ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2019 do roku 350

VÝBAVA: Dres: FXR Clutch Retro, Kalhoty: FXR Clutch Retro, Helma: 6D ATR-2, Brýle: FXR Core XPE, Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2019 do roku 350 LEPŠÍ než 2018 FC350?

A: Na první pohled vypadá model Husqvarna FC2019 350 zcela odlišně od modelu 2018. To je se svolením zcela nové kosmetiky (v neposlední řadě minimalistickou grafikou), ale pod kapotou byly aktualizovány nastavení motoru, výfukového plynu, hlavy válců, pomocného rámu a zavěšení. MXA testovací jezdci jsou v rozporu, zda je lepší než 2018 350 XNUMX FCXNUMX, ale všichni souhlasí, že je to jiné.Každý testovací jezdec MXA měl rád Husqvarnu FC2019 z roku 350, ale byl zmaten podivně konfigurovanou grafikou, rozdělenými poznávacími značkami, omezovačem v tlumiči výfuku a vzduchotěsnou vzduchovou schránkou..

Otázka: Co je nového v roce 2019 HUSQVARNA FC350?

A: V případě, že vám někdo dá kvíz o změnách 2019 Husqvarna FC350, je zde cheat sheet s nejvýznamnějšími mody.

(1) Chromolový rám z roku 2019 byl rekonfigurován v oblasti hlavové trubice, se silnějším a komplexnějším vyztužením a zvětšenou křížovou výztuhou. To zvyšuje torzní tuhost o 10 procent a podélnou tuhost o 2 procenta. Rám 2019 je navíc vymalován modře - ošklivý, ale přesto modrý.

(2) Kyvné rameno FC350 je o 5 mm delší (spolu se štěrbinami zadní nápravy) pro větší přizpůsobení podvozku.

(3) Nekenova horní trojitá svorka byla rozšířena o 5 mm (vpředu / vzadu), aby se zvýšila tuhost o 5 procent.

(4) Žlutý plastový chránič trojité svorky chrání spodní trojitou svorku před skalními duny - stejně tak polovinu trojité svorky.

(5) Radiátory byly sníženy o 12 mm, jejich objem tekutiny se zvětšil a zkřížená trubka (ta, která prochází rámem) byla zvětšena o 4 mm, aby se zlepšil průtok vody.

(6) Zcela nový dvoudílný pomocný rám nahrazuje předchozí třídílný design. Pomocný rám 2019 je o 250 gramů lehčí.

(7) Vidlice 2019 A WP AER 48 v roce XNUMX získaly zásadní opravu ve specifikacích nastavení.

(8) Nadměrná řídítka Pro Taper získají nový ohyb.

(9) Pryč je rezonanční komora ve tvaru trubice na hlavové trubce FC350. Na jeho místě je dvoudobý tvar, který je podobný FC450 komora, ale nesdílí stejné rozměry.

(10) Výfuková trubka je v prostředním potrubí zasunutá, aby bylo možné trubku vyjmout, aniž by bylo nutné sundat ráz z kola.

(11) Lití hlavy válců FC350 je o 200 gramů lehčí. Vačkové hřídele jsou leštěné a sledovače prstů jsou potaženy DLC.

(12) Keihinovo tělo škrticí klapky 44 mm má nové vedení kabelů škrticí klapky pro snadnější údržbu. 

(13) Baterie 2.0 Ah vytváří větší klikový tlak než loňská baterie pro lepší startování za chladného počasí.

(14) Přepracovaná karoserie má užší kokpit, podivně rozdělené tabulky s bočními čísly a 10 mm nižší výšku sedadla.

(15) Převodovka Husqvarna FC2019 350 je vyrobena společností Pankl Racing Systems. Pankl je rakouská vysoce výkonná společnost s pohonem, která vyrábí díly pro týmy Formule 1. Převodovka Husqvarna 2019 Pankl má přesně stejné převodové stupně a převodové poměry jako převodovka 2018 a je poháněna svou energií prostřednictvím zcela nové spojky DS.

Inženýři Husqvarny nechali na stole nějaký koňský výkon se svými vzduchovými skříněmi a tlumiči výfuku, ale jsou doma opravitelní.

OTÁZKA: CO ZNAMENÁME, KDYŽ POVOLÍME 2019 FC350 „PENĚZNÉ ROZDĚLENÍ“?

