ZKOUŠKA MXA RACE: 2019 YAMAHA YZ125 TWO-STROKE

PŘEVODOVKA: Dres: Shot Racing Devo Ultimate, Kalhoty: Shot Racing Devo Ultimate, Přilba: Scorpion VX-R70 Ascend, Brýle: EKS Brand, Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE YAMAHA YZ2019 v roce 125 LEPŠÍ AŽ YZ2018 v roce 125? 

A: Ne. Jedinou změnou, kterou Yamaha provedla od roku 2018 do roku 2019, je BNG (odvážná nová grafika). Díky bohu, Yamaha tento rok cenu opět nezvýšila. Motocykl má stále stejnou cenu 6499 $ pro rok 2019. Jelikož kolo nemělo od roku 2006 žádné významné aktualizace a použité dvoudobé tahy YZ125 jsou hojné a snadno obnovitelné, největším konkurentem Yamaha YZ2019 v roce 125 není Husqvarna, KTM nebo TM; používá se YZ125s. Místo toho, aby šli do obchodního zastoupení, většina lidí kupuje své YZ125 z reklam na poptávku. Přijde čas, kdy bude Yamaha nucena znovu vynalézat svou dvoudobou linii, pokud chce pokračovat v prodeji dvoudobých motocyklů.  

Otázka: ZNOVU JE LÁSKA 2019 YZ125? 

A: Ano, máme rádi toto kolo! Mnoho lidí, včetně MXA vrak posádky, říkají, že je to nejzábavnější kolo na trhu. Kuřák 125cc je tak lehký, že zvládne jako sen. Dobrý jezdec umí manévrovat na kole kdekoli chce na dostihové dráze - a nežijete, dokud nevyfouknete CRF450 svých kamarádů vzadu; dobrý jezdec na KTM 125SX nebo Husky TC125 však srazí dveře z YZ125 na zadní rovinu. Nej vizuálně nejdramatičtější změnou ve 125leté historii YZ13 byla změna plastu „šipky“ v roce 2015.

Otázka: Jak to běží na DYNO? 

A: Je překvapivé, že YZ125 je lepší od volnoběhu do 8000 ot / min než jeho konkurence KTM nebo Husqvarna. Po jízdě KTM a YZ zády k sobě, MXA testovací jezdci poznamenali, že YZ125 měl lepší reakci škrticí klapky a vyzvednutí z nízké na střední. YZ125 byl také více zběhlý při mazání našich chyb. Bylo snazší chytit spojku a dostat se zpět do napájení na YZ než na 125SX. 

Bohužel u modelu YZ125 se po 7000 16.3 otáčkách za minutu rovnováha výkonu posune z Yamaha na KTM. YZ se může pochlubit 7000 koňských sil při 15.37 ot / min, zatímco KTM je pouze na 125 koňských sil. Bohužel u starých věrných YZ29.45 KTM letí kolem toho, jak stoupají otáčky za minutu. To je místo, kde jsme si všimli největšího rozdílu mezi těmito dvěma židlemi na trati. Stručně řečeno, Yamaha se rychle zrychlí, ale poté se zplodí v místě, kde KTM právě začíná. KTM stoupá na 9500 koní rychlostí 1 otáček za minutu, zatímco YZ klesá na 1-2 / 11,600 koně. Výkon společnosti Yamaha dosahuje vrcholu 35.36 11,300 ot / min s pouhými 38.23 koní, zatímco KTM vrcholí rychlostí 3 XNUMX ot / min při XNUMX koní. Tento XNUMX-pony rozdíl je obrovský u motoru s malými otvory. 

OTÁZKA: JE TOTO BIKE DOBRÁ PRO MLÁDEŽE? 

