ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2020 do roku 450

2020-HUSQVARNA-FC450-2
THE GEAR Jersey: FXR Clutch Prime, kalhoty: FXR Clutch Prime, helma: 6D ATR-2, brýle: 100 Percent Armega, boty: Sidi Crossfire 3 SR

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2020 do roku 450

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2020 do roku 450 LEPŠÍ než 2019 FC450?

A: Ano. Bylo by pro nás špatné tvrdit, že Husqvarna je laptopem KTM od jejího opětovného zavedení na americký trh v 2014, ale nebylo by pro nás špatné si to myslet. Husqvarna je skákací míček, protože ho Švédové v roce 1987 prodali společnosti Cagiva. BMW ji převzala v roce 2007 a KTM ji koupil v roce 2013. Když mnohokrát změníte ruce, ztratíte své dědictví - a když se vedení KTM rozhodlo platformu sdílet všechny budoucí Husqvarnas, vymazali genetickou stopu. Mattighofen nenávidí, když lidé nazývají Husqvarnas „bílými KTM“, ale to je přesně to, čím jsou. Kromě kosmetických rozdílů a občasného střídání komponent mezi Brembo a Magura neexistují žádné mechanické rozdíly mezi bílou a oranžovou. To není nejhorší. KTM hraje švédské dědictví Husqvarny s modrými a žlutými vrcholy, dokonce hostuje mezinárodní tisková intra ve Švédsku a má nulové švédské kořeny. Husqvarna byla pro mnoho lidí motocyklovou verzí klonované ovce Dolly - žádná rodinná historie, žádné sdílené geny, žádné jedinečné rysy a žádná základní doktrína. Byla to „bílá“ KTM. "

Do teď! V tom, co lze snadno považovat za povstání, Husqvarna konečně dostala něco, co může nazvat svým vlastním. Možná jste si mysleli, že plastová vzduchová skříň / podrámec byla definitivním vyjádřením autonomie společnosti KTM, ale ve skutečnosti to byl hand-me-down od Husabergu (který KTM zabil poté, co koupil Huskyho od BMW). Co má Husqvarna v roce 2020, kterou neměla od starých dobrých časů v Odeshogu? Filozofie o tom, jak by měla mít jízdní kola, pro kterou by měla být postavena, a ochota odtrhnout se KTM a postavte se na vlastní dvě kola.

Otázka: Co dělá 2020 HUSQVARNA FC450 SO RŮZNOU ZE 2020 KTM 450SXF?

A: Nezaměňujte Husky povstání za totální vzpouru. Pokud je to něco, jedná se o malou potyčku ve směru, kterým by se Husqvarna měla vydat - a přestože to byla jen malá bitva, bojoval a vyhrával na poli, které si málokdo vzpomene za rok nebo dva, byl to první transformační krok směrem k budování nová identita švédské / italské / německé / rakouské značky. MXA vždy doufal, že Husqvarna bude mít větší volnost při rozrušení svazků, které ji spojují s klonem KTM. Chtěli bychom vidět unikátní modely Husqvarna. Například místo a Husky FC350 to pantomimuje KTM 350SXF, co třeba jej nahradit Husqvarnou FC400? Ale dostáváme se před sebe. Každá revoluce musí mít svůj první výstřel vystřelen v malém potyčce, podobně jako u Lexington Green a Concord's North Bridge, než sní o nezávislosti.

V roce 2020 se Husqvarna odtrhla od KTM kvůli tuhosti podvozku a zavěšení KTM. Místo toho, aby určil přesně stejné nastavení Xact vidlice a nárazů jako KTM, Husqvarna se rozhodla jít jemnější, plushernější a odpouštějící jak na vidlici, tak i na šok, na rozdíl od toho, co inženýři KTM chtěli v 450SXF suspenze.

