TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2020 HUSQVARNA TX300i

2020-HUSKY-TX300i-ACTION-4
VÝBĚR: Dres: FXR Racing Revo, Kalhoty: FXR Racing Revo, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand EKS-S, Boty: Gaerne SG-12

Otázka: JAK MŮŽE BÝT HUSQVARNA V RÁMCI 2020 DO ROKU XNUMX?

A: Pro modelový rok 2020 nabízí Husqvarna šest různých kategorií kol v plné velikosti - FC, TC, FE, TE, FX a TX - které představují 13 různých strojů. Čtyřtaktní motokrosová kola se nazývají FC (a pojďte dál) FC250, FC350 a FC450 posuny). Dvoutaktní motokrosová kola se nazývají TC (a přicházejí v TC125 a TC250 velikosti). Čtyřtaktní enduro / duální sportovní modely se nazývají FE (a přicházejí v FE350 a FE501s - ve skutečnosti 510.8 cc). Dvoudobá enduro kola se nazývají TE (a přicházejí ve verzích TE150i, TE250i a TE300i s vstřikováním paliva). Čtyřtaktní běžecká kola se nazývají modely FX (a přicházejí ve verzích FX350 a FX450). Dvoutaktní běžecké kolo, a to jedno MXA se zaměřuje na, se nazývá TX300i.

The dead giveaways that this is not a TC250 motocross bike are the 18-inch rear wheel, kickstand, big gas tank and woods-ready waffle exhaust pipe.
Mrtví prozradí, že to není TC250 motokrosové kolo je 18-palcové zadní kolo, stojan na stojany, velká nádrž na benzín a výfukové potrubí vafle připravené na dřevo.

KLIKNĚTE ZDE, abyste vyhledávali všechny testy MXA BIKE

Otázka: Co přesně je HUSQVARNA TX300I?

A: TX300i je směs. Je to část enduro kola, část motokrosového kola a část vědeckého projektu. Není postaven pro jízdu v lese s pomalým chodem. Není postaven pro motokrosové závody. Jedná se o šestistupňový, téměř blízký poměr, 300 ccm, dvoudobý vstřikovaný palivem. Je navržen pro rychlé Western Hare Scrambles, závody WORCS, Grands Prix a pouštní jízdu. Kam přichází část vědeckého projektu? Je vstřikováno palivo. Dvoutaktní motorové kolo vstřikované palivem bylo před pěti lety nemyslitelné. Rychlý posun vpřed k modelové řadě Husqvarna do roku 2020 a jediná špinavá kola Husqvarna v plné velikosti, která nejsou vstřikována, jsou TC125 a TC250 motokrosové dvoudobé tahy. Což vede MXA demontáž posádky do roku 2020 Husqvarna TX300i („i“ znamená vstřikování). Nejedná se o čistokrevné motokrosové kolo, ale stále je možné ho úspěšně závodit. Jak se liší TX300i od TC250 motokrosové kolo (neexistuje motokrosové kolo TC300i)? Zde je seznam:

The waffles on the stock TX300 exhaust system are intended to make the pipe more resistant to denting.
Vafle na výfukovém systému TX300 jsou určeny k tomu, aby potrubí bylo odolnější vůči prohloubení.

(1) Vstřikování paliva. TC125 a TC250 jsou poháněny karburátory Mikuni TMX. Mazání předzesilovače TX300i je přiváděno do motoru pomocí systému automatického mazání. Olej je uložen v olejové nádrži o objemu 700 ccm.

(2) Šestistupňová. TX300i má šestistupňovou převodovku s polovičním přiblížením. TC250 má pětistupňovou převodovku s blízkým poměrem, zatímco kolo enduro TE300i má šestistupňovou převodovku s širokým poměrem.

(3) Kola / pneumatiky. TX300i má 18palcové zadní kolo DID s terénními pneumatikami Dunlop AT-81. TC250 je dodáván s 19palcovým zadním kolem a pneumatikami Dunlop MX3S.

(4) Brzdy / spojka. TX300i používá hydrauliku Magura pro brzdy a spojku, stejně jako Husky TC250, ale její bratři KTM používají hydrauliku Brembo pro ovládání brzdy a spojky.

