ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2019 do roku 450

PŘEVODOVKA: Dres: FXR Revo LE, Kalhoty: FXR Revo LE, Přilba: Scorpion VX-R70, Brýle: Virová značka Factory Factory, Boty: Gaerne SG12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE KX2019 450 LEPŠÍ AKO 2018 KX450F?

A: To se vsaď. Inženýři společnosti Kawasaki celkově učinili významné pokroky ve zlepšování dodávky energie, manipulace, erga a nastavení nového modelu KX450 v předchozím vydání. Pro loajální závodníky Kawasaki je to krok nad a za. Pro jezdce mimo Kawasaki, kteří nikdy neměli zelený stroj na svém užším seznamu, je to náhle schůdná volba.

Otázka: CO ZMĚNily KAWASAKI NA KX450 PRO ROK 2018?

Toto je zcela nový stroj. Pro rok 2019 těží z hlavních úprav motoru, odpružení a podvozku. Zde je rychlý přehled o kategorii.

Motor. Sedmnáct gramový lehčí pístový můstek, kluzná ložiska na hlavním konci ojnice, odsazení válce je 8.5 mm dopředu od středové osy klikové skříně, polosuchá kliková skříň jímky, 4 mm větší sací ventily (se zdvihem 0.8 mm), 2 mm větší výfukové ventily (s 0.5 mm větším zdvihem), ventily jsou ovládány sledovači prstů, sací trakt šikmý o 10 stupňů dále dolů, 1mm-větší škrticí těleso (s klapkovým ventilem, který se otevírá shora), vstřikovač s 12 otvory, který rozprašuje 75 mikronové kapičky a proudí o 20 procent více paliva, 105 mm delší hlavové potrubí, hydraulická spojka a elektrické spouštění (s lithium-železo-fosfátovou baterií Skyrich).

Suspenze. Vidlicové pružiny vidlice Showa nahrazují loňské vzduchové vidlice SFF-TAC, přední náprava se zvětšila z 20 mm na 25 mm, přepracované rázové táhlo se zvedlo a náraz se posunul o 5 mm doprava.

Podvozek. Nový hlavní brzdový válec přední brzdy, zadní brzdový rotor se zvětšil z 240 mm na 250 mm, o 5 mm širší chodidla, která jsou o 3 mm dále dozadu, užší šířka v pláštích chladiče a grafická grafika chladiče ve formě.

Otázka: JAK SE KAWASAKI KX2019 NACHÁZEJÍ DO ROKU 450?

A: Každý MXA testovací jezdec miloval 2019 Kawasaki KX450 powerband. Připomínalo to skvělé KX450 před pěti lety a méně jako lineární profily, které Kawasaki vyrábí od konce. Je velmi citlivý odspodu, tak citlivý, že někteří jezdci se rozhodli pro jemnější (černý) plug-in ECU konektor. Byl to však jen okamžik propadnutí soudu. V reálných nečistotách vytváří akciový zelený vazební člen spodní konec s rychlými zásahy, rychlými otáčkami a ultrareaktivní, který skočí do stabilně středního rozsahu budovy a poté startuje rychlostí 9400 ot / min se skutečným zvýšením výkonu. Skutečné maso výkonového pásma 2019 KX450 se nachází od 9400 otáček za minutu nahoru, ale tento motor není o surové koňské síle, jako o živé reakci škrticí klapky.Téměř všechno na modelu Kawasaki KX2019 v roce 450 je krokem v evoluční stupnici od modelu 2018. Stejně jako u každého modelu prvního roku je však v brnění několik zalomení.

Otázka: JAKÉ JSOU ČÍSLA DYNO 2019 KX450?

A: Čísla dyno 2019 Kawasaki KX450 vypráví zajímavý a protichůdný příběh o tom, co testovací jezdci cítí v sedle a co se skutečně děje.

