SKUTEČNÝ TEST 2020 HUSQVARNA FC250

 

VÝSTROJ: Dres: Husqvarna Railed, Kalhoty: Husqvarna Railed, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Gox Flat-out, Boty: Alpinestars Tech 10.

PŘEČTĚTE SI PLNĚ MXA PŘEHLED 2020 HUSQVARNA FC250


Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2020 do roku 250 LEPŠÍ než 2019 FC250?

A: Model Husqvarna FC2020 do roku 250 je pro některé lidi lepší a pro ostatní horší, ale to byl vypočítaný tah na straně Husqvarny a my se nám ve srovnání s 2019 Husqvarna FC250.

2020 Husqvarna FC250 má mnohem měkčí nastavení odpružení než jeho bratr KTM 250SXF. Máme to rádi.

Otázka: CO DĚL HUSQVARNA ROLL DICE na rok 2020?

Odpověď: Není žádným tajemstvím, že Husqvarny sjíždějí po stejné montážní lince jako KTM v rakouském Mattighofenu. Pomocí automobilové výrobní techniky známé jako „sdílení platformy“ lze výrobní náklady terénních motocyklů KTM a Husqvarna snížit objednáváním ve větších objemech. Mattighofen může získat cenové přestávky na vnějších dílech objednáním 100,000 50,000 škrtících klapek místo 80,000 50,000, nemluvě o penězích ušetřených ve fázích skladování, plánování produktů a zahájení vývoje ve výzkumu a vývoji. Výrobní proces je nákladově efektivnější, protože získávání dílů, návrhový čas a nákup jsou efektivní. Překvapilo by vás, kdybyste zjistili, že nejbližší příbuzný Cadillac Escalade za XNUMX XNUMX dolarů, co se týče dílů a designu, je Chevrolet Tahoe za XNUMX XNUMX $. Výzvou pro výrobce je zjevně zdůraznit rozdíly mezi máslem a margarínem.

Husqvarna a KTM sdílejí stejný motor, podvozek, elektroniku, chladicí systém, baterii, převodovku, náboje, vstřikování paliva a komponenty. Zásadním problémem sdílení platformy je, že buď vypůjčovatel, nebo půjčovatel dílů, riskuje, že spotřebitelé budou na okraji společnosti. To je zřejmé u spotřebitelů, kteří často nazývají Husqvarnas „bílými KTM“. Vážnému kupujícímu KTM neudělala tak dobrou práci, aby odlišila jednu značku od druhé, jako General Motors s Chevy a Cadillac. Ano, Husqvarna má různé karoserie, potah sedadel, barevnou paletu, pomocný rám, airbox, řídítka, brzdové rotory, ráfky a hydraulické hlavní válce, ale to se nestalo k odstranění stigmatu sdílení platformy. Pro rok 2020 však model Husqvarna FC250 získává novou vrásku, která jej odlišuje od svého bratra KTM; Nastavení zavěšení Husqvarny v USA se liší od nastavení KTM do roku 2020.

Tento krok s sebou nese určité riziko v tom, že pevnější nastavení KTM a měkčí nastavení Husqvarna nemohou potěšit každého. Pro řízení rizikového nepříznivého KTM byla změna v filozofii zavěšení Husqvarna hazard, ale ta, která MXA myslí si, že to bude přínosem pro obě značky. Kudos do amerického zkušebního týmu Husqvarny, že se snažil více říci, jak by měla jeho kola hrát a pro koho by měla být postavena. Hodili kostkami a přišlo to na vítěze.

Otázka: CO SE HUSQVARNA UDĚLIL NA NASTAVENÍ vidlic 2020?

A: Za prvé a především, výrobci produktů společnosti Husqvarna věděli, že pokud se přilepí na nastavení odpružení KTM, budou malovat stejným štětcem - to znamená stejné ocenění a stejné kritiky. Jen se stalo, že se ukázalo, že testovací jezdci a inženýři společnosti Husqvarna měli pocit, že stížnosti na nastavení vidlic a tlumičů KTM byly platnými stížnostmi, zejména pro jejich hlavní zákazníky. Podle našeho názoru se demografie kupujících Husqvarny posunula směrem k jezdcům, kteří nemají zájem o supercross-tuhé pozastavení. Chtějí pozastavení, které se pohybuje, je plyšové a zábavnější. Husqvarna se rozhodla zacílit na jiné publikum než KTM - to znamenalo nepřizpůsobit se rychlým profesionálům na úkor velké většiny běžných lidí.

