ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2019F do roku 250

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MY 2019 YAMAHA YZ250F LEPŠÍ AKO 2018 YZ250F?

A: 2019 Yamaha YZ250F je lepší ve všech hlavních kategoriích, s výjimkou váhového oddělení. S přidáním elektrického startéru získal zcela nový YZ250F 5 liber, z 222 liber na 227 liber. To ji posouvá přes 218 liber KTM 250SXF. Pro ty, kteří si myslí, že přidaná váha na tom nic nezmění, vás program výrobců vymýtil. Existuje důvod, že každý závod závodu závodu od úsvitu času utratil nespočet dolarů, když se snažil dostat svá kola na minimální zákonnou hmotnost.

Otázka: CO ZNAMENÁNO NA YAMAHA YZ2019F v roce 250?

A: 2019 YZ250F nabízí spoustu aktualizací. Nyní má stejný podvozek jako nejnovější YZ450F. Motor má aktualizace hlavy a pístu, zatímco spodní konec zůstal prakticky stejný. Zde je přehled hlavních aktualizací pro rok 2019.

(1) Konstrukce hlavy válců. Na přípojce hlavového potrubí je větší vývod pro výfuk. Existuje plynulejší tvar vstupního portu, který zvyšuje průtokovou rychlost vstupního portu.

(2) Ventilový vlak. Ventily sacího vačkového hřídele sání mají o 0.4 mm větší zdvih se zvýšeným pracovním úhlem 8 stupňů. Úhel události vačkového hřídele výfukových plynů byl snížen o 5 stupňů. Byly zvětšeny jak nádoby na výfuk (22.5 až 24.5 mm), tak i sací (24.5 až 27 mm) zvedáky.

(3) Píst. Nový píst má přepracovaný tvar koruny, který zvyšuje kompresní poměr z 13.5: 1 na 13.8: 1.

(4) Těleso škrticí klapky. Yamaha přešla z plynového tělesa Keihin 44mm na plynové těleso Mikuni 44mm. Studený start je zasunut jako KTM na rozdíl od vytažení. Zatlačením „škrticí klapky“ namísto jejího vytažení dojde k většímu úhlu škrticího ventilu, takže se dosáhne většího proudění vzduchu pro snazší startování. Tlačítko studeného startu vyskočí a potom je škrticí klapka zavřená.

(5) Výfuk. Tvar hlavové trubky je aktualizován a tlumič je namontován na gumu.

(6) Zapalovací svíčka. Normální zapalovací svíčka má jednu elektrodu, zatímco model 2019 YZ250F používá zapalovací svíčku duelové elektrody (LMAR9E-J). Byl přidán držák víčka zapalovací svíčky, což je skvělé, protože jsme v minulosti měli nespočet problémů s odlamováním víčka.

(7) Spojka. Průměr desky se zvětšil o 7 mm, ze 137 mm na 144 mm. Nyní je jich tam šest místo pěti pružin spojky, a tam je jeden méně třecí deska. Tloušťka ocelové hnací desky se zvětšila z 1.2 mm na 1.6 mm.

(8) E-start. Elektrický motor s elektrickým startem je umístěn za válcem motoru; nicméně, to je dále zpět na případech než 2019 YZ450F startér motor. Měli jsme problémy s uvíznutím hornin mezi případy a motorem. Yamaha problém vyřešila na 2019 YZ250F. Lithium-iontová baterie má kapacitu 13.2 V.

(9) Rám. Dvoustranný hliníkový rám má nyní přímé kolejnice, které nahrazují předchozí hydroformované S ohyby. Hlava trubice byla posunuta o 6 mm. Příčná vzpěra rámu je nyní dvojnásobná, což zvyšuje triangulovanou absorpční zónu. Změny v rámu ji ztuhly 25 procent vertikálně, 9 procent horizontálně a 15 procent torzně.

(10) Montáž motoru. Motor byl natočen vpřed o 1 stupeň na úhel sklonu 5.2 stupně. Horní držáky motoru byly přesunuty do zadní části hlavy a materiál se změnil z oceli na hliník.

(11) Sedadlo. Sedadlo je o 8 mm níže uprostřed a 19 mm níže u zadního blatníku. Je také užší 18 mm.

(12) Límce kol. Límce kol byly jednou z mála aktualizací modelu YZ2019F z roku 450. Stejné změny byly provedeny na 2019 YZ250F. I když se jedná o malé změny, pevnější límce předních a zadních kol mají velký rozdíl.

(13) Pozastavení. Vidlicové pružiny Kayaba SSS mají větší velikost válce a pístu. Ventil střední rychlosti byl změněn z vinuté pružiny na listovou pružinu. Rychlost pružiny vidlice byla ztužena z 4.6 N / m na 4.7 N / m. Šoková kapacita pomocné nádrže byla zvýšena o 30 ccm a rychlost pružiny byla zvýšena z 54 na 56 N / m.