2018 proti 2019. Stejně jako se zkušebním jezdcům líbil moment nového motoru, skutečně nepřinesl větší výkon než motor 2018 až po 9400 ot / min. Loňský motor KX2018F v loňském roce 450 byl o jeden kůň lepší při 6000 ot / min, 7000 ot / min, 8000 ot / min a 9000 ot / min. Po 9400 ot / min, 2019 KX450 konečně vyrobil více síly (další tři koně při 11,000 XNUMX ot / min). Vrchol koňské síly byl 56.4 pro motor 2018 při 8800 ot / min a 55.3 koně při 9500 ot / min pro model 2019. Analyticky čísla upřednostňují lineárnější motor 2018 KX450F až do 9400 ot / min - a točivý moment sleduje stejný model jako u modelu 2018, čímž se zvyšuje o 1.5 libra-stopa z 5000 na 9400 ot / min.

Proč tedy testovací jezdci dávají přednost slabšímu novému motoru před silnějším starým motorem? Protože je motor 2019 rychlejší a rychlejší a má pocit naléhavosti. Starý lineární motor byl pohonnou jednotkou bez mušů a bez rozruchů. Nový motor je bzučivý. Když jsme závodili 2019 KX450 proti sobě na kole 2018, každý nový jezdec dal přednost novému motoru. Je třeba poznamenat, že model KX450 má o 5 koňských sil méně než model CRF2019 z roku 450 a je v pátém ze šesti největších koňských sil 2019 450s.

Trubka hlavy je o 105 mm delší než v roce 2018.

OTÁZKA: CO ZELENĚ, ČERNÉ A BÍLÉ SPOJKY SKUTEČNĚ dělají?

A: Který zásuvný modul je nejlepší? Řekněte nám to, zelený kupé nabízí nejlepší mapu ECU. Je výrazně silnější než černý vazební člen a mnohem méně hyperkinetický než bílý vazební člen.

Jo, jo, jo, víme, že mnoho lidí říká, že černý vazební člen neztrácí žádnou střední sílu a jen zjemňuje ten rychlý zásah ze dna. Špatně. Naprosto špatně. Černý vazební člen se vyznačuje celým rozsahem otáček - od nuly do 11,500 1 ot / min. Pokud porovnáte černou mapu se zelenou mapou, získá černá mapa 2 až 6000 koňské síly od 11,500 ot / min až po XNUMX XNUMX ot / min. Co se týče bílého vazebního členu, produkuje přesně stejnou koňskou sílu zdola nahoru jako zásobní zelený vazební člen. Nic víc a nic méně. Agresivní mapa nedává větší sílu; pouze dodává tu sílu s ostřejším pocitem.

2019 kawasaki kx450F

Otázka: Co se nám líbí o modelu 2019 KX450 A CO ZAKÁZÁME?

A: Přímo nahoře milujeme vylepšení, která Kawasaki provedl na podvozku 2019, ergo, vidličkách, silovém pásu, uložení a úpravě modelu KX450. Kawasaki, více než kterýkoli jiný motocrossový stroj z roku 2019, se zvedl k výzvě, kterou představuje KTM juggernaut superlativů. Je zřejmé, že elektrické startování, vidlice s pružinovou pružinou a silnější přední brzdy byly prvními věcmi, které musely být přijaty, i když to znamenalo přibývání na váze, ale Kawasaki šel ještě dále v kooptování více nápadů KTM než ostatní značky.

Je samozřejmé, že si myslíme, že Kawasaki dostatečně vylepšil model KX2019 z roku 450, aby znovu získal mnoho svých věrných nebo možná ne loajálních zákazníků; Byli bychom však blázniví, kdybychom na problémy nepřišli MXA posádka vraku měla s vidlicemi 2019, spojkou, zadní brzdou, airboxem, hmotností a mapováním.

Obecně lze říci, že přidáním elektrického startéru a vidlicových pružinových vidlic se přidalo osm liber, Kawasaki se podařilo získat pouze dvě libry za 231-libru 2018 KX450. Ty děláš matematiku.

Otázka: Co je největším problémem s vidlemi KX450?