(5) Palivová nádrž. Větší palivová nádrž TX300i pojme 2.25 galonu plynu. Je vyrobena z průsvitného plastu, takže hladinu paliva lze zkontrolovat na první pohled. TC250 motokrosové kolo má menší 2.0 galonovou černou plastovou palivovou nádrž.

(6) Stojan. TX300i je dodáván se sklopným stojanem. Je odnímatelný.

(7) Elektrický start. Každý rok se motokrosoví závodníci stanou línější a línější. Mnoho jezdců staré školy špatně jezdilo, kteří měli rádi elektrický start; nyní tito jezdci kňučí, když získají kolo, které musí kopnout. Nemusí kopat TX300i.

2020 HUSKY TX300i ACTION-3

Otázka: JAK FUNGUJE INJEKCE PALIVA 2020 TX300i?

A: Dvoudobý motor Husqvarna TX300i s vstřikováním paliva je motorem s „vstřikovacím portem“. Není třeba měnit hlavní trysky, jehly nebo pilotní trysky, protože neexistuje žádný karburátor. Vypadá to, že karburátor je ve skutečnosti 39mm škrticí klapka Dell'Orto. Nezasahuje palivo; jeho jediným účelem je měřit průtok vzduchu přes klapkový ventil a sloužit jako vstupní bod pro systém vstřikování oleje do mazacích olejů. 

Systém Synerject Engine Management System (EMS) má velmi rychlý procesor, který závisí na senzorech při sběru dat. Senzory jsou následující: (1) snímač převrácení (který rozpozná, když je kolo položeno a vypne motor do 10 sekund); (2) snímač tlaku klikové skříně; (3) snímač otáček motoru; (4) tsnímač polohy plynu; (5) snímač teploty chladicí kapaliny; (6) snímač teploty nasávaného vzduchu a (7) nový pro rok 2020, monitor tlaku okolního vzduchu. 

Pokud TX300i nedostane palivo z těla škrticí klapky, odkud pochází? Na každé straně válce jsou vstřikovací trysky paliva, které vstřikují palivo do přestupních portů (obchází sací trakt a klikovou skříň). EMS používá svůj datový zdroj k tomu, aby informoval vstřikovací trysku, kdy se má stříkat, kolik stříkat a jak dlouho se má stříkat. Protože palivo je roztroušeno do přenosových otvorů v okamžiku, kdy přiváděný vzduch spěchá do přenosových portů, palivo a vzduch jsou úplně zamlženy, když se směs dostane do spalovací komory. 

Dvoudobé vstřikování paliva vyžaduje palivo předem smíchané; prostě to nepotřebují smíchané v 5-galónové plechovce. Na TX300i je plynová nádrž naplněna přímým 91-oktanovým nebo lepším čerpacím plynem. Předmíchaný olej TX300i je umístěn v olejové nádrži o objemu 700 ccm, která je namontována pod plynovou nádrží. Za vřetenem řízení je plnicí uzávěr, který umožňuje plnění olejové nádrže pomocí ohebné trubky, která probíhá uvnitř páteře rámu a do olejové nádrže. Z této nádrže se olej vstřikuje v poměru premixu 70: 1 až 100: 1. Olej v nádrži vydrží kdekoli od čtyř do sedmi tanků plynu, než potřebuje doplnit palivo. Pokud zapomenete přidat olej, bude vás varovat idiotské světlo. Kromě toho musíte spouštět dvoudobý olej určený pro „vstřikovací systémy“. Má tenčí viskozitu, takže může být vstřikován efektivněji.

Pokud jste nervózní, můžete do blokované díry nainstalovat kickstarter.
Související příspěvky
1 z 152

Otázka: JAK ZAČAL 2020 HUSQVARNA TE300i NA TRACK?

This Pro Circuit pipe solved our mapping issues on the 2019 TE300i and on the 2020 TX300i. There was a flat spot in the midrange, more pronounced in 2019, but just as irritating in 2020, that this pipe erased
Tento Potrubí Pro Circuit vyřešily naše problémy s mapováním na 2019 TE300i a na 2020 TX300i. Ve středním pásmu bylo ploché místo, výraznější v roce 2019, ale stejně tak dráždivé v roce 2020, že tato trubka byla vymazána.