Nyní se možná divíte, o co jde. Proč spěcháme na měkčí zavěšení, jako by to byl revoluční nápad? No a co? To je toho. To, čemu nerozumíte, a teprve když hodíte nohu nad Husqvarnu do roku 2020, je to, že na moderních kolech je těžké zastavit tekutinu. Je to buď příliš tuhé pro kohokoli kromě závodních jezdců, nebo příliš měkké kvůli špatnému tlumení. Existuje důvod, proč se pozastavení SSS Yamaha zastavilo nad uchazeči o pozastavení po dobu 14 let - a to proto, že to dostali správně, a nechali ho na pokoji. A to je to, čeho Husqvarna dosáhl v roce 2020 tím, že šel proti zrnu KTM.

Otázka: Co se stalo HUSQVARNA, KTERÁ MŮŽE ZPŮSOBIT JEJICH POZASTAVENÍ?

A: První věcí, kterou Husqvarna udělal, bylo dlouhé a tvrdé nahlédnutí do demografie, kdo kupuje motokrosová kola. Hádej co? Nejedná se o AMA národní závodníky, rychlé místní profesionály nebo chtíčky. Jsou to těžce pracující závodníci, často ve svých třicátých a čtyřicátých letech, kteří nepotřebují supercross-tuhé zavěšení. Tito jezdci vědí, kdo jsou. Vědí, jak rychle jsou. Vědí, co chtějí. A oni jsou unavení výrobci, kteří staví kola pro „pár rychle“ a poté očekávají, že jejich platící zákazníci pošlou vidlice a vyrazí do hop-up shopu, aby zrušili, co továrna udělala. Husqvarna se rozhodl, že namísto zřízení kola pro pár a penalizace mnoha z nich by se zaměřil na svůj cílový trh, který Sherlock Holmes nepotřebujete, aby vám řekl, že je to 30letý bohatý kluk.

Aby se vidlice dostali do souladu s potenciálním kupcem, společnost Husqvarna změkčila komprimační podložku WP tak, aby byly vidlice měkčí od poloviny zdvihu. Eliminovali volné krvácení ve středním ventilu, protože nová tlumicí křivka to nepotřebovala. Jakmile dostali vidličku, aby se cítila velmi plyšově, bojovali proti dnu zvýšením výšky oleje z 200 ccm, KTM používá na 220 ccm - to nemělo žádný účinek na většinu zdvihu vidlice, ale nakoplo více kontroly nad dnem na hořkém konci cesty. Odtud KTM zvýšil doporučený tlak vzduchu o 3 psi (ze 152 psi na 155 psi), aby vidlici držel ve zdvihu na začátku zdvihu výše. Nejlepší věc na doporučených tlacích vzduchu společnosti WP je, že umožňují mnoho volnosti při uspokojování potřeb konkrétních jezdců nebo tratí. Není neobvyklé, že by rychlí jezdci šli až na 160 psi a veterináři na pouhých 135 psi.

Nedělejte s tím chybu. Husqvarna uspěla v tom, že zmírnila tvrdost uprostřed tahu, vyhladila činnost vidlice, cítila se mnohem citlivěji, zlepšila kontakt s přední pneumatikou a zvýšila celkový komfort z přední strany modelu FC450 o 30 procent nebo více. Je to jako úplně jiná vidlička, i když jsou interní prvky WP identické, pouze se změní pořadí a provedení. 

Přiznáváme, že u vidlice WP není vše dokonalé, i když je to právě tehdy, pokud se dostanete do cílové zóny, na kterou se Husqvarna zaměřuje, což je podle Huskyho většina kupujících FC450. Pokud jste jezdec Pro, budou vidlice FC450 příliš měkké. Příliš měkký. Budou na dně s Pro na palubě, ale Husqvarna počítá s tím, že prakticky každý Pro jezdec vysílá své vidličky, aby je znovu valvoval, často předtím, než dokonce vyjede Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki. Pros vědí, že jsou rychlé, stejně jako tlustí kluci vědí, že jsou těžcí a hubení kluci vědí, že jsou lehcí. Je vzácné, že 220-libra závodník ještě neví, že bude potřebovat tužší pružiny. Unikátním způsobem Husqvarna netrestá většinu za to, že je pomalá, nýbrž trestá jezdce, kteří se zkroutili na druhé konce zvonovité křivky.