A: Nechápejte nás špatně, vidlicové pružiny vidlice Showa jsou masivním vylepšením vzduchové vidlice Showa SFF-TAC od roku 2018; Kawasaki se však nepřesunul ze vzduchových vidlic na vidlice s pružinovou pružinou pouze na základě výkonu. Vidlice Showa SFF-TAC by mohly být vyrobeny tak, aby fungovaly velmi dobře. Proč tedy Kawasaki skládal vidlice TAC pro vidlice s pružinovou pružinou pro rok 2019? Odpor spotřebitelů. Většina motocrossového světa byla vypnuta vzduchovými vidličkami, s výjimkou těch na KTM a Huskys. Spotřebitelé nebudou kupovat žádné kolo, na kterém by byly vidlice TAC nebo PSF.

Vidlice 2019 Showa s pružinovou pružinou jsou nabízeny jako kopie sady A-Kit. Budeme to akceptovat, protože existuje tolik věcí, které můžete udělat, aby se vidlice s pružinovou pružinou zlepšily. Nakonec by se věci, které používali na vidličkách A-Kit před deseti lety, filtrovaly dolů na produkční vidlice. Takto vývoj funguje.

Většina zkušebních jezdců měla ráda vidlice 2019 KX450 Showa. Byli plyšové, pohodlné a nejlépe ze všech sledovali zemi lépe než vzduchové vidlice TAC. Čím pomalejší byl zkušební jezdec, tím více měl rád vidlice 2019 KX450. Naopak, čím rychleji má zkušební jezdec, tím méně měl rád vidlice 2019 KX450. Proč dichotomie? Pro rychlé středně pokročilé a experty je vidlice KX450 příliš měkká na to, aby zasáhla něco většího než obal Snickers bez dna. Novice a Vets si to plyšové zamilovali natolik, že jim nevadilo příležitostné kňučení.

2019 kawasaki kx450 450 shootout

Otázka: Co je nejjednodušší cestou k opravě vidlic KX450?

A: Jednoduché řešení pro rychlé i pomalé jezdce najdete v pružinách vidlice. Kawasakiho zásobní pružina je 5.0 N / m. Kawasaki nabízí volitelné pružiny 5.2 N / m. MXARychlejší nebo těžší testovací jezdci se rozhodli pro tužší pružiny vidlice. Pro testovací jezdce Vet jsme šli cestou medvědího medvěda k přechodu na jarní rychlost 5.1 N / m. Ano, víme, že Kawasaki nenabízí pramen 5.1 N / m. Žádný pot! Nechali jsme zásobní pružinu 5.0 na pravé noze vidlice a do levé vidlice jsme vložili volitelnou pružinu 5.2. Voila! Podle matematické magie jsme měli 5.1 N / m jaro. A pro lehké a pomalé zkušební jezdce jsme ponechali zásobu pramenů 5.0 N / m a přidali vidlicový olej v obou končetinách v malých 5cc stupních, aby se snížilo dno. Toto je nejjednodušší oprava, aniž byste své vidlice KX450 poslali ven na ventil.

Otázka: JAK MŮŽE BÝT S NOVÝM HYDRAULICKÝM SPOJKAMEM NECHCE něco špatného?

A: KTM má desetiletí zkušeností v reálném světě s hydraulickými spojkami; Kawasaki má asi šest měsíců. Spojka KTM Brembo je neprůstřelná. Může být zneužito a zneužito bez šepotu. Je smutné, že nebylo dlouho zkoušet, zda hydraulická spojka KX450 začala klouzat. Byli jsme šokováni, ne proto, že jsme neměli zkušenosti s prokluzováním spojek KX450, ale protože jsme neměli žádné zkušenosti s prokluzováním hydraulických spojek KTM.

Co je za problém? Především KX450 potřebuje tužší spojkové pružiny. To by nemělo být žádným překvapením. Jedná se o běžnou opravu Kawasaki. MXA nainstaloval sadu tužší pružiny spojky Pro Circuit. To bylo velké vylepšení a díky tomu se spojka stala silnější, svižnější a spolehlivější na dlouhou trať. A ano, tužší pružiny spojky způsobují, že páka je těžší zatáhnout, ale to trápí nákup nových spojkových desek po celou dobu. Pokud byla spojka KX450 příliš tvrdá na to, aby se dala zatáhnout tvrdšími pružinami, přidali jsme jen tři tuhé pružiny, abychom jemně doladili pocit.