A: Husqvarna s vstřikovaným palivem se necítila jako předchozí dvojtaktní karburovaný Husqvarna. To mělo elektrické bzučení na powerband, které každý zkušební jezdec zmínil. Neměl žádné praskání, praskání nebo prasknutí karburovaného Husky. Prostě se to točilo ve směru, kterým jsi to ukázal. Přisuzujeme to skutečnosti, že mikroprocesor Synerject dokáže provozovat poměry směsi paliva a oleje, které jsou štíhlejší, než by se kdy dalo dosáhnout smícháním 5 galonů plynu se 16 oz předsměsného oleje. Počítač mění poměr paliva a oleje zpětnou vazbou ze senzorů v milisekundách. Bylo to trochu divné, ale také velmi rychle.

MXA test rider Lars Larsson came to the USA to demonstrate Husqvarna's for Edison Dye in the late 1960s. The former GP , ISDT and Trans-AMA star is still racing. We assigned him to race the 2020 TX300i and he loved it.
Na konci šedesátých let přišel do USA demonstrant MXA Lars Larsson, aby demonstroval Husqvarnu pro Edison Dye. Bývalá hvězda GP, ISDT a Trans-AMA stále závodí. Přidělili jsme mu závod do roku 1960 TX2020i a ten se miloval.

Byli jsme nervózní z problémů s mapováním, které jsme měli minulý rok na našem projektovém kole TE300i. Minulý rok vstřikování paliva mělo velký pokles v energetickém pásmu při 7000 ot / min, což způsobilo, že motor šel „wah, wah, wah“. Bylo to velmi dráždivé, protože to ovlivnilo moc přímo tam, kde měla dělat svou nejlepší práci - ne to nejhorší. Nikdy jsme nenašli mapu, která by pomohla s rovným místem; ihned po bažině byl však TX300i úžasně rychlý.

Každý testovací jezdec přistoupil opatrně k 2020 TX300i. Báli se o rašeliniště. Naštěstí to bylo pryč pro rok 2020. V mocnickém pásmu bylo stále měkké místo při 7000 ot / min, ale už žádné „wah, wah, wah“. Minulý rok jsme opravili rašeliniště instalací speciálu Výfukové potrubí Pro Circuit TE / TX300. Tato trubka nejen vymazala rašeliniště, ale také čerpala energii. Jako test jsme si objednali verzi 2020 potrubí a tlumiče výfuku Pro Circuit 300. Na našich 2020 TX300i to přineslo více koňských sil z 6500 ot / min až po 9000 ot / min. Vykazoval zisk 3 koňských sil při 7500 ot./min. A zisk 3 koňských sil při 9000 ot./min. (S větším počtem otáček). Toto je náš výfukový systém 300i.

Zavolej nám naivní, ale očekávali jsme, že TX300i bude mít kroutící, pomaleji otáčející se, střední mocninu. Koneckonců se jedná o motor s velkým vrtem. Horolezectví se šplhalo od volnoběhu do 7000 ot / min, ale poté nás to překvapilo tím, že jsme více špičkovým výkonovým pásmem než torquerem. Byl to kop v kalhotách od 8000 ot / min do odhlášení (což bylo na 9300 ot / min). Testovací jezdci hlásili, že se s takovým chutí středem vzpamatovalo, že si mysleli, že použili všechno, jen aby zjistili, že to bude dál. Bylo to nejrychlejší, když se obrátil na Měsíc - není třeba krátkého posunu, s výjimkou sebezáchovy.

Čím více jsme závodili s TX300i, tím více jsme si zvykli na zvuky bzučení a děsivější způsob, jakým se cítila moc. Není to tak, že mu chyběly dvojtaktní pocity, jen že jeho osobnost byla velmi jednorozměrná. Všechny zing; žádná postava.

Otázka: MÁ TLAČÍTKA TLAČÍTKA TLAČÍTKA?

A: Ano. Přesněji řečeno, má přepínač polohy KTM ve starém stylu, který je namontován na straně škrticí klapky. Rychlým pohybem sem a tam změníte mapy (a před tím, než se pohne, postaví boj). Dvě možnosti map jsou měkké (dvě značky hash) a agresivní (jedna značka hash). To bylo v opačném pořadí jako předchozí přepínače mapy Husqvarna. Vždy jsme to běhali na jeden hash.