Co udělala Husqvarna? Vyhodili hrací knihu KTM a změkčili zavěšení, přední a zadní. Stoh komprimační vložky byl změněn tak, aby vidlice byly měkčí od poloviny zdvihu dolů. Eliminovali volné krvácení ve středním ventilu, bojovali proti dnu zvýšením výšky oleje a zvýšili doporučený tlak vzduchu o 2 psi (od 149 psi na 151 psi), aby vidlici drželi ve zdvihu na začátku cesty na začátku. V tomto procesu se společnosti Husqvarna podařilo snížit tvrdost uprostřed tahu, vyhladit činnost vidlice, zlepšit kontakt s přední pneumatikou a zvýšit celkový komfort mega-krát.

2020 Husqvarna FC250

Otázka: KDO BUDE A NIKDY NECHCE HUSQVARNOVOU STRATEGII?

A: Když čtete výše uvedené klady nové Husqvarnovy strategie vidliček, musíte si myslet, že „Bůh je v nebi, všechno je v pořádku se světem“. Není tak. Pamatujte si na začátku, kde jsme psali: „Nastavení měkčí Husqvarny nemůže potěšit každého.“ To je pravdivější než pravda. Pokud spadnete do cílové zóny Husqvarny, pokud jde o rychlost, hmotnost, využití a seberealizaci, zamilujete si, čeho dosáhla Husqvarna. Pokud jste však jezdcem Pro, budou vidlice 2020 FC250 příliš měkké pro váš vkus. Budou dole s Pro na palubě a on bude muset zvýšit tlak vzduchu z doporučených 151 psi na 154 psi nebo vyšší a zároveň ztuhnout kompresi. Husqvarna je ochoten riskovat hněv rychlých jezdců a supercrossových wannabů, protože vědí, že každý jezdec Pro vysílá své vidličky, aby je znovu valvoval, často předtím, než na nich jezdí. Strategií společnosti Husqvarna je nastavení vidlic pro velkou většinu jezdců, kteří sní o koupi kola, které nemusí drahé vidlice dodávat za drahý doplněk. 

Otázka: JAK SE NASTAVILO NA ZADNÍM ZÁRAZU WP?

A: Akční plán s zadním nárazem WP FC250 je hledat vyvážený podvozek. Většina MXA testovací jezdci se domnívali, že tlumení bylo na konci zdvihu příliš lehké a při odskoku během zdvihu nebylo dostatečně pevné. Vykompenzovali jsme to o 5 prokliků více odskočit (z 15 kliknutí na 10 kliknutí). Spustili jsme závěs na 105 mm a cítili jsme, že míra rázové pružiny byla v ballparku pro typického 250 čtyřtaktního závodníka. Máte-li jakékoli pochybnosti o pružině tlumiče, změřte volný pokles. Pokud to není mezi 30 mm a 40 mm bez nápravy, potřebujete jinou pružinu. Nejjednodušší způsob, jak měřit míru pružiny, předpětí a tlumení tlaku, je podívat se pod zadní blatník, abyste zjistili, zda zde nezanecháváte černé značky. Pokud jste, jděte tužší.

OTÁZKA: CO JE RŮZNÉ NA BALENÍ MOTORU HUSQVARNA FC2020 do roku 250 od roku 2019?

A: Husqvarna trvala na tom, že motorem 2020 bude motor 2019 FC250. Žádné rozdíly, co vůbec! To neznamenalo žádné mechanické změny kliky, pístu, ventilů, tělesa škrticí klapky, pouzder, spojky nebo mapování ECU. Nemáme důvod pochybovat o nich. Máme jen malý důvod si myslet, že v černé skříňce je možná skrytá změna mapování - a to proto, že se Husqvarna FC2020 do roku 250 na trati cítí rychleji než model 2019 FC250 (v testech back-to-back a závodech ). Motor 2019 měl velké zpoždění od dna, pak se pomalu zvedl na rychlost a táhl na Měsíc. Motor FC2020 do roku 250 rychle reaguje na prasklinu na škrticí klapce a rychle se pohybuje přes výkonové pásmo a musí se posouvat čím dál dříve. Je to obrovský rozdíl, ale Husqvarna tvrdí, že se nic nezměnilo? Nemůžeš nás oklamat.

 Otázka: CO O VZDĚLÁVANÉM KRYTU AIRBOXU?

A: V minulosti MXA použil termín „Husqvarnitis“ k popisu toho, jak neúčinně Huskyho tvarovaný plastový rám / vzduchový box dýchá. Při hledání řešení jsme se poradili s továrním týmem Rockstar Husqvarna a oni nám ukázali, jak vrtají kryt vzduchové skříně, aby získali motoru FC250 dostatek vzduchu pro provoz na jeho plný potenciál. Poté, co jsme začali vrtat díry v přesném místě, které nám Rockstar Husky ukázal, došlo k citelnému zvýšení odezvy škrticí klapky a výkonu v celém rozsahu. Ale zpět v továrně Husqvarna inženýři pooh pustili myšlenku vrtání děr, ale do roku 2020 se praskli pod tlakem drtivé většiny majitelů Husky, kteří se zbláznili. No, jsou nějak popraskané.