Druhé číslo se spojkou KX450 přišlo z pružiny soudku. MXA nikdy se líbil koncept judder-spring. Vede to nejen k rozbití úzké soudkové desky, ale promění vaši osmiblatkovou spojku na 7-1 / 2-talířovou spojku, což samozřejmě snižuje přilnavost a podporuje skluzu. Odstranili jsme podložku pružiny soudce, podložku Belleville a hubenou spojkovou destičku a nahradili jsme ji jednou normální spojkovou destičkou. Tento útok se dvěma hroty (tuhé pružiny a osmá deska) nám poskytl spolehlivější spojku, méně prokluzu pod pohonem a není třeba vyměňovat spojkové desky, jako by šlo o kabelovou soupravu.

A co je ještě horší, ukázalo se, že poměr hlavního válce spojky úplně nevypustil spojku, když jste ji zatáhli. Ve skutečnosti, když páčka spojky zasáhla vaše prsty, spojka byla stále zapojená - což znamenalo, že když jste ji zatáhli za V okamžiku, kdy jste narazili prsty, jste ho spálili současně. Opravili jsme to přepnutím na ARC Power Lever, která nabízí poměry, které uvolní spojku dříve.

Otázka: Co se děje s ZADNÍ BRZDOU KX450?

A: Z nějakého neznámého důvodu se technici Kawasaki rozhodli, že motokrosoví závodníci chtějí silnější zadní brzdy. Byli bychom rádi, kdyby právě v továrně odvzdušnili své brzdy úplně. Ve sportu (250 mm) jsme nemuseli chodit na největší průměr zadního rotoru. Přemýšlejte o velkém brzdovém rotoru stejným způsobem, jakým přemýšlíte o tom, jak získat delší klíč nebo dokonce přerušovač, abyste uvolnili zamrzlou matici nápravy. Velký rotor je v zásadě přerušovací tyč. U modelu 2019 KX450 je zadní brzda nedotknutelná. Nemá moc v cestě modulaci. Neexistuje žádná brzda a pak je příliš mnoho brzd.

Kromě toho by zadní brzdový pedál mohl používat větší rozsah nastavení. Je snadné sešlápnout brzdový pedál vysoko, ale je téměř nemožné jej sešlápnout bez blokování zadní brzdy. MXA testovací jezdci odřízli tři závity ze spodní části pístní tyče hlavního brzdového válce. To poskytlo větší vůli mezi pístní tyčí a horní částí brzdového pedálu.

Z dlouhodobého hlediska bude brzda KX450 méně opotřebovaná, jak se opotřebovávají destičky, ale urychlili jsme tento proces broušením přední hrany brzdových destiček, abychom snížili jejich první interakci s povrchem rotoru a snížili plochu povrchu destiček na rotoru.

Otázka: JE LETECKÝ LETADLO KX2019 450 VELKÝM ZLEPŠENÍM?

A: Ne. Přijímáme, že japonské značky „velké čtyřky“ byly společností KTM odsunuty na paty, takže chápeme, že chtějí kooptovat co nejvíce funkcí KTM, aniž by vyčerpaly své rozpočty na výzkum a vývoj. Konstrukce airboxu KTM je skvělá; nepotřebujete žádné nástroje, abyste se do toho dostali, a přepnutím spínače je znečištěný vzduchový filtr venku. Společnost Kawasaki pro rok 2019 přešla na boční kryt airboxu. Boční montáž však končí tam, kde končí podobnost s KTM. Na rozdíl od KTM vyžaduje kryt airboxu KX450 klíč 8 mm i 10 mm, aby se kryt airboxu uvolnil. Klec vzduchového filtru KX450 se pokouší napodobit zásuvný design KTM s podivným hákem, který klouže na středový sloupek pomocí úchytu vzad. Není to snadné. Ještě horší je, že když vytáhnete šroub sedadla a sejmete kryt airboxu, závitová deska, která měla být zapuštěna do plastu zadního blatníku, vypadne a dopadne na zem.

Otázka: Co váží 2019 KX450?