A: Jen v případě, že složíte první pop kvíz a budete požádáni o napsání eseje o tom, jak se model 2019 FC350 liší od modelu 2018 FC350, zde jsou CliffsNotes.

Přesnost řízení. Zvýšením torzní a podélné tuhosti rámu se zaměřením na oblast hlavové trubice se přesnost rámu při zatáčení zlepšila. S menším ohybem v rámu je podvozek lépe připojen k přednímu kolu a rychleji reaguje na vstupy pro jezdce. Kompromisem je samozřejmě to, že přidaná tuhost nejen způsobila, že se rám cítil tuhším, ale také zavěšení. V akci, čím rychleji jezdec, tím více se mu líbil tužší pocit, zatímco Vets a pomalejší jezdci si mysleli, že to bylo méně odpuštění jejich někdy nerozhodným vstupům.

Pružnost. Spolu s novým tuhším rámečkem došlo k přechodu z předchozího třídílného kombinovaného rámu / vzduchového boxu na dvoudílnou jednotku vyrobenou z tlustšího matricového plastu. Většina MXA testovací jezdci cítili, že nový design pomocného rámu odstranil „tajemný faktor“, díky kterému byli v minulosti preferováni manipulaci Husqvarna před manipulací KTM. Z číselného hlediska 2018 KTM 350SXF a 2018 Husqvarna FC350 sdílejí identickou geometrii, rozvor, rozložení hmotnosti a komponenty. Logicky by se dva rakouské podvozky „měly cítit stejně, ale ne! Záhadou bylo, že identický rám Husky jezdil příjemněji než jeho oranžový bratr. Flexibilní třídílný pomocný rám / airbox získal veškerý kredit. Je zajímavé, že žádný testovací jezdec necítil, že rám Husqvarna z roku 2019 byl odolnější než rám KTM. Tajemství vyřešeno - bohužel.

Husqvarna FC2019 r.v. 350Nízko až střední vyzvednutí. Husqvarnas, přinejmenším rakouská verze, vždy měla omezující airboxy. Plastový airbox byl viníkem od doby, kdy byl FC350 poprvé dovezen do USA jako model 2015, ale inženýři Husqvarny nikdy neodpověděli na stížnost, kterou jsme nazvali „Husqvarnitis“. Airbox 2019 je ve skutečnosti menší a restriktivnější než ten předchozí. Výsledkem je, že rychlost otáčení od 6000 8000 ot / min do 350 XNUMX ot / min je pomalejší, než by mohla být. Jak to víme? Protože když jsme jeli FCXNUMX s odstraněným krytem airboxu, bylo to chytřejší, drsnější a rychlejší. Opravy tohoto problému existují, ale měly by být v ideálním případě implementovány na výrobní lince Husqvarna, ne my.

Vidlice WP AER. Pro produkční vidličky mají vidlice Husqvarna AER některá kouzla - v neposlední řadě je to prostředí, které bude fungovat pro každého, kdo je ochoten si najít čas na nalezení svých osobních čísel. Pro rok 2019 byly vidlice WP vybaveny novým dvoustupňovým základním ventilem, rozpěrkou na odskokové (vyrovnávací) straně vzduchové komory, která snižuje objem vzduchu o 50 procent, změkčeným kompresním ventilem, dvoustupňovým tlumením odskoku a nižším doporučeným tlakem vzduchu nastavení (standard 152 psi). To vše mělo vést k tomu, že se vidlice cítily lépe kontrolovány a reagovaly. Když však zkušební jezdci vytočili svá oblíbená nastavení z modelu 2018, vidlice 2019 se cítily tužší a drsnější. Připsali jsme to tužšímu rámu, pevnějším horním trojitým svorkám a sníženému objemu v rovnovážné komoře. Zjistili jsme, že jsme museli upravit naše tlaky vzduchu a nastavení komprese 2018 tím, že jsme byli měkčí než to, co jsme minulý rok běželi.

Nebojte se klesnout pod doporučený tlak vzduchu. Testovací jezdci MXA často dosahují pouhých 133 psi.

OTÁZKA: CO ZMĚNY PRO FC350, KTERÉ bychom rádi viděli v roce 2020?