(14) Radiátory. Radiátory byly posunuty o 6 mm blíže k rámu a jsou o 6 stupňů více svislé.

(15) Palivová nádrž. Palivová kapacita byla snížena z 1.9 galonu na 1.6, což umožnilo zúžení šířky nádrže o 16 mm vpředu.

(16) Kryty. Opláštění se již nekloní kvůli odlišné poloze radiátoru.

(17) Airbox. Airbox nabízí kryt vzduchového filtru bez použití nástrojů, který používá jeden upevňovací prvek Dzus místo tří jako u 2018 YZ250F.

(18) Mapy. Namísto nutnosti kupovat Yamaha GYTR Power Tuner pro změnu map můžete nyní mapy změnit pomocí smartphonu stažením aplikace Yamaha Power Tuner. Na řídítkách je také přepínač mapy, který umožňuje přepínání z mapy akcií na naprogramovanou mapu.

Otázka: JAK RYCHLOST YZ2019F v roce 250 běžel na DYNO?

A: Od trhliny škrticí klapky na 6100 ot./min. Předčí 2018 YZ250F výkon 2019 YZ250F až o 4 koňské síly (konkrétně od 4500 do 5000 6100 ot / min). Při 11,200 ot / min se obě výkonové křivky setkávají a běží téměř identicky navzájem až do 2018 250 ot / min. 1 YZ4F je však 7000/8000 koňské síly od 1 do 2 ot / min a 8700/9200 koňské síly od 11,200 do 2019 ot / min. Při 250 1.20 ot./min. Kopí 12,900 YZ700F do spalovacích zařízení, čímž se při maximu 2018 250 ot / min vytvoří přidaný výkon 41.76 koňských sil. To je zisk 2019 otáček za minutu od roku 250. 250 koňských sil YZ42.65F by umístil 250 YZ42.53F na třetí místo v žebříčku výkonu, přičemž KTM XNUMXSXF je XNUMX a Husqvarna FCXNUMX je XNUMX.

Otázka: JAK JÁDA YAMAHA YZ2019F BĚLA NA TRACKU?

A: Všichni cítili, že YZ250F byl rychlejší než jeho předchůdce v celém rozsahu otáček, i když to na dynu neukazovalo. Mezera 4 koňských sil od 4500 5000 do 250 250 ot./min. Je příliš nízká v rozsahu výkonu pro seriózního 2019 čtyřtaktního jezdce, který lze použít na většině závodních tratí. Zatímco loňský model YZ250F postrádal špičkový výkon a spadl tak rychle, že jezdci museli řadit brzy nebo riskovat, že další rychlostní stupeň spadne z potrubí, motor 700 YZ2019F je více v souladu se současným trendem pro vysoké otáčky, široký -otevřete, špičkové powerbands. S výkonem extra pony a 250 otáčkami za minutu táhne XNUMX YZXNUMXF každý rychlostní stupeň déle, což významně zlepšuje přenos výkonu z jednoho převodového stupně na druhý.

To říká, nejvíce MXA testovací jezdci cítili, že výkonové pásmo YZ250F by mohlo být lepší, zejména pokud chce konkurovat ve vysokofrekvenční stratosféře s Husky, KTM a Hondou. Většina zkušebních jezdců chtěla o 1000 otáček za minutu více než otáčky, aby bylo možné další rychlostní stupeň vyzvednout s otáčkami blíž k místu, kde bylo maso horního koncového pásma. Měli pocit, že nové špičkové výkonové pásmo Yamahy nebylo dost špičkové.

OTÁZKA: MŮŽE BÝT MĚNĚN NÁVRH POWERBANDU PRO LEPŠÍ UDĚLENÍ MĚNSKÉHO MĚSTA?

A: Ano, prostřednictvím smartphonu. Pokud chytrý telefon nevlastníte, požádejte o pomoc 13leté dítě. 2019 YZ250F má malou černou skříňku, která je umístěna za levým bočním panelem zvaným komunikační řídicí jednotka (CCU). Jednotka vysílá slabé rádiové vlny, které fungují jako signál WiFi. Když se pomocí smartphonu připojíte k signálu WiFi, bude požadovat heslo. Heslo je umístěno na CCU. Je to číslo S / N. Po připojení kola k aplikaci jste připraveni začít ladit.