Čtyři tahy Husqvarna do roku 2020 přicházejí s odvětrávanými kryty vzduchových komor. Husky však nejen lidsky zajistili co nejmenší množství průduchů, ale vyvrtali je přesně na opačném místě, kde jejich tým továrny FC250 řekl, že musí být.

Otázka: Jak se 2020 HUSQVARNA FC250 RUN na DYNO?

A: Základní fakta jsou taková, že model 2020 Husky FC250 produkuje 43.05 koňského výkonu při 13,000 20.66 ot / min, s točivým momentem 9300 libry-stop při 10,000 ot / min. To jsou velmi dobrá čísla. Když jsme testovali odvzdušněné a nevětrané kryty vzduchové komory na dynu, odvzdušněná vzduchová skříň produkovala více energie prakticky v každém bodě v rozsahu otáček za minutu, s výjimkou ponoru polovičního výkonu v křivce obou krytů vzduchové komory při 500 XNUMX otáčkách za minutu, která kryt odvzdušňovače bez větrání se sklouzl lépe pro sekci o rychlosti XNUMX ot / min. Kromě toho jednoho místa na dyno křivce byl odvzdušněný vzduchový box všude lepší a plný kůň lepší při maximálních otáčkách.

Překvapení je, že testovací jezdci mohli cítit mnohem větší zvýšení odezvy škrticí klapky s odvětrávaným krytem vzduchové komory (odezva škrticí klapky se u dyna nezaregistroval). Ačkoli to bylo méně živé než vylepšené vyzvednutí na KTM s krytem vzduchové komory.

Otázka: JAK SE HUSQVARNA FC2020 RUN 250 NA TRACK?

A: Jedná se o motor s vysokými otáčkami. Často uslyšíte, jak lidé říkají, že má hodně „nadměrných otáček“. Není pravda. Slovo over-rev popisuje, jak daleko se motor otáčí po dosažení svého vrcholu. Například 2020 Kawasaki KX250 vrcholí při 12,700 14,000 ot / min, ale před odhlášením se otáčí na 250 1300 ot / min. KX2020 má tedy 250 ot / min. V případě modelu Husky FC13,900 do roku 14,000 zasáhne svou maximální výkon 100 13,000 ot / min a odhlásí se 0.5 12,000 ot / min. Jednoduchá matematika vám říká, že Husqvarna má 2 ot./min. Na rozdíl od toho je to jen velmi málo. Tento kousek maličkosti by vás měl informovat, že musíte Husky otáčet, dokud psy vytí v příštím kraji, abyste z toho dostali maximum. Ve skutečnosti, pokud posunete brzy rychlostí 11,000 3 otáček za minutu, bude vás to stát 10,000 koně. Pokud posunete rychlostí 6 XNUMX ot / min, bude vás to stát XNUMX koně. Pokud posunete rychlostí XNUMX XNUMX otáček za minutu, bude vás to stát XNUMX koně a pokud posunete rychlostí XNUMX XNUMX otáček za minutu, bude vás to stát XNUMX koní. Jednoduše řečeno, neposouvejte se. 

Díky špičce s vysokými otáčkami má Husqvarna velmi dlouhé výkonové pásmo. Minulý rok to byla špatná věc, protože pomalá revoluce neměla žádné vzrušení. Museli jsme použít mnohem nižší převod, abychom dostali kolo z vlastní cesty. Pro rok 2020 se výkon FC250 otáčí rychleji a my ho milujeme! Většina testerů neměla modlitbu dosahující 14,000 XNUMX ot / min; teď mají šanci. Motor je živější, zábavnější, vzrušující a ve spodním řádku snadnější jízdu pro masy. S Honda je CRF250 a nyní Kawasaki jede s nejmodernějším motorem, můžete nyní říci, že FC250 a KTM 250SXF ve srovnání s konkurencí nabízejí dobrou sílu na konci. Tím se spojí silný střední a špičkový výkon, čímž se vytvoří velké celkové výkonové pásmo.

Otázka: Jak probíhalo ozubení?

A: Převodovka není dokonalá, ale mnohem lepší než v loňském roce, přestože převod nebo motor (podle Huskyho) se nezměnil. Faktem je, že něco je jiné. Ať už je změna velká nebo malá, pak je želva s pomalými otáčkami nyní rychle se zajíc. Tento rozdíl je tak velký, že převodovka 14/51 s převodovkou byla příliš vysoká na modelu 2019 FC250 s poměrem 3.64. Většina jezdců upřednostňovala kombinovanou převodovku 13/50 (poměr 3.85), protože odezva škrticí klapky a nízká koncová síla byly nepatrné. Když společnost Husqvarna v roce 13 přepnula z ozubeného kola s 14 zuby na 2017 zubů zpět, ztlumila zrychlení. Motor se však v posledních letech zvýšil, zejména ve středním rozsahu, takže se zdá, že 13/51 je trochu extrémní, protože výkon nyní vytáhne všechna kola z rohů. Toto je soudní volání, které závisí na vaší rychlosti a rozvržení trati.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Šrouby. Ve velmi pravidelných intervalech kontrolujte spicové hlavice a šrouby zadního ozubeného kola.

