ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÝ ZKOUŠEK DVOJSTROJŮ HUSQVARNA TC2020 do roku 125

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Sidi Crossfire 3SR. Photo by Trevor Nelson
VÝBĚR: Dres: Moose Racing Agroid, Kalhoty: Moose Racing Agroid, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand EKS-S, Boty: Sidi Crossfire 3SR. Foto Trevor Nelson

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA TC2020 v roce 125 LEPŠÍ než HUSQVARNA TC2019 v roce 125?

A: Spíš ne. Proč ne? Společnost Husqvarna provedla na lodi Husqvarna TC2019 změny v nákladu lodí, takže potřeba změn v roce 125 byla méně nezbytná.

Husky TC192.5 a jeho bratr KTM 125SX jsou s hmotností 125 liber nejlehčí kola vyrobená v plné velikosti. Lehkost je cítit z garáže na šachovnicovou vlajku.OTÁZKA: CO ZMĚNY, KTERÉ HUSQVARNA VYROBILA K POSLEDNÍMU ROKU TC125?

A: Pro modelový rok 2019 byly provedeny aktualizace prvků rámu, airboxu, kyvného ramene, karoserie, tvaru sedadla, převodovky, palivové nádrže a podvozku. Kromě toho byl motor a výfuk vylepšen na rok 2019. Zde je prvních jedenáct změn 2019.

(1) Rám. Geometrie rámu byla pro rok 2019 nezměněna, ale torzní tuhost byla zvýšena o 10 procent a podélná tuhost o 2 procenta. 

(2) Pomocný rám. Pomocný rám je o 40 mm delší a lehčí. 

(3) Motor. Válec 2019 dostal nové rozvržení pro výfukový port a horní roh portu byl frézován CNC, aby se zajistilo přesnější načasování portu. Husqvarna také pro účely spolehlivosti posílila sedadlo meziprostoru kickstarteru. Kryt spojky byl zúžen, aby byl motor o 10 mm užší. 

(4) Spojka. 2019 TC125 dostal novou spojku DS. Namísto pěti vinutých pružin má pračku Belleville. 

(5) Sedadlo. Sedadlo má více pěny uprostřed sedla, aby vytvořilo plošší, kulatější a vyšší sedadlo. 

(6) Palivová nádrž. Polyethylenová nádrž byla přepracována, ačkoli má stále stejnou kapacitu 1.85 galonu. 

(7) Výfuk. Trubka byla vyrobena pomocí technologie 3D lisování, aby se získal optimalizovaný tvar. Tvarovaný plastový držák tlumiče hluku od roku 2018 byl změněn na hliníkovou konzolu svařovanou starou školou. 

(8) Kyvné rameno. V roce 2019 byly desky kyvných náprav prodlouženy o 5 mm, aby bylo možné zadní kolo posunout dozadu.   

(9) Pozastavení. Byly revidovány pístní tyče, odpružená pružina a vodicí pružiny vidlice. Horní svorka byla rozšířena o 5 mm dopředu pro větší tuhost.

(10) Radiátory. Radiátory byly namontovány o 12 mm níže a zkřížená trubice byla o 4 mm větší. Chladič drží o 11 procent více chladicí kapaliny.

(11) Karoserie. Plast byl radikálně změněn na 2019 TC125. Nejviditelnější změnou bylo zadní poznávací značka, která byla z nějakého neznámého důvodu rozdělena do dvou sekcí, přičemž spodní polovina byla vyrobena ze šedého plastu. Křídla chladiče, sedadlo a kontaktní body na kole byly zúženy.

Otázka: Co je nového pro rok 2020?

A: Velmi málo. Komponenty zavěšení byly aktualizovány, což zahrnovalo změnu názvu z vidlic AER na vidlice XACT. Když dojde k zatlačení, odlišuje model 2020 TC125 od modelu 2019 TC125 vnitřní změny tlumení vidlic a rázů.

Otázka: Jak se HUSQVARNA TC2020 v roce 125 liší od 2020 KTM 125SX?