A: Ano. Většina závodníků AMA Pro dala své děti na YZ125, než jim vůbec sní o tom, že jim nechají závodit 250 čtyřtaktů. YZ125 je skvělý pro mladé jezdce pohybující se od 85cc nebo pro méně zkušené jezdce, kteří se chtějí zlepšit. Vzhledem k jedinečnosti 125ccm výkonového pásma je to skvělý nástroj pro učení pro začínající jezdce. Učí důležitost bodů posunu, udržení hybnosti, pozdního brzdění a řízení energie. A YZ125 je ve výuce těchto dovedností lepší než KTM 125SX nebo Husky TC125. Proč? Lepší odezva plynového pedálu YZ125 na nízké úrovni vyžaduje menší závazek k sešlápnutí plynového pedálu než u rakouských 125 let. Rakouská kola vyžadují agresivní útok od nízkých až středních, aby se dostali ke svým účinnějším pásmům s vyššími otáčkami. Každý ví, že k tomu, abyste mohli plně využít svůj potenciál 125, musíte být vysoko v rozsahu otáček a dokořán. Pro středně pokročilé nebo pro je to zábavné, ale pro méně zkušené jezdce to vyžaduje určitou zkušební verzi a omyl. 

2019 Yamaha YZ125

Otázka: Může být YZ125 STÁLE SOUTĚŽNÝ PRO NOVÝ KTM 125SX?

A: Ano, ale ne bez utrácení těžce vydělaných peněz. Modré kolo prodává za 700 dolarů méně než KTM 125SX a 800 dolarů méně než klonový Husky TC125. Tato extra hotovost může být použita na nákup přípojné energie pro YZ125, která bude mít velký rozdíl. Jaké náhradní díly byste si měli koupit? Zde je několik návrhů, které vám zajistí největší třesk za vaši babku.

(1) Potrubí. Za 250 $ můžete získat přibližně 2 koňské síly s trubkou na trhu s náhradními díly (přidat 135 $ za tlumič). S trubkami Pro Circuit a FMF jsme měli velké štěstí.

(2) Reedova klec. Abychom rozšířili sílu, provozujeme rákosovou klec Boyesen Rad Valve nebo Moto Tassinari VForce4. Radiální ventil ve výši 179.95 $ a klec na rákosy v hodnotě 168 $ VForce4 jsou kompletní náhradní rákosové bloky a ventilové sestavy.

(3) Modely válců / hlav. Renomovaný tuner může získat více energie z válce YZ125 a dosáhnout méně než 500 USD; to však může vyžadovat závodní plyn.

(4) Převodovka. Přidáte-li jeden zub dozadu (od 48 do 49), zvednete druhý rychlostní stupeň, dostanete vás na třetí rychlostní stupeň dříve a celkový poměr mezi šesti rychlostními stupni bude uživatelsky přívětivější.

(5) Kalkulačka cen. Pokud uvažujete o koupi modelu 2019 YZ125, protože je o 700 $ levnější než model 2019 KTM 125SX, možná budete chtít přidat výše uvedené režimy, abyste zjistili, že již s modrým kolem již neukládáte peníze.

Q: CO JE TO RIDING YZ125  A KTM 125SX ZPĚT NA ZPĚT?

A: Pokud vlastníte YZ125, nikdy nevyhazujte nohu přes KTM 125SX. Proč ne? Bude vás to stát hodně peněz, protože se nebudete cítit špičkovou energií na KTM, takže se nevrátíte do Yamahy. 

Otázka: CO ZMĚNily YAMAHA YZ125 OD ROKU 2006?

A: Nejlepší věc, kterou inženýři Yamahy kdy udělali s YZ125, byla specifikace komponentů Kayaba SSS v roce 2006. Odpružení Yamaha šlo z 30 procent tlumení na citlivost na rychlost na 90 procent na citlivost na rychlost. Pokud jde o šok, bylo to tak blízko k pracovním šokům, jako kdykoli jakýkoli šok výrobního kola. Měl 18 mm rázovou hřídel (namísto 16 mm), vnitřky potažené Kašimou, 30% větší nádrž a titanovou rázovou pružinu.

Je smutné, že rok 2006 byl naposledy, kdy každý jednotlivý mod výrazně změnil výkon YZ125. Zde je přehled změn, které Yamaha provedla od roku 2006.  

2007 YAMAHA YZ1252007 Yamaha YZ125.

2007: Trubky vidlicových sloupů se zužovaly do tenčí středové sekce a přidalo se nové tlumení. Ocelové komponenty v kajabském šoku byly nahrazeny lehčími hliníkovými kousky. Ocelové řídítka staré školy nahradily příliš velké profilové obrysy Pro Taper. Hliníkové šrouby nahradily předchozí ocelové šrouby na mnoha částech kola. Průřez jádra tlumiče byl zkrácen o 75 mm, aby se zlepšila odezva plynu bez zvýšení zvuku.