(2) Modrý rámeček. Modrý rámeček vypadá starý a zvětralý na podlaze předváděcí místnosti. 

(3) Kompresor klepání. Tříbodový kompresní proklik byl změněn na dvojbodový proklik, což není o nic lepší. Potřebujeme delší hroty, ne méně.

(4) Grafika. Grafika vypadá, že mechanik uklouzl, zatímco je nasadil.

(5) Odvětrávaná vzduchová komora. Inženýři Husqvarny nedali svá srdce k tomu, aby odvzdušněná vzduchová komora fungovala.

(6) Hadice na plyn. Při nasazování a vypínání plynového uzávěru se plynová hadice zamotá. 

(7) Boční desky. Dvoudílné boční desky znamenají dvoudílné pozadí poznávací značky a mezeru v Grand Canyonu.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. Do roku 2020 Husqvarna váží 219 liber, což je o libru více než KTM 250SXF, ale o 10 liber lehčí než některá z 250 konkurentů.

(2) Brzdy. Brzdy Brembo s GSK rotory jsou skvělé.  

(3) Spojka. Konstrukce spojky FC250 je ocelový koš aktivovaný ostřikovačem Belleville, spojka DS (membránová ocel), nikoliv pryžově tlumený náboj spojky DDS z FC450. Díky tomu bude spojka FC250 lehčí.

(4) Elektronická souprava. Většina MXA testovací jezdci upřednostňoval agresivní mapu (# 2), ale pokud druhá motocykl byl pozdě v den, kombinovali by mapu # 2 s režimem Traction Control (TC). Možnost míchání map # 1 a # 2 s kontrolou trakce nabízí čtyři různé mapy místo dvou. 

(5) Přenos. Převodovka je vyrobena dodavatelem Pankl Racing systémů Formule 1.

(6) Manipulace. Nové nastavení odpružení přilepí toto kolo k zemi. Front-end reakce je fenomenální v rozích.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Říkejme rýč rýč. Víme, že je něco jiného, ​​a to nás přimělo skočit přes obruče a pokusit se to přijít. Mysleli jsme, že jsme blázni, když jsme si všimli tak velkého rozdílu mezi dvěma koly, které jsou
prý totožný. Mohli jsme si nechat rty zapečetěné, ale my bychom dělali službu, abychom byli zákazníky. Ať už se jednalo o jakoukoli změnu, FC250 nabízí mnohem rychlejší odezvu na škrticí klapku, vylepšené spodní konce a otáčky díky širokému rozsahu otáček s oprávněním. Milovali jsme to. Pokud jde o odpružení, připadalo mi to spíš jako tuhé terénní nastavení než nastavení pro motokros, což není špatná věc. Komponenty WP absorbují kotleta, jako byste jeli na oblacích. Pokud však obdarujete pravou rukou, bude zavěšení na měkké straně. 

MXA '2020 HUSQVARNA FC250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili Husqvarna FC2020 do roku 250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

48MM NASTAVENÍ vidlic XACT
Nastavení vzduchové vidlice Husky je 152 psi. Tento tlak je perfektní, pokud jste lehcí, závodíte s veteránem nebo se vám nelíbí chytání velkého vzduchu. Vidlice je pro tyto jezdce velmi pružná. Na druhou stranu, pokud jste tlustí, rychlí a rádi lovíte velký vzduch, tužší nastavení KTM lépe vyhovuje vašim potřebám. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení vidlic pro průměrného jezdce v modelu Husqvarna FC2020 do roku 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 152 psi
Komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: To jsou skvělé vidlice pro správné jezdce. Přestože se gumová vodítka vidlic po motocyklech posunula na spodní část trubek vidlice, naznačuje to, že vidlice jsou příliš měkké. Jděte nahoru na psi ve 2-librových krocích a najděte své sladké. 

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Pokud jste těžší než 185 liber, měli byste jít nahoru na pružinu na 45 N / m, protože není dostatek tlumení odskoku pro hmotnost. Celkově se jedná o velmi dobrý šok. Přestože provádíme úpravy clickerů, jen zřídka zabloudíme velmi daleko od akcií 15 kliknutí na kompresi. Lze jej vytočit pouze pomocí několika změn klikerů. Provádíme další tlumení odrazu. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model Husqvarna FC2020 do roku 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 42 N / m
Závodné prověšení: 105 mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 13 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)

KLIKNĚTE ZDE, abyste vyhledávali všechny testy MXA BIKE

 

Mohlo by se Vám také líbit