A: Dobrou zprávou je, že je stále nejlehčí v Japonsku vyrobených 450. Špatnou zprávou je, že býval o 9 kilogramů těžší než KTM 450SXF; teď je to o 10 liber těžší. Na 233 liber, KX450 získal 2 libry mezi 2018 a 2019. To je vlastně fenomenální úspěch pro kolo, které přidalo elektrické startování, vidlice s pružinovou pružinou a hydraulickou spojku. Pro srovnání, Honda získala 7 liber, když byl elektrický start přidán do 2018 CRF450. Naopak, KTM získala další libru za rok 2019, čímž zvýšila svou váhu na 223 liber (s prázdnou plynovou nádrží).

MXA doporučuje 2019 zapalovací mapu Kawasaki.

Otázka: CO POTŘEBA DAT NA MAPOVÁNÍ?

A: Znáte své mapy Kawasaki? V roce 2016 se Kawasaki KX450F objevila a praštila jako Silvestr v Tijuaně. Znělo to, jako by brokovnice odcházela pokaždé, když byl plyn stažen. Pro rok 2017 ji společnost Kawasaki přemapovala, aby snížila zpomalení popela a poskytla motoru lepší přechod z nízkého na střední. A co mapa 2019? Mohlo by to být lepší. Zahrnovali jsme palivové a zapalovací mapy (výše), které jsme provozovali na našem KX450, abychom oživili výkonové pásmo po celé šířce.Toto je první tlumič KX450 v letech, který je dostatečně tichý, aby prošel zvukovým testem o délce XNUMX metry.

Otázka: CO JE ROZSAH, KTERÝ JE KAWASAKI NÁSLEDUJÍCEM V KTMOVÝCH OBUVECH?

 A: V každém podnikání musíte zůstat na vrcholu tržních trendů. To je nezbytně nutné, pokud vaše hlavní konkurence určuje tyto trendy. Zde je rychlý seznam Kawasakiho pokusů držet krok s Jonesesem z Mattighofenu.

(1) Elektrické spouštění. KTM používá na svých závodních kolech elektrický start od roku 2007. KX2019 450 je první motocyklový motocykl Kawasaki s elektrickým startem.

(2) Následovníci prstů. KTM byl první motokrosový motocykl, který před 10 lety přišel s následovníky prstů (malé páky, které aktivují ventily namísto kolébkových ramen nebo kbelíků). Honda ho následoval v roce 2017 a Kawasaki KX450 se připojil ke straně v roce 2019.

(3) Hydraulická spojka. KTM používá na svém motokrosovém kole hydraulické spojky od roku 1998 - to je 21 let. 2019 Kawasaki KX450 má vůbec první hydraulickou spojku na japonském motokrosovém kole.

(4) Reliéfní stupnice. V roce 2016 KTM vyražil na levé straně zadního blatníku čáru, z níž je patrné, odkud se měří závada. Pro rok 2019 Kawasaki tuto myšlenku zkopíroval s velmi slabým vyražením vlastní linie klesání.

(5) Kluzná ložiska. KTM byl první, kdo přešel z jehlových ložisek na kluzná ložiska. Kluzná ložiska jsou v podstatě pouzdra potažená materiálem proti tření. Nabízejí větší plochu povrchu na kontaktní ploše, delší únavovou životnost, žádné brinneling a žádné pohyblivé části - ideální pro použití s ​​ojnicemi. Pro rok 2019 je nyní ložisko velké ojnice KX450 jednoduché ložisko.

(6) Prsten předpětí. Na deset let, MXA demoliční posádka si stěžovala na nylonový předpínací kroužek KTM. Hádej co? V loňském roce ji Suzuki zkopíroval a tento rok ji Kawasaki zkopíroval. K nastavení předpětí, zejména poté, co se rázová pružina snadno přestane otáčet, používáme dlouhý šroubovák k vytažení na předpínací kroužek, zatímco rám používáme jako oporu.

Baterie pro elektrický startér přinutila Kawasaki k bočnímu krytu vzduchové skříně.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

 

Příliš mnoho. Příliš brzy. Příliš velký. Příliš doteková.