2008: YZ125 zdědil třmen přední brzdy, sloupky vidlice, spodní držák vidlice a vedení řetězu od současného YZ250F. Také byl přidán nový jazýčkový ventil a píst předního hlavního válce byl zmenšen o 1.48 mm. 

2009: Yamaha vylepšila nadstandardní ocelový hadicový držák brzdové hadice s hliníkovou svorkou o hmotnosti 32 gramů. V roce 2009 YZ125 také získal nový potah sedadel a novou přední pneumatiku Dunlop 742F. 

2010: Žádné změny kromě Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha přestala vyrábět různá kola pro americký, evropský a japonský trh. Přechod na jeden model s celosvětovou specifikací byl strategií úspory peněz. Většina změn byla navržena tak, aby poháněla pohonnou jednotku YZ125 na benzín nižší třídy v zemích třetího světa. Například si pamatujete, když Yamaha v roce 75 zkrátila vnitřní jádro tlumiče o 2007 mm, aby se zlepšila reakce škrticí klapky? Podle celosvětové specifikace byl tlumič prodloužen o 75 mm a jádro se zvětšilo z 27 mm na 30 mm. Kromě toho byla hlavní tryska 410 vyměněna za 430, zatímco jehla 6BFY42-3 byla vyměněna za jehlu 6BFY43-3. 

2012 2014-: Kromě hraní skoků z modré na bílou na modrou zadní blatník, tyto tři modelové roky viděly pouze BNG.

2015: Velkou zprávou bylo, že model YZ125 byl upgradován na plastový design se čtyřmi tahy Yamaha. Rovněž dostal vylepšené tlumení vidlic SSS a nový vzduchový box. 

2016: V roce 2016 byly přidány zlaté řetězy, černé ráfky a BNG.

2017: Přední rotor byl zvětšen z 250 mm na 270 mm a materiál brzdové destičky byl vylepšen. 

2018: Černé ráfky byly vyhozeny ve prospěch modrých ráfků. A jako u každé změny modelu od roku 2006, došlo k mírnému BNG.  

Otázka: JAK JE YZ125 HANDLE?

A: Překvapivě, pro podvozek, který není zdaleka legální v historických závodech, YZ125 stále pracuje jako moderní stroj. MXA testoval kolo na všem, od hardwaru SoCal po hluboký písek. Největším překvapením bylo, jak dobře se YZ125 zacházelo v hlubokém písku. Ve válcích dostatečně velkých na to, aby spolkli YZ125, se vlastně vznášel nad hrboly lépe než u většiny čtyřiceti tahů 250 ccm. Nejlepší ze všeho je, že odlehčený motocykl byl tak stabilní, že to bylo samopravící, i když se dostalo stranou. 

V profesionálním testovacím jezdci je staré přísloví, které říká: „Pomalá kola zvládnou lépe než ta rychlá.“ Na rozdíl od příběhů většiny starých manželek je tato pravda. Rychlá kola mají tendenci nosit jezdce ven, generovat pumpovou pumpu a rychle přecházet ze stabilního na „oops“. Je snazší udělat chybu na rychlém kole - nebo přesněji, je těžší udělat chybu na pomalém kole. Díky stabilní geometrii rámu a okamžitému nízkopásmovému výkonovému pásmu je manipulace s YZ125 téměř spolehlivá.

 

Otázka: Co jsme nenáviděli? 

A: Seznam nenávisti:

(1) Motor. Spojka musí být zneužita, aby ji udržovala v masu výkonového pásma. Powerband Yamaha se vyrovnává nahoře, což odhaluje jeho největší slabost.   

(2) Přední pneumatika. Nevěděli jsme, že žádný z výrobců stále spekuluje s méně než hvězdnou přední pneumatikou Dunlop MX52. Jednoduchá změna stávající přední pneumatiky Dunlop MX3S nebo MX33 zlepšuje YZ125 při zatáčce. Nevadí nám provozovat zadní MX52 - pokud jsou podmínky na tvrdé straně.