A: Na každém motokrosovém kole jsou dráždivé malé závady, do kterých narazíte. Zde je rychlý seznam věcí, které rozdrtí vaše zařízení na modelu Husqvarna FC2019 z roku 350.

(1) Řetězové šrouby. Podle našeho názoru nejsou zúžení na otvorech pro šrouby řetězových kol a samotné šrouby řetězových kol stejné. To znamená, že šrouby řetězového kola se nedotýkají plně proti zúžení řetězového kola. Bereme lapovací směs a vzduchovou pistoli a každý šroub otáčíme do ozubeného kola vysokou rychlostí tak, aby odpovídala oběma zúžením. Myslíme si, že by Husqvarna měla objednat šrouby (a / nebo řetězová kola) se stejným zúžením. Do té doby nikdy nevěřte, že šrouby vašeho ozubeného kola jsou pevné.

(2) paprsky. Pro rok 2019 Husqvarna nařídil nový design paprskové vsuvky, aby se zabránilo uvolnění paprsků. Nefungovalo to. Měli by to zkusit znovu v roce 2020.

(3) Chrániče rámu. Oceňujeme, že Husky na kola umístil černé plastové rámové kryty, ale rám je modrý. 

(4) Klikové vidlice. Zapnutí kompresního kliku na vidlicích je těžší, než by mělo být. Zabilo by to WP tím, že by na vidlice umístil cvok s větším průměrem, aby byl snadnější přístup, zejména s rukavicemi?

(5) Chrániče vidlic. Když společnost WP použila staromolské zábrany vidlice, nikdy jsme neměli žádné problémy s pečetí vidlice. Nyní, když KTM a Husky odešli k vidlicovým strážcům ve stylu vpředu, pravidelně měníme těsnění vidlic. Hádej co? Honda přidal obvazovací stráže na 2019 450 CRF, takže možná v roce 2020 mohl Husky vyrobit nový design, který chrání zadní část nohou vidlice před skalními duny.

(6) Airbox. Inženýři Husky by se měli blíže podívat na to, jak se vzduch dostane do Honda, Kawasaki a Suzuki v roce 2019, a do krytu vzduchové schránky 2020 vložit stejné velké trojúhelníkové větrací otvory.

(7) Tlumič hluku Husqvarna FC350. Tlumič 2019 FC350 má v tlumiči výfuku zasunutý kužel s vnitřním jádrem omezovač. Zabíjí odezvu škrticí klapky při nízkých otáčkách a přispívá k tomu, že se Husky FC350 vzdal volného výkonu.

(8) Grafika. Jsme si vědomi toho, že krása je v oku pozorovatele, ale grafický design modelu FC2019 z roku 350 vypadá, jako by ten chlap, který použil nálepku chladiče, proklouzl, když nasadil logo Husky. 

(9) Výška sedadla. Víme, že Husqvarna tvrdí, že výška sedadla modelu 2019 FC350 je o 10 mm nižší než v loňském roce, ale máme podezření, že je jejich páska porušena. 

Šoková pružina 42 N / m je v parkovišti pro většinu závodníků střední váhy. Těžká váha by měla používat pružinu 45 N / m z FC450.

Otázka: Jak dobře funguje motor 2019 FC350?

A: Motor Husqvarna FC2019 z roku 350 dostal novou spojku, novou převodovku, větší tělo škrticí klapky, přepracovaný výfukový systém, 200 gramů lehčí hlavy válců a nové mapování ECU, i když architektura motoru byla relativně nezměněna. Ale nedělejte s tím chybu, je to velmi dobrý motor navzdory vzduchovým boxům a tlumičům výfuku. Při 53.30 koní, což je solidní číslo pro středně velké otevřené kolo, je FC350 obzvláště působivý v horním středu (kolem 10,000 2019 otáček za minutu), kde model 350 FC50.82 vyrobil 2018 koňských sil, zatímco 48.76 Husky činil pouze 2019 koňských sil. Na trati se Husqvarna FC350 v roce XNUMX cítil silnější při dojezdu a byl velmi působivý od střední úrovně nahoru. Běžel silný a čistý až na vrchol. Jeho jedinou slabinou je, že víme - i když inženýři Husqvarny ne -, že by to mohlo být ještě lepší s lepší vzduchovou skříní a přímým tlumičem výfuku.