A: Bylo by nepřesné říci, že TC125 a 125SX jsou identické, ale nikdo vás nenapadne hlavou nahoru za to, že si to myslíte, protože oba jsou založeny na filozofii sdílení platformy KTM. Ve skutečnosti existuje 10 rozdílů.

(1) Spojka. Přestože jsou části spojky DS stejné jako u modelu KTM 125, spojka Husqvarna TC125 je aktivována hlavním válcem Magura a slave spojkou. KTM používá součásti Brembo.

(2) Brzdy. Husky i KTM používají hlavní válce a třmeny Brembo, ale Husqvarna používá rotory značky Husqvarna z vnějšího zdroje (pravděpodobně GSK), zatímco KTM 125SX má Galferovy rotory.

(3) Ráfky. Husqvarna je vybavena ráfky DID DirtStar, zatímco KTM má ráfky Takasago Excel.

(4) Sedadlo. TC125 přichází s mírně vyšší výškou sedadla, s největší pravděpodobností vedlejším produktem plastové vzduchové skříně / pomocného rámu a potah sedadla Husky je modrý a má pyramidovou strukturu. KTM používá černý potah sedadel s texturou hovězí-repliky a vyvýšenými liniemi.

(5) řídítka. Husky specifikace Pro Taper bary, zatímco KTM používá Neken bary.

(6) Kryt spojky. Husqvarna získává bronzově potažený kryt spojky s logem Husqvarna zaměřeným na pistoli s vyraženým nápisem, zatímco KTM má hrubý hliníkový vzhled a matnou texturu s malým logem KTM.

(7) Tlumič. Tlumič Husky TC125 je černý elox, zatímco tlumič KTM je surový hliník.

(8) Chrániče vidlic. Husky TC125 má jasně žluté chrániče vidlic (s přidaným žlutým ochranným krytem pod přední poznávací značkou k ochraně eloxované spodní trojité svorky). KTM má bílé plastové vidličky s oranžovou grafikou. 

(9) Barva rámu. Rám Husky je modrý. Rám KTM je černý.

(10) Plast. Všechny plastové kusy, včetně přední poznávací značky, plynové nádrže, chladičových křídel, blatníků, rámových chráničů / pomocných rámů a bočních panelů, jsou specifické pro konkrétní značku.

Vzduchové vidlice Husqvarna WP XACT nejsou stejné jako vidlice XACT na čtyřech úderech Husky. Překvapivě díky nízké hmotnosti a nízké koňské síle fungují velmi dobře.

Otázka: JAK MNOHO DOJÍDAT DO HUSQVARNA TC2020 COST?

A: 2020 TC125 prodává za 7399 $. YZ2020 Yamaha 125 je 6599 $. 2020 KTM 125SX je 7299 $ a 2020 TM MX125 je 8395 $.

Otázka: Co váží 2020 TC125?

A: Váží 192.5 liber. To je lehké. Jak lehké? Přibližně o 8 liber lehčí než YZ2020 Yamaha 125. 

Otázka: JAK DO ROKU 2020 HUSQVARNA TC125 běžel na DYNO?

A: 2020 Husqvarna TC125 produkuje 38.23 poníků při 11,300 17.84 ot / min. Vrcholový točivý moment je 11,200 liber na stopu při 125 XNUMX ot / min. S maximálním točivým momentem Husqvarna TCXNUMX, který se nachází vysoko v rozsahu otáček za minutu, není pochyb o tom, že musíte být na potrubí, abyste získali co nejvíce z rakouského motoru s malým výtlakem. 

Otázka: JAK JSME NA TRACKU?

A: To není nic jako powerbands „Big Four“ 125s, a to zahrnuje pouze zbývajících 125 Japonců - YZ125. Je to mnohem, mnohem lepší. Vše o modelu Husky TC125 je silné, i přijatelné napájení ze spodní části je přijatelné. Je pravda, že nebudete otáčet z rohů jako u čtyřtaktního motoru Husqvarna FC250, ale při správném použití spojky, výběru rychlostního stupně a ovládání škrticí klapky může TC125 rychle vyskočit na potrubí.