Společnost Husqvarna nám dále doporučila neupravovat nastavitelný silový ventil. Na předběžných kolech utrpěli některé chyby v mapování s ECU a měli pocit, že mapy vstřikování paliva fungovaly nejlépe, protože nebyly příliš štíhlé nebo příliš bohaté, když byl výkonový ventil ponechán v továrním nastavení. Protože 2020 TX300i rychle planulo tam, kde to bylo, necítili jsme potřebu pronásledovat více energie. 

Otázka: Jak probíhalo ozubení?

A: Je zřejmé, že šestirychlostní terénní převodové poměry musely mít nějaké díry, kde byl další převodový stupeň příliš vysoký na to, aby tahal tak tvrdě jako většina MXA testovacím jezdcům by se líbilo. Na motokrosové trati jsme zapomněli na první rychlostní stupeň, pátý rychlostní stupeň a šestý rychlostní stupeň a šestistupňový tranny TX300i jsme použili jako třístupňovou. Terén, bylo to asi perfektní. Dalo by se přimět TX300i, aby se plazil po strmém skalnatém stoupání a zasáhl šílené rychlosti přes suchá jezera. 

Nemusíte předmíchat plyn a olej, ale musíte nalít dvoudobý olej kompatibilní s vstřikovačem do uzávěru před starým tlakovým uzávěrem na tlačítko.

Otázka: JAK SE ROZDĚLIL HUSQVARNA TX2020I HANDLE do roku 300?

A: Je třeba poznamenat, že model 2020 TX300i používá komponenty motokrosového rámu a zavěšení 2020, ale v prvních několika jízdách jsme se snažili vyrovnat s rovnováhou modelu TX300i. Bylo to velmi stabilní při rychlosti, ale tlačilo přední konec v rozích. Vzhledem k tomu, že se to zdálo rozsekané, začali jsme vysouváním vidlic v trojitých svorkách, abychom zvýšili hmotnost předního kola. Nakonec, když jsme měli tři řádky nad horní trojitou svorkou, byl TX300i ve dne lepší. Ztrácením našeho počátečního úsilí o vyvážení přední a zadní strany bylo velmi jemné nastavení odpružení v terénu. Doporučený tlak vzduchu ve vzduchových vidlicích WP XACT byl 9.65 bar (139 psi). Když jste spojili nízký tlak vzduchu s měkčím tlumením tlaku, vidlice WP hodně klesly. Rozhodli jsme se vložit stejná nastavení do vidlic TX300i, jaké jsme použili na našich TC250 motokrosové kolo- s pochopením, že pro použití v motokrosu budeme muset provést úpravy komprese a odrazu.

Jedna námitka: s palivovým petcockem na levé straně rámu (a levou stranou benzínové nádrže směrem dolů dolů než na pravé straně) jsme zjistili, že pokud jste šlehali kolo levou stranou nahoru, motor mohl přestat běžet. Proč? Palivo se zaměňuje na druhou stranu nádrže (kde není žádný petcock). Ano, musíte to opravdu bičovat a zároveň mít málo plynu, ale stalo se nám to. 

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Výška. Všechna motokrosová kola jsou příliš vysoká a model TX300i se zdá být ještě vyšší.
(2) Mapy. Má dvě mapy, ale použili jsme pouze mapu 1.
(3) 18palcová zadní část. Líbí se nám myšlenka zadní pneumatiky o úhlopříčce 18 palců a její větší kontaktní záplaty, ale nebyli jsme divočině ohledně zadních pneumatik Dunlop Geomax AT110 nebo terénních předních pneumatik 100 / 18-81.
(4) Předmíchejte olej. Musíte spustit dvoudobý olej, který je označen jako „kompatibilní s vstřikovačem oleje“. Vstřikovací olej má mnohem tenčí viskozitu, která umožňuje jeho čerpání malými vstřikovacími tryskami bez jejich ucpávání.
(5) Hmotnost. A Motocyklový motocykl Husqvarna TC250 váží 213 liber. S přidáním velké palivové nádrže, stojanu, mikroprocesoru ECU, šestistupňové převodovky a těžších terénních pneumatik získal model TX300i 10 liber.
(6) Cena. $ 10,099.