Na první pohled může Husqvarna FC2020 vypadat jako stejný starý KTM klon, jaký byl od roku 450, ale už ne. Konstruktéři Husqvarny konečně stáli na svých dvou nohách. Sláva!

Q: CO O OTÁZKU WP?

A: Nemělo by se divit, že v minulosti Husqvarna prozkoumával šokovou pružinu, aby pracovala pro rychlé jezdce na velkých skokech a tvrdých přistáních. Už ne. Pro rok 2020 vyrobila Husqvarna lehčí 42 N / m pružinu OEM zařízení na FC450 - což je daleko od 48 N / m pramenů před několika lety nebo 45 N / m pramenů posledních několika let. Aby se kompenzovala měkčí pružina, tlumení tlaku bylo zvýšeno, zatímco odskočení bylo odlehčeno. To je logické, protože při zdvihu směrem dolů bude lehčí pružina kopat do menšího kompresního odporu než loňská 45 N / m pružina, a naopak, lehčí pružina bude potřebovat méně tlumení odskoku, aby mohla řídit svůj vzestupný pohyb. K dispozici je nový seřizovač tlaku na nárazu a je vybaven jemnějšími závity pro dlouhou životnost.

Společnost MXA testovacím jezdcům se šok nelíbil tak, jak se jim líbily vidlice. Vypadalo to, že tlumení bylo na konci zdvihu příliš lehké a při odskoku během zdvihu nebylo dostatečně pevné. Kompenzovali jsme to dodatečnou vysokorychlostní kompresí (od 1.5 otočení do 1.25 otočení) a 5 prokliků více odskočení (od 15 prokliků do 10 prokliků). Našli jsme snadný způsob, jak měřit, kdybychom běhali dostatečně tlumení komprese - vše, co jsme museli udělat, bylo podívat se pod zadní blatník na značky smyků na blatníku. Řešení bylo jednoduché - tlumení kompresí s nízkými a vysokými rychlostmi, dokud značky nezmizely.

Šoková pružina byla odlehčena ze 45 N / m na 42 N / m, aby lépe vyhovovala cílovému kupci FC450.

Závod jsme spustili na 105 mm, ale někteří testovací jezdci dávali přednost 107 mm. Opravdu vybíraví testovací jezdci chtěli přidat kompletní systém propojení Pro Circuit. Vazba 325 $ Pro Circuit a zvonek rozdělují rozdíl na křivce vzestupu uvazované vazby OEM KTM 2015 a příliš tvrdé vazby OEM na KTM 2016–2020, ale vyžadují návrat k nárazové pružině 45 N / m.

Navzdory malému zkušení jezdce většina připustila, že šok v roce 2020 se cítil mnohem doplňující než ten 2019 šok a to pro jezdce v okně cílové hmotnosti 42 N / m pramene to bylo velké vylepšení. Chcete-li zjistit, zda je pro vás pramen 42 N / m vhodný, změřte volný pokles. Pokud to není mezi 30 mm a 40 mm bez nápravy, potřebujete jinou pružinu. 

Inženýři Husky poskytli rtu myšlence na odvětrávaný kryt vzduchové schránky.

Otázka: JAK SE HUSQVARNA FC2020 NACHÁZEJÍ DO RACETRACKU?