(3) Cena. Cenová značka 6500 $ dělá z YZ125 nejnižší prémiové motokrosové kolo plné velikosti v předváděcích místnostech, ale vše, co koupí, je technologie 2006. Přemýšlejte, jak úžasný, byť drahý, by YZ125 byl dnes, kdyby Yamaha do něj za posledních 13 let investovala peníze, výzkum a vývoj.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Spojka. Zřídkakdy sundáme prst ze spojky a zneužívání to bere jako šampion.

(2) Pozastavení. Komponenty Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System), velké nebo malé, pro začátečníky nebo pro, jsou výjimečné. Naštěstí pro vás přicházejí zásoby na celé řadě Yamaha.

(3) Údržba. Každý, kdo je mechanicky nakloněn, může změnit špičku YZ125. Sada pístů Vertex stojí 109.95 $ (www.vertexpistons.com). Můžete si koupit dva písty YZ125 za cenu jednoho čtyřtaktního pístu YZ250F.

(4) Neprůstřelný. Spolehlivost YZ125 je legendární - protože jeho třináctiletá součást byla testována s cílem eliminovat poruchy.

(5) Hmotnost. Yamaha YZ200 je pod 125 liber a snadno se ovládá a je velmi pohyblivý. Milovali jsme se uhýbat hrboly, které museli naši přátelé na čtyřtaktech zasáhnout. 

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Vadí mysli, jak dobře se Yamaha YZ125 vrátila v roce 2006. Jaké další 13leté kolo je dnes ještě konkurenceschopné a dnes je v showroomech? Pokud jezdíte pro zábavu, není lepší kolo vyrobeno. Je to vynikající materiál pro projektové kolo, skvělé přechodné kolo pro jezdce, který se pohybuje od mini-cyklů a dělá skvělé levnější kolo pro jízdu; Pokud však chcete vyzkoušet závodění 125 dvoutaktů proti 250 čtyřtaktům na motokrosové trati, použijte KTM 125SX, Husky TC125 nebo TM 125MX. 

Jak se to snaží, většina vidliček OEM si přeje, aby byly stejně dobré jako vidlice Kayaba SSS na YZ125. To jsou skvělé vidličky pro nejširší škálu úrovní dovedností, jaké si lze představit.

MXA'S 2019 YAMAHA YZ125 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš 2019 Yamaha YZ125 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na Yamaha YZ2019 v roce 125 (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 0.42 kg / mm
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Jedná se o úžasné vidlice, které byly ještě úžasnější díky lehkému pocitu a úhlednému vstupu dvoudobého motoru. Samozřejmě, pokud jste rychlí nebo tlustí, možná budete chtít ztuhnout na pružinách vidlice. Rychlejší jezdci mohou vytáčet větší kompresi a využít efekt crossover tlumení odskočení, aby pružiny vidlic fungovaly.

NASTAVENÍ ÚRAZŮ KAYABA SSS
Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na Yamaha YZ2019 v roce 125 (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.7 kg / mm
Závodné prověšení: 100 mm (105 mm)
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Poznámky: Šok nedělá nic vtipného. Sleduje rovně a je v souladu s motorkou. Milujeme tento šok.

TRYSKA YAMAHA YZ125
S 13 lety na odstranění chyb má Yamaha strhující pat. Hned od prvního kopu běžel čistý. Zde jsou specifikace tryskání Mikuni TMX 38 mm:
Hlavní tryska: 430
Pilot: 40
Jehla: 6BFY43-3
Klip: 3. shora
Vzduchový šroub: 2-1 / 4 dopadá
Poznámky: Yamaha zahrnuje jeden bohatší (440) a jeden štíhlejší hlavní proud (420) s kolem. Současná jehla 6BFY43-3 je o polovinu kratší, než stará jehla 6BFY42-3 použitá před tím, než se v roce 2011 objevila globální specifikace. Pokud portujete motor nebo přidáte výfukový systém s náhradními díly, zvažte navýšení na hlavní trysku ( 440) nebo dokonce přidat splash VP C-12 na každých 5 galonů plynu kvůli bezpečnosti.

 

Mohlo by se Vám také líbit