As you would expect, the 300cc fuel-injected two-stroke engine is fast...and it makes weird sounds when on the pipe.
Jak byste očekávali, dvoutaktní motor s vstřikováním paliva 300 ccm je rychlý… a při použití dýmky vydává podivné zvuky.

Otázka: Co se nám líbí?

A: Seznam jako:

(1) Motor. TX300i vypustil 48 koňských sil pomocí technologie EFI, která je stará pouze tři roky. Nejlepší síla se nachází v horní stratosféře v rozsahu otáček za minutu, ale přes celou desku je dobrá síla.
(2) Brzdy. Nejlepší v oboru.
(3) Olejová nádrž. Miloval jsem idiotské světlo.
(4) Spojka. TE300i dostane neprůstřelný Magura-aktivovaný, pryž-tlumený ocelový koš a spojku vybavenou podložkou Belleville.
(5) Plynová nádrž. Je docela úžasné, že už nemusíme předběžně míchat plyn a na první pohled vidíme hladinu paliva.
(6) Řetězec. Jak byste očekávali na terénních kolech, TX300i dostane řetěz O-kroužků nebo přesněji řetěz X-Ring DID 520 VT2.
(7) Elektrický start. Jo jo jo. Nechcete, aby byl elektrický start dvoutaktní, ale TX300i nepřichází s kickstartérem. Můžete si ji objednat a vybavit ji.
(8) Vstřikování paliva. Kdo věděl, že přidání dvou palivových hadic na boky válce bylo vše, co bylo potřeba, aby palivo vstříklo dvoutaktní tah?  

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Mysleli jsme si, že závodění s dvoudobým vstřikováním paliva by se lišilo od závodění s karburovaným. To není. Stále je to „plyn a jít“, jako vždycky; zvuk a pocity jsou však velmi jedinečné. Jedno varování: Pokud chcete motocrossový motocykl Husqvarna 300cc, zakupte si TC250 a nainstalujte soupravu 300cc s náhradními díly (která zahrnuje válec, hlavu, píst, části výkonového ventilu, těsnění a černou skříňku). Ne, nebude to vstřikováno palivo, ale bude to skvělý dvoudobý křížový vrták s velkým vrtem. TX300i není skvělé motokrosové kolo a TC250 není skvělé terénní kolo. Vyberte si stranu.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TX300i NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Husqvarna TX2020i do roku 300 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo. 

NASTAVENÍ vidlic WP XACT
Ven se starým a dovnitř novým. Na vzduchových vidlicích WP XACT AER je úkolem číslo jedna najít správný tlak vzduchu pro vaši hmotnost a rychlost. Poté nepoužívejte tlak vzduchu jako ladicí nástroj. To je to, pro co jsou klikání na kompresi a odskočení. Zatímco tlak vzduchu v zásobě je 139 psi, měli jsme jezdce, kteří dosáhli výšky až 151 psi. Pouze s jedním nastavením tlaku vzduchu lze snadno provést změny. Navíc vám Husky při zakoupení kola nabízí digitální vzduchové čerpadlo. Toto jsou nastavení, která jsme provozovali na 2020 Husqvarna TX300i (nastavení zásob v závorkách):
Tlak vzduchu: 145 psi (139 psi)
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 3. řádek
Poznámky: Při velkých zásahech při tlaku nižším než 144 psi se vidlice zdola (pokud na vidlice nepřidáte olej). Cokoliv nad 144 psi a naši testeři neměli problémy s odolností vůči dnu. 

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Šok WP má dobré nastavení. Většinu času jsme trávili vytáčením na vidličkách, i když prohloubení kola hrálo velkou roli prověšení. Byli jsme po celé mapě - klesali jak na 110 mm, tak na 100 mm. Většina zkušebních jezdců rozdělí rozdíl na 105 mm, i když sladká skvrna je mezi 102 mm a 108 mm. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model Husqvarna TX2020i 300 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 8 kliknutí ven (15 ven)
Odskočit: 14 kliknutí ven (15 ven)
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: U jezdců nad 185 liber nebo profesionálů začněte nejprve přidáním další vysokorychlostní komprese.

Pro náš motocykl Husqvarna TE2019i Project 300 klikněte zde.
Pro naši zkoušku výfuku Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI klikněte zde.

KLIKNĚTE ZDE, abyste vyhledávali všechny testy MXA BIKE

Mohlo by se Vám také líbit