Toto je zajímavé powerband. Když je škrticí klapka poprvé navinutá, je to nepříjemné, ale při stoupání otáček se uklidňuje. Jakmile to zasáhne 8000 ot / min, výkon se začne rychle zvyšovat. Od 8000 350 otáček za minutu se Husqvarna rozjíždí. Trik v závodě s FC350 spočívá v tom, že se ujistíte, že jste vyřadili z každé převodovky suchou vodu. Nikdy nezkratujte FC13,400. Počkejte, až se motor dostane k omezovači otáček XNUMX XNUMX ot / min. Buď trpělivý. Neměňte. Nevystupujte.  

Není povoleno žádné krátké řazení. Jedná se o motor 13,400 XNUMX ot / min. Musíte to vyhladit.

Otázka: Co je rozdíl mezi spojkou DS a DDS?

A: KTM Husqvarna FC450 a TC250 dvoutaktní jsou jedinými motocykly Husky s motokrosovou spojkou DDS (Damped Diaphragm Steel). Husky FC250, FC350 a TC125 / 150 přicházejí se spojkami DS (Damped Steel). Spojky DDS i DS přicházejí s integrovaným ocelovým košem / primárním zařízením, Belleville podložka v místě vinutých pružin a hydraulické ovládání (Brembo pro KTM a Magura pro Husqvarna). Jaký je rozdíl? Klíčem je slovo „tlumené“ v zkratce DDS. V podstatě 450 čtyřdobý a 250 dvoudobý dostane gumový nárazník, který absorbuje nárazy výkonnějších motorů. Přístroje FC250 a FC350 nedostávají pryžově tlumené tlumiče náboje.

OTÁZKA: BUDE CHYBA JEDNOTKY JEDNOTKY MAGURA CLUTCH SLAVE JEDNOTKY FC2019?

A: Ne. Poruchy těsnění spojky jednotky Magura byly omezeny na FC450 (ne FC250 nebo FC350). FC250 a FC350 používají slave píst jiné velikosti, který se zdá být imunní vůči problémům s těsněním, které trápí větší píst FC450.

Otázka: Co byste měli udělat pro FC350, aby se to LEPŠÍ RACE BIKE?

A: Měli byste se pokusit udělat co nejméně - abyste se vyhnuli tomu, aby se s ní spousta zbytečných foofů. Tady je MXAvelmi krátký seznam:

Převodovka. Zařaďujeme to přidáním 51 zubového pastorka, ale někteří testovací jezdci dávají přednost běhu 52. 

Airbox. Vyvrtáme pět otvorů 1–1 / 4 palce do krytu vzduchové komory (vždy vyvrtejte otvory za vzduchovým filtrem, ne vedle něj).

Mapa. Závodíme s našimi koly na mapě č. 2, ale jezdili jsme na skladě ECU, které byly znovu zmapovány Jamie Ellis z Twisted Development. Mapa Twistedu stojí za peníze.

Vyčerpat. Testovali jsme výfukové potrubí FMF i Pro Circuit. Oba přidali sílu v rozsahu 2 koňských sil.  

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) paprsky. Dobré zprávy! Husqvarna přepracovala své mluvené bradavky na rok 2019. Špatné zprávy! To problém nevyřešilo.

(2) Modrý rámeček. Z jaké zvětralé stodoly vybrali pro rámeček modrou barvu?

(3) Husqvarnitida. Co je Husqvarnitis? Je to motocyklový ekvivalent emfyzému. Lék? Vrták do díry.

(4) Grafika. "Nepotřebujeme žádnou smradlavou grafiku!"

(5) Pomocný rám. Společnost Husqvarna vyměnila loňský třídílný plastový rám za nový dvoudílný design. Je silnější a lehčí, ale nejvíce MXA testovací jezdci upřednostňovali pocit starého třídílného designu. Díky tomu se podvozek cítil jako doplněk.

(6) Jarní sazba. Pérová pružina je pružina 42 N / m. Pokud máte více než 185 liber, vyměňte na prameni 45 N / m z FC450.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. 2019 Husqvarna FC350 váží 222 liber.

(2) Brzdy. To je brzda, kterou se Kawasaki, Yamaha, Suzuki a Honda snaží dohnat. 

(3) Vzduchový filtr. Vzduchový filtr Twin Air je dodáván s spolehlivým montážním systémem.