(1) pedál zadní brzdy. Podle našeho vkusu by zadní brzdový pedál mohl použít větší rozsah nastavení. Je snadné sešlápnout brzdový pedál vysoko, ale téměř nemožné je sešlápnout. Kawasaki má velmi jemně nastavitelný zadní pedál. Pokud se vám to nepodaří, zadní brzda se přehřeje, kvičí a zablokuje se. A co je horší, Kawasaki se rozhodl, že model 2019 KX450 potřebuje silnější zadní brzdu. To je vážně vadná logika, protože většina zadních brzd je již příliš snadno uzamykatelná. Potřebovali progresivnější pocit, ne větší upínací tlak. Zcela nový, 250 mm zadní rotor Kawasaki má stejnou velikost jako mnoho předních rotorů před několika lety (a o 30 mm větší než 2019 mm zadního rotoru KTM 450SXF 220). Výsledkem je katastrofa.

(2) Airbox. Dosud tak blízko dobrému.
Toto jsou části, které tvoří systém spojky pružiny KX450. Vyhodíme tyto tři kusy pryč.

(3) Spojka. Když se Kawasaki stal prvním motocyklem vyrobeným v Japonsku, který se aktualizoval na hydrauliku, mysleli jsme si, že naše problémy se spojkou KX450 budou za námi. Není tak. Naše spojka KX450F zaječela a vybledla, ne kvůli hydraulice - i přes ně. Naše oprava? Nejprve se zbavte pramenů. Za druhé, koupte tužší spojkové pružiny a provádějte ruční cvičení. Hydraulická spojka KTM stále stanoví měřítko trvanlivosti - ne Kawasakis. Navíc banjo šroub spojky KX450 vypadá, jako by vyšel z traktoru John Deere. Je neohrabaný a nadměrný. Konečnou možností je zakoupit spojku Rekluse nebo Hinson (pro velkolepou).

(4) Hmotnost. 2019 Kawasaki KX450 je nejlehčí japonské motokrosové kolo na podlaze showroomu. Je snadné vypadat dobře vedle 238 liber CRF, 238 liber YZ-F a 241 liber RM-Z. 2019 Husqvarna FC450 váží 224 liber a KTM 450SXF váží 223 liber. Kawasaki má nějakou práci.

(5) Estetika. Proč vypadá model Kawasaki z roku 2019 stejně jako všechny předchozí modely KX450? Kawasaki musel vyrábět zcela nové vstřikovací formy pro plasty 2019, takže by nebylo dražší aktualizovat vzhled, aby se zvýraznily změny.

(6) Řidítka a rukojeti. Mnoho ze staré školy MXA testovací jezdci upřednostňují 7/8-palcová řídítka před 1-1 / 8-palcovými předimenzovanými řídítky. Kawasaki je poslední zdržení, které se rozpadlo, ale se spojkou, knoflíkem zabíjení, ovládacím prvkem spouštění, elektrickým startérem, brzdovým okem, sestavou škrticí klapky a svorkami příčníků museli vlastně zkrátit svěrky o půl palce.

(7) Páky. Z nějakého neznámého důvodu jsou spojkové a brzdové páky zcela odlišné (jako by vyrazily z různých kol). Většina zkušebních jezdců měla rád širší profil spojkové páky a neměla rád užší a kratší profil přední brzdové páky. Měli byste změnit páku spojky na páku ARC Power Lever.

(8) Baterie. Baterie má mikrospínač, který vypíná baterii, pokud se zahřeje - to je údajně to, co se stalo s KX450 Eli Tomac v Motocross des Nations. Odmítne otočit motor, dokud se neochladí.

(9) Spodní řetězový válec. Řetězový váleček pod přední částí otočného ramene se rychle rozpadne. Zjistili jsme, že jsme je každých pár hodin měnili, ale nakonec jsme chytří a vybavili válečkem s dvojitým ložiskem KX250.

(10) Pružiny vidlic. Příliš měkké, ale skvělé, pokud to bylo enduro kolo.

(11) Airbox. Je to divné, malé a těsné a odklopení krytu vyžaduje dva různé klíče.

(12) Čep sedadla. Když odstraníte šrouby sedadla, závitová deska vypadne ze zadního blatníku.

