, ale nyní je to čtvrté nejtěžší za 218 liber KTM 250SXF, 220 liber Husqvarna FC250 a 221 liber Kawasaki KX250F.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Airbox. Yamaha odpověděla na naše stížnosti týkající se konstrukce vzduchové komory Rube Goldberg YZ450F tím, že ji vyčistila pro rok 2018. Bohužel, YZ2018F 250 bohužel nezískala stejné zacházení. Nový Airbox YZ450F bude s největší pravděpodobností příští rok airbox YZ250F. To znamená méně hardwaru, méně plastu, užší šířku a méně spojovacích prvků Dzus.
(2) Výfukové potrubí. Je to fuška, jak zapnout a vypnout obvazovou čtyřdílnou výfukovou trubku.
(3) Výložník. Hluk z airboxu vás nutí myslet si, že jdete rychleji, než ve skutečnosti jste. Ale hlasitě se nerovná rychle.
(4) Uzávěr plynu. Nedotahujte plynový uzávěr, jinak jej nebudete moci dostat. Yamaha musí zvětšit velikost křídel na plynovém uzávěru nebo do sady nástrojů zahrnout sadu kleští na vodovodní potrubí.
(5) Přední brzda. Větší přední rotor zvyšuje brzdnou sílu, ale není dobře modulovaný. Začíná to slabé a pak se velmi rychle zlepší. Yamaha, společně s Hondou, Kawasaki a Suzuki, musí pracovat na svých hlavních válcích a brzdových třmenech, pokud se chce přiblížit brzdné síle brzd Brembo od KTM.
(6) Ráfky. Vzhled modrých eloxovaných ráfků buď milujete, nebo nenávidíte. Nejsme velcí fanoušci.
(7) Šířka. Díky staré konstrukci vzduchové komory a krytu chladiče se model 2018 YZ250F cítí velmi široký.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Pozastavení. Osvědčené jarní pružiny Kayaba jsou stále nejlepší v oboru, ačkoli vidlice WP AER jsou lehčí, univerzálnější a lépe sledují zemi při vysokých rychlostech, zejména při brzdění. Šok Kayaba je však nedotknutelný. Když je vytočeno, dělá vše správně.
(2) Mapování. Mapování Honda, Kawasaki, Suzuki nebo KTM vyžaduje, abyste na rychlou volbu měli telefonní číslo Billa Gatese. Ne tak Yamaha GYTR Power Tuner. Power Tuner se hodí po instalaci potrubí s náhradními díly, po portování hlavy nebo běžícího závodního paliva; 2018 YZ450F však nelze ladit pomocí GYTR Power Tuner. Je přemapován pomocí smartphonu. Očekáváme, že 2019 YZ250F přijde se stejnou funkcí.
(3) Pneumatiky. Máme rádi tenisovou kombinaci Bridgestone 403/404, ale dáváme přednost modernějšímu párování přední strany Bridgestone X30 s X40 vzadu. I když se nám líbí Dunlop MX3S lepší párování, kombo 403/404 vydrží déle.
(4) Spojka. Není to tak dobré jako hydraulické spojky na KTM a Husky, ale je to lepší než to, co je na Suzuki, Honda a Kawasaki. Milujeme snadný tah za páku. Pravidelně je třeba seřizovat, ale tato spojka může bít.
(5) Síla. Tento motor vyhovuje nejširšímu spektru jezdců. Funguje pro tuk, rychlý, mladý, starý, hubený a pomalý. Kudos na Kawasaki - Jejda, máme na mysli Yamaha.
(6) Nastavení prověšení. Máme rádi celou místnost, kterou musíte obejít kolem šoku. Šokový límec na nás zamrzl, ale množství místnosti nám umožnilo zvládnout věci.
(7) Kryty. Nová spojka z kartáčovaného hliníku a kryt zapalování vypadají déle lépe.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Každý jezdec ocení nejlepší vlastnosti, odpružení, umístění výkonu, spolehlivost a uživatelsky přívětivý podvozek modelu YZ250F. Možná si všimnete, že manipulace nevytvořila seznam.

MXA YS 2018 YAMAHA YZ250F SPECIFIKACE NASTAVENÍ

Takto jsme pro naši trať připravili náš Yamaha YZ2018F 250. Tato nastavení nabízíme, abychom vás mohli nasměrovat správným směrem.

Dáváme kudos Yamaha, aby pevně drželi na svých skvělých jarních vidlicích Kayaba SSS, když všichni ostatní přešli na vzduch.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
To jsou úžasné vidličky. Jsou relativně nezměněné od minulosti, ale to není zločin v zemi SSS. Pokud máte méně než 150 liber, zvažte pádení vidlicových pružin na volitelnou rychlost 4.5 N / m. Můžete také snížit výšku oleje v krocích po 5 cc, dokud není dosaženo požadovaného výkonu. Většina MXA testovací jezdci cítili, že pružiny vidlice jsou dostatečné pro širokou škálu hmotností a rychlostí jezdce. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic pro Yamaha YZ2018F do roku 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 4.6 N / m
Komprese: 14 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 14 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Nebojte se dělat velmi velké výkyvy v nastavení komprese a odskoku klikerů. Testovali jsme vše od 10 kliknutí po 20 kliknutí. Tyto velké změny vám pomohou vyrovnat se s dokonalými čísly pro váš styl. Zpravidla jsme běhali méně tlumení komprese a odrazu než akcie. To pomohlo přední pneumatice lépe sledovat zem.

Zadní tlumič Kayaba na YZ250F je bezchybný, jakmile jej správně nastavíte.

NASTAVENÍ ÚRAZŮ KAYABA SSS
Milujeme tento šok - i když si nemyslíme, že je zde dostatek tlumení. K uklidnění šoku jsme se vydali na odraz a vysokorychlostní kompresi. Jakmile jsme vytočili nastavení, fungovalo to pro lehké a těžké váhy. Pouze střih musel být upraven. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model Yamaha YZ2018F 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 54 N / m
Závodné prověšení: 103mm
Hi-komprese: 1/2 otočení (1-1 / 8 otočení)
Lo komprese: 11 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 4 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Poznámky: Pokud se kolo cítí příliš vysoké na 103 mm prohloubení, spusťte jej dolů. Aby se kolo vyrovnalo, spusťte také vidlice o několik milimetrů.

Měl tě se přihlásili k odběru MXA, přečetli byste si tento kompletní test na kole, když vyšel v listopadu. Chcete-li se přihlásit k odběru, klikněte na pole níže.