Aplikace Yamaha Power Tuner má mnoho funkcí, ale my se zaměříme na funkci mapování. V aplikaci jsou tři předprogramované mapy - Hard Hitting, Linear Torque a Smooth Linear. Žádnou z nich jsme neměli rádi. Vyzkoušeli jsme mnoho různých map, ale zjistili jsme, že nejlepším nastavením byla mapa Travis Preston. Díky tomu byla síla živější ve střední části, protáhla se přes vrchol a dále se otáčela. To umožnilo, aby se síla natáhla dostatečně daleko v rozsahu otáček za minutu, aby vytáhla další rychlostní stupeň v masu výkonového pásma. To umožnilo jezdcům vyčistit skoky lépe, používat spojku méně v rozích a nakonec usnadnit jízdu na kole.

Q: JE RYCHLEJŠÍ 2019 YZ250F než 2019 KTM 250SXF?

A: Ano i ne. Stejně jako v loňském roce, YZ250F překonává 250SXF zdola do poloviny - i když nyní YZ250F nabízí více špičkového výkonu k uzavření mezery na 250SXF. KTM 250SXF však otáčí o 1100 ot./min - a dosahuje svého maximálního výkonu při 14,000 250 ot./min. Pro jezdce, kteří využívají všechnu sílu na 14F a nebojí se držet plyn na doraz, dokud nedosáhnou 250 grand, je KTM 2019SXF dokonalým motorem. Pokud hledáte jednodušší jízdu na kole, Yamaha YZ250F 250 je pro vás. YZXNUMXF nemusí být tak výkonný, ale nabízí dobrý výkon na velmi použitelných místech v výkonovém pásmu.

Otázka: JAK ROZDĚLIL HANDLE YZ2019F v roce 250?

A: Nejvýznamnějším rozdílem od podvozku 2018 až 2019 je tlak v přední části. Při příchodu do zatáček se přední kolo cítí přilepené k zemi. Přidaný tlak umožňuje jezdcům zaměřit se a vystřelit. Není to tak hbité, jak se KTM 250SXF dostává do rohů, ale je důslednější. Model 250SXF bude ostřejší a bude se pohybovat tam, kde chcete, rychleji, i když manipulace s 2019 KTM 250SXF je velmi citlivá. Většina jezdců se líbila jemnému ovládání YZ250F lépe.

Podvozek modelu YZ250F byl vyvážený bez jakéhokoli nastavení a sledován rovně jako šipka. Při jízdě YZ250F a 250SXF zády k sobě je YZ-F ještě větší váha při skokech, při pokládání do rohů a při přepínání ze strany na stranu.

Otázka: Co jsme si mysleli na KAUSABA SUSPENSION KOMPONENTY?

A: Jsou dobří. Žádné stížnosti. Odpružení SSS zvládne lépe ve velkých houpačkách a má větší pocit přidržení než v roce 2018. Cítili jsme, že tužší pružiny vidlice udělaly střed tahu trochu tvrdým. Většina MXA testeři ztuhli na kompresi a jízda se doplnila. To snížilo tendenci odpružení SSS na velkých skokech nebo pod rychlými jezdci.

Otázka: Co můžete udělat, aby se YZ250F LEPŠÍ?

A: Aby byly 2019 YZ250F pro vás lepší kolo, můžete udělat dvě věci.

(1) Převodovka. Skladové vybavení je 13/50. V loňském roce pomalejší jezdci vyšli zubem na zadní řetězové kolo na 51, ale rychlejší jezdci se domnívali, že výkonové pásmo bylo při krátké celkové převodovce příliš krátké. V letošním roce, s delším tahem, si více testovacích jezdců vybralo 51, i když se stále jednalo o rozdělení rozhodnutí. Pokud se vám minulý rok líbilo 51, bude se vám tento rok líbit, protože nemusíte provádět krátký posun, zejména pokud instalujete mapu Travis Preston.

(2) Airbox. Vyvrtali jsme dva otvory o průměru 1–1 / 4 palce na horní straně krytu vzduchové schránky pomocí vrtáku s rýčem. Tento vzduch navíc poskytl motoru silnější horní a vyšší otáčky. Každý jezdec měl rád další oomph. Protože je vzduchová nádrž umístěna nad plynovou nádrží, zůstává vzduchový filtr stále velmi čistý - ačkoliv je hlučný.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Zadní blatník. Když popadnete zadní blatník a postavíte YZ250F na stojan na kolo, vypadá to, že se zadní blatník odlomí. Musí být posílen.

(2) Hmotnost. Přidání elektrického startu přidalo na kolo 5 liber, takže je o 9 liber těžší než KTM 250SXF. Nemyslete si, že na chvíli to nebudete cítit.

(3) Šířka. I když je užší než loňský model YZ250F, model 2019 se stále cítí široký. Inženýři Yamahy měli dostatek prostoru pro zúžení pláště; nevíme, proč ne. Sundali jsme boční kryty a z obou stran jsme oloupali pěnu o tloušťce 6 mm. To pomohlo. Cycra Racing již pracuje na mnohem užších pláštích, takže se kolo necítí tak široké.