A: Každý MXA testovací jezdec, Pro, Intermediate, Novice a Vet se zamiloval do energetického pásma Husqvarna 2020. Bylo neuvěřitelně snadné jezdit. Kombinace plyšové odpružení, která zmírnila tuhost chromolytického rámu (který byl vyztužen v 2019), po které téměř dokonalá geometrie udělala z kola sen vyřezávat kolem rohů. Přestože to všichni milovali, profesionálové chtěli více zasáhnout dno, ale v testech byly jejich časy na koloběhu rychlejšího a jemnějšího Husqvarna powerband než na agresivnější a rigidnější 2020 KTM 450SXF. Bylo jim to jedno, protože „potřebovali více šťávy“, a to byl konec argumentu.

Zvláštní je, že motor 2020 FC450 produkuje více dna, více uprostřed a více nahoře než Husky FC2019 450. Při přechodu z nízkého na střední než loňský motor je výrazně rychlejší a neodhlásí se hned po modelu 2019. Síla je tak dobře modulována, že nikde na křivce nejsou žádné shluky, rázy nebo nárazy. Je snadné jít rychle, když na kole, na kterém jedete, vás nutí udržovat rychlost. Nemůžeme říci, že jezdci se zbraněmi budou mít moc ráda moc ráda MXA testovací jezdci ano, ale je to skvělý motor.

2020 Husqvarna FC450 Josh Mosiman-2

Na dynu vyrobil Husky FC2020 do roku 450 1 koně více než Model 2019 při 6000 rpm, 1.5 koně více při 7000 rpm, 1.80 koňských sil více při 8000 rpm, 2.2 koňských sil více při 9000 rpm, 2 koně více při 10,000 1.7 rpm a 11,000 koňských sil více při 9100 2 rpm. Vrchol koňské síly byl na XNUMX ot / min a byl vyšší o XNUMX koně.

Největším zabijákem toho, co je již skvělé, je pásový omezovač zmrzliny v tlumiči Husqvarna. Husqvarna přivaří svinutou část děrované oceli do vnitřního jádra tlumiče. Zabíjí to škrtící reakci. Její existence nás zajímá, proč by Husky vynaložil tolik úsilí, aby získal lepší reakci na škrticí klapku, když opravdu musela udělat vše, co Husqvarna musel provozovat bez omezení 2019 Husky FC250 tlumič na FC450. KTM, který v roce 2013 propagoval omezovače kuželů zmrzliny, je upustil 2014. Husqvarna je nepotřebuje na motokrosovém kole, protože zaregistrovala 93.2 dB na 94-dB Amatérský zvukový test a 111.4 dB na AMA / FIM Pro-level 114 dB dva metry-max test.

Husqvarna zařadila FC450 o jeden zub dolů.

Otázka: Kam se přidaná energie dostala z roku 2020?

A: Možná si myslíte, že na Husqvarně 2020 se změnilo velmi málo, s výjimkou nastavení pozastavení, ale měli byste se mýlit. Zde je rychlý seznam změn pro rok 2020.

(1) Mapování. Když byl v roce 2020 Husqvarna propuštěn, MXA Vyprošťovací posádka očekávala, že přijde s americkou mapou, kterou jsme vyzkoušeli s inženýry pár měsíců před debutem v roce 2020. Americká mapa byla velmi svěží, velmi rychlá a silnější od nejnižší po střední. Mapa, kterou Rakušané vložili jako mapu 2, nebyla americká mapa (to bylo snadné říct), ale šlo o zlepšení oproti loňské mapě 2 (obvykle známé jako agresivní mapa). Takže i když víme, že tam je mnohem lepší mapa, jsme rádi, že rakousští inženýři nám alespoň dali verzi „watered-down“, protože to pomohlo škrticí reakci, zvedlo čistší a vyplnilo nízkou - přechod do poloviny, aby bylo snadné se dostat na vyšší vyšší rychlostní stupeň.

Vzduchové vidlice WP AER byly ventilovány tak, aby lépe fungovaly pro jezdce Vet a Novic. Pros se jim nebude líbit, ale všichni ostatní.