Tam, kde posunete, když posunete, a jak agresivní je vaše pravé zápěstí, bude největším faktorem, jak co nejlépe využít slabinu TC125 v energetickém pásmu. Není žádným tajemstvím, že KTM 125SX lépe reaguje od nízkých až středních díky volnější dýchací vzduchové komoře. Lisovaná plastová / uhlíková vzduchová skříň Husqvarny postavila klapku na škrticí klapku, dokud otáčky nevstoupily do masa výkonového pásma.

Lehce ztlumená nízká koncová síla Husky není jističem dohody, protože si nekoupíte dvoutaktní zdvih 125 ccm, který se bude chovat kolem rohů rychlostí 6000 otáček za minutu. Funguje nejlépe ve svém sladkém místě, které je od 9000 ot / min do 11,500 125 ot / min. Musíte jezdit TC125 jako tradiční motor XNUMXcc. To znamená, že se vyrovná v horním rozsahu otáček. 

Mosazný číselník je seřizovač výkonového ventilu.

Otázka: JAK JE MIKUNI TMX CARBURETOR?

A: Přechod z 38mm karabiny Keihin PWK na karbid Mikuni TMX 38mm v roce 2018 nešel hladce pro dvoudobé motory Mattighofen. Milovali jsme keihinský carb před rokem 2018, hlavně proto, že jsme měli deset let na to, abychom zjistili jeho tryskací smyčky. Inženýři Husky měli jen tři roky na to, aby vyhladili Mikuniho zlomy - a vzhledem k díře, kterou začali v roce 2018, přišli na dlouhou cestu. 

Mikuni carb bylo velmi obtížné naladit na TC125 v roce 2018. Husqvarna specifikoval carb tak, aby běžel v poměru 60: 1 pre-mix. Nemáme ponětí, proč tomu tak nebylo, protože v roce 2019 se TC125 vrátil do doporučeného poměru předmíchání 40: 1, s větším hlavním proudem a jinou jehlou. Změny v tryskání byly velkým plusem. Po třech letech pronásledování optimálního tryskání to Husqvarna napravila v roce 2020. 2020 Husqvarna TC125 běží čistě s tryskáním materiálu na našich tratích SoCal. Byla to příjemná změna, když jsme mohli změnit teplotu nebo nadmořskou výšku, než abych změnil mosaz. Když jsme vyskočili na TC125, spustili jsme určité procento závodního plynu.  

Otázka: Jak probíhalo ozubení?

A: Nejvíce v letech 2018–2019 Husqvarna TC125 MXA testovací jezdci klesli na nižší rychlostní stupeň - z 50 na 51 zubů zadního ozubeného kola. Pro rok 2020 společnost Husqvarna změnila převodový stupeň OEM na 51.  

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Boční desky. Nelíbí se nám dvoudílné boční desky. Neslouží žádnému skutečnému účelu a vyžadují dvoudílné pozadí poznávacích značek a zároveň ponechávají mezeru v Grand Canyonu. 

(2) Seřizovač výkonového ventilu. Seřizovač výkonového ventilu je navržen pro použití Robertsonova klíče. Nikdo nevlastní Robertsonův klíč. Používáme plochý šroubovák. Mějte na paměti, že pokud se uchýlíte k plochému šroubováku, Robertsonův klíč se už nikdy nevejde. 

(3) Airbox. Jsme pozitivní, že pokud bychom airbox lépe dýchali, mohli bychom získat lepší odezvu na škrticí klapku a větší výkon. Dvoudobé tahy Husky nejsou dodávány s volitelným krytem odvzdušněné komory, takže jsme vyvrtali otvory, abychom do motoru dostali trochu vzduchu.

(4) Grafika. Grafika křídla chladiče vypadá, jako by mechanik sklouzl, zatímco je nasadil.

(5) Kryt Airboxu. Odstranění krytu airboxu je obtížné. Plastový panel je příliš dlouhý a příliš těžký na uchopení a příliš obtížný na otevření. V zadní části držíme T-držadlo a otevřeme ho.

(6) Modrý rámeček. Modrý rámeček vypadá starý a zvětralý na podlaze předváděcí místnosti. 

(7) Kompresor klepání. Potřebujeme delší hroty.