(4) Pád. Jsme rádi, že Yamaha přidala více špičkových výkonů a over-rev, ale to nestačí. Při řazení dochází k poklesu výkonu. Je těžké vysvětlit, proč motory Yamaha i Honda byly optimalizovány na otáčky na 14,000 1000 ot / min a poté daly omezovače otáček na 14 ot / min dříve. Náš odhad je, že se ve 14,000 letech starali o spolehlivost a byli ochotni vzdát se moci a použitelnosti pro bezpečnost. Při XNUMX XNUMX ot / min by to byl kompletní stroj.

(5) Cena. Yamaha YZ250F je o 493 $ více než model 2018 na 8192 $. Je to třetí nejdražší 250 čtyřdobý tah pro rok 2019. Je to stále o 807 $ levnější než KTM 250SXF. Ale aby to bylo tak rychlé a lehké jako KTM, budete muset utratit těch 800 dolarů docela rychle.

(6) Filtr. Neměli jsme tak velký problém s nasáváním nečistot pomocí motoru YZ250F jako s YZ450F - i když je to příliš blízko pro pohodlí. Abychom byli v bezpečí, přešli jsme na trik Twin Air.

(7) Přední brzda. Po první jízdě odvzdušněte brzdovou kapalinu. To sestoupí z montážní linky trochu zatuchlý. Velké čtyři japonské značky pronásledují brzdy Brembo společnosti KTM, ale mají cesty.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Pozastavení. Máme různé pocity ohledně výběru pružin vidlice. Jsou lepší a horší zároveň. To znamená, že komponenty Kayaba SSS jsou stále skvělé.

(2) Motor. Obrovsky preferujeme motor s vysokou rychlostí 2019 YZ250F před loňským nízko-středním výkonovým pásmem. Má mnohem raciernější pocit, větší sílu a delší tah.

(3) Sedadlo. Všichni jezdci milovali dolní jízdní výšku sedadla. Přední část sedadla, která se odklopí, aby se umožnil přístup k plynovému víčku, je také mnohem snazší odstranit.

(4) Uzávěr plynu. Žádné další problémy s uvolněním plynového uzávěru.

(5) Wi-Fi. Jsme rádi, že můžeme mapování naladit zdarma.

(6) Spojka. Tah spojky je tak měkký, že se cítí, jako by byl smažen v polovině moto. Spojka trvala déle, než jsme očekávali.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: 2019 Yamaha YZ250F je celkově lepší kolo, ruce dolů. Yamaha se blíží výrobě kompletního balíčku. Jezdci, kteří jsou pomalou, rychlou, hubenou nebo tlustou, mohou na tomto kole skočit a cítit se jako doma. To se netýkalo loňského nízkopásmového výkonového pásma začínajícího v novici; ale mystifuje nás, že kola Velké čtyřky se stále těžší namísto lehčí. Před šesti lety vážil KTM 250SXF 231 liber a Yamaha YZ250F vážil 218 liber. Moje jak se tabulky otočily.Představte si Yamaha YZ2019F z roku 250 jako YZ450F s menším motorem. Nejen, že má elektrický rozběh, ale válec je nakloněn o 1 stupeň svisleji, radiátory jsou blíže k rámu, spojka je silnější a výkon je vyšší.

 

SPECIÁLNÍ NASTAVENÍ YAMAHA YZ250F MXA

Takto jsme pro naši trať připravili náš Yamaha YZ2019F 250. Tato nastavení nabízíme, abychom vás mohli nasměrovat správným směrem.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
To jsou úžasné vidličky. Pokud máte méně než 150 liber, zvažte pokles pružin vidlice na loňskou sazbu 4.6 N / m. Můžete také snížit výšku oleje v krocích po 5 cc, dokud není dosaženo požadovaného výkonu. Většina MXA testovací jezdci cítili, že pružiny vidlice jsou dostatečné pro širokou škálu hmotností a rychlostí jezdce. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic pro Yamaha YZ2019F do roku 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 4.7 N / m
Komprese: 9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 9 kliknutí ven
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Rychlejší jezdci šli 5 až 7 klepnutímmi na vidličky, aby nezaspali.

NASTAVENÍ ÚRAZŮ KAYABA SSS
Milujeme tento šok, i když zadní chce zabrat. Otočení odrazu pomůže tomuto pocitu. Jakmile jsme vytočili nastavení, fungovalo to pro lehké a těžké váhy. Pouze střih musel být upraven. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model Yamaha YZ2019F 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 55 N / m
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1 zase
Lo komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 8 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Poznámky: Lehčí jezdci vyšli na vysokorychlostní kompresi, aby lépe absorbovali sekání.