(2) Odvětrávaná vzduchová komora. Stejně jako u mapy s oslabenou vodou, Husqvarna věnovala peru službě odvzdušnění omezujícího krytu vzduchové schránky. Zatímco KTM přidal 10 vyřezávaných větracích otvorů do svého krytu a umístil je na správné místo, Husqvarna přidala šest úzkých štěrbin na horním okraji krytu vzduchového boxu. Vypadalo to, že je to pro nás napůl srdce, a dyno to dokázalo. Zatímco 2020 Husky FC450 byl na dynu, testovali jsme KTM 450SXF a Husky FC450 s oběma odvětrávanými i neobjevenými kryty na místě (kola jsou dodávána s oběma kryty). KTM 450SXF získal průměrnou 1 koňskou sílu přes celou výkonovou křivku s odvzdušněným krytem nad neobjeveným krytem. Bohužel, ventilovaný kryt vzduchové komory Husqvarny produkoval pouze více energie než neobjevený kryt z 8500 ot / min na 9700 ot / min (a dokonce i tehdy to bylo jen 0.5 koňské síly).

(3) Převodovka. Chcete-li odpovědět na stížnosti závodníka, že 2019 Husqvarna FC450 nevyskočil do výkonového pásma dostatečně rychle, obojí KTM a Husqvarna vyměnili loňské 48 zubové řetězové kolo za 49 v roce 2020.

(4) Mechanické části. Ojnice Pankl má nyní skutečnou bronzovou průchodku pro horní tyč, která nahrazuje loni potažené ocelové pouzdro. Architektura vahadla byla přepracována tak, aby snížila setrvačnost na sacích a výfukových ventilech. Píst má silnější vyztužení můstku pod kopulí pístu a CNC obráběnou a tvrdě eloxovanou prstencovou drážkou. Navíc byla sukně pístu broušena dolů, aby se odstranilo 0.01 mm, aby se píst mohl více rozpínat směrem ven, aby se snížil tahový účinek na boční stěny válce. Pokud chcete podrobnější vysvětlení úprav motoru do roku 2020, klikněte sem pro test 2020 KTM 450SXF.   

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Šrouby. Ve velmi pravidelných intervalech kontrolujte spicové hlavice a šrouby zadního ozubeného kola.

(2) Modrý rámeček. Modrý rámeček na nás neroste. Vypadá to staré a zvětralé na podlaze showroomu a Husqvarna pokrývá polovinu viditelných částí rámu černými plastovými kryty rámu. 

(3) Kompresor klepání. Trojbodový kompresní proklik byl změněn na dvojbodový proklik. Hádej co? Je těžší používat než ten starý. Potřebujeme delší hroty, ne více či méně.

(4) Zajišťovací rukojeti. Líbí se nám snadné použití uzamykacích úchytů ODI společnosti Husqvarna. Jsou o něco pevnější než přilnavé přilnavosti, ale líbí se nám schopnost opravit roztržené držadlo, aniž bychom museli čekat na zaschnutí lepidla. 

(5) Grafika. Nejedná se o grafiku; vypadají jako chyba na montážní lince.

(6) Odvětrávaná vzduchová komora. Pokud inženýři Husqvarny nechtěli odvzdušnit kryt vzduchové schránky, neměli by to udělat. Pokud se to však rozhodnou, měli by vyvinout testovací program, který umístí průduchy na správné místo a v dostatečném počtu, aby získal zřejmé výhody většího množství vzduchu. Nejsme okey-dokey s falešnými otvory.

(7) Čep sedadla. Abyste se dostali k velmi jedinečnému šroubu s jedním sedadlem Husqvarna, musíte odstranit kryt vzduchové schránky. Používáme vrták s otvory, abychom vytvořili přístupový otvor v krytu airboxu, abychom se dostali ke šroubu bez hraní přetahování s krytem airbox Husky.