(8) Předpínací kroužek. Nenarazte předpínací kroužek kladivem a úderem. Páčíme předpínací kroužek, zatímco rám použijeme jako otočný bod.

 Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. Tento motocykl je lehký. Je to proto, že váží blíž k 190 liber než 200 liber. 

(2) Brzdy. Brzdy Brembo jsou dostatečně silné, aby zastavily čtyřtaktní motor FC223 o hmotnosti 450 liber. Oni jsou úžasní na 192.5-libra TC125. 

(3) Klec se vzduchovým filtrem. I domácí AMA Pro může nainstalovat vzduchový filtr Husky pravou stranou nahoru.

(4) Hydraulická spojka. Husqvarna samonastavitelná spojka Magura je úžasná. Jděte do toho a zneužijte jej. Může to vzít cokoli, co můžete připravit.

(5) Motor. Tento malý, ale mocný motor vydává nějakou vážnou sílu. 

(6) Pozastavení. Komponenty odpružení WP na TC125 vždy dobře fungovaly - a stále fungují.

(7) Manipulace. Modul TC125 spojuje úžasnou geometrii rámu s podvozkem o hmotnosti 200 liber. Může dělat cokoli a jít kamkoli.

(8) Spojka. Spojka z ocelové koše s pružinovou pružinou může odstranit veškeré zneužití, které může rozdat dvoudobý závodník s horkými výstřely.

(9) řídítka. Upřednostňujeme Husky's Pro Taper bary před KTM's Neken bary. Pro Tapers jsou odolnější.  

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Možná vás překvapí, že i když KTM 125SX běží většinou ostřeji od nejnižší po střední MXA testovací jezdci upřednostňovali 2020 Husky TC125 před KTM 125SX. Ačkoli trochu váhal mimo značku, výkonný pás Husqvarna se cítil širší a lépe zvládnutelný pro každého MXA testovací jezdec pod Pro.

Největší design vzduchového filtru na světě. Nejhorší design na světě.


SPECIÁLNÍ NASTAVENÍ MXUS HUSQVARNA TC125

Takto jsme připravili Husqvarna TC2020 pro závody na rok 125. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP XACT
Přestože Husqvarna TC125 a KTM 125SX používají stejné vidlice WP XACT, nejsou totožné s vidlicemi na rakouských čtyřtaktech. Vidlice FCACT X250, FC350 a FC450 XACT jsou vybaveny středním ventilem, ale dvoudobé vidlice nepoužívají střední ventil. Proč ne? Přidané omezení středního ventilu vytváří nadměrné tlumení, které bylo příliš velké pro nízkou hmotnost kuřáků. Mysleli byste si, že vynechání hlavní komponenty by poškodilo výkon vidlice TC125, ale ne. Proč ne? Protože TC125 má méně koňských sil, nižší hmotnost a obratnější pocit, fungují dvoudobé vidlice stejně nebo lépe než čtyřdobé vidlice. Toto jsou nastavení, která jsme provozovali na našem 2020 Husqvarna TC125 (nastavení zásob v závorkách):
Tlak vzduchu: 120 psi nebo 8.3 baru
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Odvzdušněte oba vzduchové šrouby na horní části vidlic. Nebojte se měnit tlak vzduchu, aby vyhovoval vaší hmotnosti, rychlosti a podmínkám dráhy.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Poté, co jsme klesli na 106 mm, většina jezdců nic nezměnila. Toto jsou nastavení, která jsme provozovali na našem 2020 Husqvarna TC125 (nastavení zásob v závorkách):
Jarní sazba: 39 N / m
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1.5 se ukáže
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Nastavení šoků z akcií je v parkovišti, ale zkušební jezdci často změnili prohloubení závodu tak, aby vyhovovali podmínkám dráhy, upustili zadní konec na rychlé stopy a zvedli jej na úzké stopy. 

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Zde je to, co jsme běželi v našem 38mm TMX.
Hlavní tryska: 50
Pilot: 35
Jehla: 6BFY43-71
Klip: 2. pozice shora
Vzduchový šroub: 1.5 se ukáže

 

Mohlo by se Vám také líbit