(13) Uzávěr chladiče. Zaměníme krytku radiátoru 1.1 za 1.8 nebo 2.0, aby nedošlo k jeho přehřátí.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Síla. Toto je neuvěřitelně živé powerband. Zaklapne do pozornosti nejmenším zákrutem zápěstí.

(2) Manipulace. Jakmile zastavíte vidlice, aby nepronikly hluboko do poloviny zdvihu, KX450 je stroj na sladké otáčení. Ve skutečnosti, když vidlice foukají středním zdvihem, změní se ještě ostřejší - prostě ne tak sladké.

(3) Stupačky. Footpegy KX450 lze posunovat dolů o 5 mm, pokud si to přejete. Na novém podvozku se spodní pozice cítila lépe.

(4) Pneumatiky. Akciová guma je nyní všudypřítomná kombinace Dunlop MX3S. V roce 403 to bylo párování Bridgestone 404/2018.

(5) Zvuk. V minulosti Kawasaki používal trik k úspěšnému provedení zvukového testu AMA Amateur. Kawasaki použil polovinu perf-core a napůl rovnou-jádro tlumiče výfuku. U Amatérova testu utlumil zvuk na 20 palců, ale při zkoušce na 122 metry ho dosáhlo 2 decibelů. Pro rok 2019 může tlumič KX450 snadno projít oběma testy. Nevýhodou je, že samotný tlumič je masivní.

Tlačítko zabití, hlavní válec spojky a ovládací tlačítko spuštění. Trochu přeplněné.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Pokud jste před několika lety překročili Kawasaki ze svého krátkého seznamu kol, můžete si jej znovu nasadit. 2019 Kawasaki KX450 je „model prvního roku“, který může vyžadovat trochu staršího stárnutí, než se dostane do středu pozornosti, ale má dobré kosti, na kterých může stavět. Každý testovací jezdec MXA má rád 2019 KX450, ale není úplně připraven na hlavní čas, protože se valí z montážní linky. Možná příští rok.

2019 kawasaki kx450 450 shootout

MXA'S 2019 KAWASAKI KX450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Kawasaki KX2019 do roku 450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Zde je vše, co potřebujete vědět o šťastném žití každý den s vidlicovými vzduchovými vidlemi Showa Kawasaki KX2019 Showa. Zahrnovali jsme jarní sazby pro veterináře, středně pokročilé a profesionály. Jsou velmi rozdílní a nemyslíme si, že každý může šťastně žít vždy s mírou jarní zásoby. Je třeba poznamenat, že jsme udělali naši pružnost 450 N / m spuštěním pružiny 5.1 N / mv jedné noze a 5.2 N / m pružiny v druhé noze. Nenechte svou pýchu dostat se do cesty - spusťte tato čísla podle skutečné úrovně dovedností. Toto jsou čísla, která jsme běželi na 5.0 Kawasaki KX2019 pro hardcore závody:

Jarní sazba: 5.1 N / m (5.0 N / m pro lehké jezdce, 5.1 N / m pro jezdce Vet, 5.2 N / m pro rychlé jezdce)
Komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2 mm nahoru (0 mm)
Poznámky: Pokud musíte závodit s pružinou na vidlici a čekat, až se vaše vidlice upevní, posuňte vidlice dolů do svorek, dokud nebude horní část trojité svorky vyrovnána se spodní částí krytu vidlice. V opačném případě proveďte vidlice 2 mm nahoru ve svorkách.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok od prvního dne fungoval dobře, pomohlo mu nové propojení a 105 mm prověšení. Doporučujeme toto nastavení šoků na modelu Kawasaki KX2019 450 (specifikace zásob jsou v závorkách):

Jarní sazba: 54 N / m
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá
Lo komprese: 18 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Šok byl snadno nastavitelný jako koláč. Zadní konec měl minimální opotřebení a velmi dobře fungoval při brzdění v kotletích a hranatých hrbolcích. Světlí jezdci do 150 liber mohou chtít přepnout na volitelnou pružinu s nárazem 52 N / m.

Mohlo by se Vám také líbit