(8) Kryt Airboxu. Když už mluvíme o krytech airboxu, Husky je tak dlouhý, že když se ho pokusíte odstranit, bojuje zpět. Opravdu jsme museli tahat, abychom to dostali pryč, což často vedlo k převrhnutí neoprenových zásuvných přijímačů přes jámy. A co je horší, když přiložíte kryt zpět na kolo, přední hrana krytu musí jít před přední hranu airboxu. To není tak snadné, jak to zní. Jakmile získáte přední část krytu na správném místě, musíte lisovaný plastový háček na zadní hraně krytu vzduchové schránky zavěsit pod panel těla. Pokud tuto akci provedete, plastový háček se odlomí a klapky krytu vzduchové skříně ve větru. 

2020-HUSQVARNA-FC450-1
Nové nastavení zavěšení snižuje tuhost tuhého předního trojúhelníku. Model Husqvarna FC2020 do roku 450 je stejně plynulý, jak přicházejí.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Magura hydraulická spojka. Během několika posledních modelových let utrpěly válce spojky otroků Magura spoustu selhání těsnění. Pro rok 2020 Magura změnila design těsnění. To je dobrá zpráva. Máme rádi hydraulické spojky KTM / Husqvarna. Od koše s CNC obráběním po pračku Belleville je tato spojka neprůstřelná. Hlavní rozdíl mezi spojkou Magura a Brembo spočívá v tom, že tah spojky Magura je jemnější a lineárnější, zatímco Brembo má pocit popu, který řekne jezdci, když je spojka vypnutá

(2) Elektrické spouštění. KTM má elektrické spouštění od roku 2007 a Husky těží ze zkušeností KTM.

(3) Řízení trakce, ovládání spouštění, dvě mapy. KTM a Husky jsou jedinými značkami s tlačítkem, nastavení trakce na vyžádání (které lze použít s měkkými nebo agresivními mapami). Stejné tlačítko navíc řídí ovládání spouštění a přepíná mezi dvěma mapami, což lze provést za běhu.

(4) Brembo brzdy. Japonské značky „Big Four“ házejí na své staromódní hlavní válce a třmeny 270 mm rotory, aby se pokusily udržet Brembo brzdy v dohledu.

(5) Hmotnost. Při ceně 224 liber je Husqvarna 2020 o 14 liber lehčí než 2020 CRF450 a YZ450F. Pokud si nemyslíte, že na librách něco změní 14 liber, musíte vzít tiddlywinks.

(6) Panklova převodovka. Převodovka Husqvarna je vyráběna dodavatelem převodovek Formule 1 Pankl. Dost toho řekl.

(7) Škrticí klapka. Váš Husky seděl na podlaze předváděcí místnosti s nainstalovanou zásobní pákou plynu s dlouhým házením. Vyjměte ji a nasaďte rychle otočnou černou škrticí kameru, kterou vám váš prodejce dal na cestě ven ze dveří.

(8) Tuhost rámu. Když byl rám z roku 2019 vyztužen, pro jezdce, kteří dávali přednost pohodlnějším, to nebyl žádný zabiják Rám 2018; nové nastavení zavěšení Husqvarny však ztlumilo tuhost hlavové trubice 2020, aby se vrátila pružnost zpět.

(9) Dvojitý vzduchový filtr. Pokud jste někdy nainstalovali vzduchový filtr do KTM nebo Husqvarna, budete ohromeni tím, jak je spolehlivý v porovnání s běžnou gymnastikou jiných konstrukcí vzduchového filtru / klece / airboxu.

Výkon byl vylepšen pomocí nové „Agresivní“ mapy 2, nižšího převodu, mírně odvětrávané vzduchové komory a přepracovaného vačkového pístu. Je snazší jezdit a zejména rychleji jezdit.

Otázka: Co opravdu myslíme?   