(4) Protiskluzová deska. Husky svařované montážní úchytky pod rámem pro držení smykové desky. Pěkný dotek. 

(5) Hydraulická spojka. Spojka Husqvarna způsobuje, že se japonské spojky cítí slabé (dokonce i Kawasaki KX2019 r.v. 450 hydraulická spojka). Očekáváte dvojnásobnou nebo trojnásobnou životnost spojkových desek Husky ve srovnání s „Big Four“.

(6) řídítka. Nový ohyb na řídítkách ProTaper je pohodlný.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Myslíme si, že Husqvarna FC350 a KTM 350SXF jsou nejlepší kola pro nejširší škálu jezdců. Jsou lehčí než všechny čtyři čtyři tahy 2019 450 a lehčí než čtyři 250 čtyři tahy. Vydělávají téměř o 10 koňských sil více než všech 250 a otáčí se neuvěřitelných 13,400 250 ot / min. Rozostřují rozdíl mezi 450 a 250. Tento motocykl lze jezdit jako 450 a mít točivý moment a výkon 350. Pokud si můžete dovolit pouze jedno kolo, ale chcete dva, FCXNUMX jsou dvě kola v jednom. Je to speciální závodník Vet a sen jezdce v profesionální praxi.

Koncept 350cc nikdy nebyl u Big Four uloven, ale to je jejich ztráta. To je sladký stroj.

MXA '2019 HUSQVARNA FC350 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili Husqvarna FC2019 do roku 350 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ AER vidlice
Většina MXA testovací jezdci ignorují doporučená čísla tlaku vzduchu. Nejsou vhodné pro většinu majitelů Husky. Pokud víme jednu věc o vzduchových vidlicích WP AER, je nejprve nastavit tlak vzduchu (pomocí metody zip-tie pro kontrolu úplného pojezdu), pak jít dovnitř a ven pomocí kompresních a odskokových kliků (počínaje zásobou 15) klikne). To lze provést řadou jednokolových testů. Nebojte se experimentovat. Existují MXA vyzkoušejte jezdce, kteří provozují tlak vzduchu v rozsahu 130 a někteří, kteří překračují 156 psi. Obecně platí, že jakmile je tlak vzduchu v parkovišti, provádíme většinu jemného doladění kompresorem. Při nízkém tlaku vzduchu nedochází k žádným škodám, pokud přední část motocyklu nezasedne v rozích a nepoužije příliš rychle cestování. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic pro průměrného jezdce na modelu Husqvarna FC2019 350 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 140 psi (152 psi)
Komprese: 25 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 17 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Výška nohy vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Pokud cítíme, že jsou vidlice uprostřed tvrdé, ale když zvyšujeme tlak vzduchu, mají sklon k jízdě vysoko, snižujeme výšku oleje v tlumícím rameni o 10 až 20 mm, abychom vyloučili drsné místo v jízdě. Kromě toho věnujte pozornost extrémním změnám teploty. Možná budete muset změnit tlak vzduchu AER, protože se později během dne zahřeje. Vnější komory jsme neustále krváceli.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Pokud jste těžší než 185 liber, možná budete chtít spustit pružinu 2016 Husqvarna FC350 v roce 45. Pokud jste lehčí než 120 liber, měli byste se podívat do 39 N / m pružiny z 125SX dvoutaktní. Celkově se jedná o velmi dobrý šok. Přestože provádíme úpravy clickerů, jen zřídka zabloudíme velmi daleko od akcií 15 kliknutí na kompresi. Lze jej vytočit pouze pomocí několika změn klikerů. Jako pravidlo, většina MXA testovací jezdci nechávají nízko rychlostní kompresi na nastavení zásoby a zaostřují na vysokorychlostní číselník, aby provedli změny. Provádíme další tlumení odrazu. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro vydání Husqvarna FC2019 Factory Edition 350 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / m
Závodné prověšení: 105 mm (110 mm)
Hi-komprese: 1-3 / 4 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Vysokorychlostní kompresní tlumení jsme otočili o 1/4 otáčky, abychom snížili G-out a provedli více odrazu než doporučené nastavení. Kromě toho jsme nastavili průhyb na 105 mm namísto doporučeného WP 110 mm.

Klepnutím na ni zobrazíte první jízdní video Husky FC350.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.