A: Milujeme toto kolo, s vědomím přikývnutím k obavám z tuhosti zavěšení pro jezdce Pro. V loňském roce jsme se ptali, proč inženýři společnosti Husqvarna stavěli motokrosové kolo s omezujícím tlumičem výfuku a airboxem, zejména proto, že tyto dva problémy lze snadno vyřešit (dokonce i spotřebitelem). Tyto dvě čísla stále zůstávají ve hře do roku 2020, ale Husqvarna posílil přechod mezi nízkými a středními hodnotami, změkčil odpružení, aby zajistil plynulejší jízdu, vyřešil problémy s těsněním spojky Magura, přidal citlivější mapu 2 a zvýšil výkon přes křivku a vylepšené ovládání podvozku až do bodu, kdy je manipulace bez námahy.

Podle druhé myšlenky láska není dostatečně silné slovo, které by popisovalo, jak dobrý je Husqvarna FC2020 do roku 450, když je v rukou své cílové skupiny. 

Jediným létáním v balíčku motorů FC450 je to, že v tlumiči výfuku je omezovač, který ztlumuje odezvu plynu na střední až střední rychlost. Výfuk sám o sobě je velmi dobrý, ale tlumič je bzučák.

MXA '2020 HUSQVARNA FC450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili Husqvarna FC2020 do roku 450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

Nevěřte gumovému kroužku, který se dodává na vzduchových vidlicích 2020 XACT. Samo sklouzává dolů a nelze jej použít k měření vidlice.

NASTAVENÍ AER vidlice
Husqvarnovou hlavní demografickou skupinou jsou jezdci veterináři, nad 40 let a nad 50 let. Proč? Starší jezdci si pamatují slavné dny Husky a jsou dostatečně bohatí, aby zaplatili prémiovou cenu. V loňském roce Test Husqvarna FC2019 z roku 450 psali jsme: „Husqvarna by měla nastavit vidlice výrazně měkčí než stávající základní nastavení. Ano, víme, že na modelu Husky FC450 jsou rychlí jezdci, ale velmi málo rychlých chlapů provozuje pozastavení zásob - bez ohledu na značku, na které závodí. “ A to je přesně to, co inženýři společnosti Husqvarna udělali pro nastavení zavěšení modelu 2020 FC450. Jen proto, že je odpružení měkčí než loni, nezbavuje majitele odpovědnosti za nalezení jeho dokonalého tlaku vzduchu, nastavení cvakače a výšky vidlic.

Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení vidlic pro průměrného jezdce na modelu Husqvarna FC2029 450 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 145 psi (152 psi)
Komprese: 15 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Odskočit: 10 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Věnujte pozornost extrémním změnám teploty. Neublíží vám resetovat tlak vzduchu na vámi zvolené nastavení mezi motocykly (jakmile se vidlice vychladnou z jízdy). V pravidelných intervalech odvzdušňujte vnější komory.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Pro rok 2020 Husqvarna přidala lehčí 42 N / m jaro (loňské jaro bylo 45 N / m). Tlumení komprese bylo zvýšeno (pro kompenzaci lehčí pružinové rychlosti) a odskok byl snížen (pro kompenzaci pohybu lehčí pružiny v opačném směru). Většina MXA testovací jezdci přidali další vysokorychlostní kompresi a více odrazu. MXA testovací jezdci se neztrácejí daleko od vozu. 15 kliknutí na nízkorychlostní kompresi, spoléhání se na vysokorychlostní a odskokové úpravy, které mají vliv na celý výboj. 

Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení šoků pro model Husqvarna FC2020 do roku 450 (údaje o zásobách jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / m (45 N / m pro více než 185 liber; 48 N / m pro více než 210 liber)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá (1-1 / 2 dopadá skladem)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí (15 kliknutí není skladem)
Poznámky: Otočili jsme vysokorychlostní kompresní tlumení o 1/4 otáčky, abychom snížili G-outy a běželi jsme víc než doporučené nastavení. Někteří testovací jezdci navíc závodili s prověšením na 107 mm a zasunuli své vidlice o 2 mm, aby se kolo dostalo do rohů.

Mohlo by se Vám také líbit